| Д-30 | |
|---|---|
 Д-30 третьей серии, устанавливавшийся на Ту-134А-3, в датском авиамузее | |
| Тип | Турбовентиляторный двигатель |
| Страна |
  |
| Использование | |
| Годы эксплуатации |
Д-30 I серии с 1967 |
| Применение |
Ту-134 (базовая модификация Д-30) |
| Развитие | Д-30КУ, Д-30Ф-6 |
| Производство | |
| Конструктор | ОКБ П. А. Соловьёва |
| Год создания | 1963 |
| Производитель |
(Д-30КУ/КП/КП-2/КУ-154) |
| Обозначение | ПС-30 |
| Годы производства | 1967—по н.в. (2016) |
| Всего выпущено | 8000 (только базовая модификация) |
| Варианты | Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КП-3, Д-30Ф-6 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Полная масса | 1944[2] кг |
| Сухая масса | 1765[2] кг |
| Длина без реверса | 3984 мм |
| Длина с реверсом | 4734[2] мм |
| Диаметр | 1050 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга взлётная | 6934[2] кгс |
| Тяга крейсерская | 1450[2] кгс |
| Температура турбины | 1316 [3] °C |
 | |
Турбовентиляторный двигатель Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году для пассажирского самолёта Ту-134. Серийное производство двигателя было организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. В дальнейшем двигатель неоднократно дорабатывался и модифицировался. На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30-2/3, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая наработка за всю историю 30 891 800 часов. В 2011 году наработка на досрочный съём двигателя по конструктивно-производственным дефектам, составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов)[1].
Конструкция
Д-30 выполнен по двухвальной схеме, и состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства. Модификации Д-30КП и Д-30КУ оснащены реверсивным устройством. Запуск двигателя автоматический, осуществляется от воздушного стартера. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 полупроводниковые свечи поверхностного разряда. Масляная система автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все агрегаты масляной системы расположены на двигателе. Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ.
Модификации
 | |
|---|---|
 |
Разрез Д-30КП |
|
Разрез Д-30КП-3 Бурлак |
|
Разрез Д-30КУ |
|
Несколько схем Д-30Ф6 |
На базе Д-30 было разработано несколько модификаций:
- Д-30 (ПС-30) — базовая модель, устанавливается на Ту-134.
Базовая модель, устанавливаемая на Ту-134 неоднократно модернизировалась без изменения названия модели. В связи с этим различают 3 серии базового двигателя Д-30. Сравнение серий приводится в таблице.
| Параметр | Серия I | Серия II | Серия III |
|---|---|---|---|
| Тяга, кгс:
— взлетный режим TH= +15 °C ,PH = 730 мм рт. ст.,H = 0 |
6800 1300 | 6934 (68 кН)[4] 1450 | 6800 1300 |
| Удельный расход топлива, кг/кгс ч | 0,770 | 0,775 | 0,790 |
| Удельный расход масла не более, кг/ч | 1 | 1 | 1 |
| Температура воздуха у земли для запуска и работы, оС | -50…+50 | -50…+50 | -50…+50 |
| Длина двигателя, мм | 3984 | 4734 | 4836 |
| Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм | 1050 | 1050 | 1050 |
| Сухая масса, кг | 1550 | 1765 | 1810 |
| Поставочная масса, кг | 1712 | 1944 | 1980 |
| Год начала эксплуатации на пассажирских перевозках | 1967 | 1970 | 1982 |
| Устанавливается на самолеты | Ту-134 | Ту-134А | Ту-134А-3, Ту-134Б-3 |
- Д-30-10В и Д-30В-12 — двигатели для высотного разведывательного самолёта М-55.
- Д-30В — турбовальный для проекта вертолёта В-12М.
- Д-30КП — двигатель с реверсивным устройством, для самолётов семейства Ил-76 и его модификаций А-50 и Ил-78.
- Д-30КП-2, Д-30КП-Л[5]
- WS-18 — китайская копия Д-30КП-2. Устанавливается на транспортник Xian Y-20 и бомбардировщик H-6K[6]. Тем не менее в 2016 году стало известно о контракте на поставку большой партии Д-30КП2 в Китай.[7]
- Д-30КП-3 «Бурлак» — глубоко модернизированный в 2000-х годах в НПО «Сатурн» турбовентиляторный двигатель[8]. Отличается новым вентилятором, увеличенной более чем в 1,5 раза степенью двухконтурности[8],увеличенной на 1 тонну тягой, на 11 % снижен расход топлива. Соответствует нормам четвёртой главы ИКАО по шуму и эмиссии вредных веществ.[9]
- Д-30КПВ — двигатель для А-40[5].
| Параметр | Серия I | Серия II | Серия III |
|---|---|---|---|
| Тяга, кгс:
— взлетный режим |
12000 2750 | 12000 2750 | 13000 |
| Степень двухконтурности | 2,36 | 2,24 | |
| Удельный расход топлива, кг/кгс ч:
— взлетный режим |
0,5 0,7 | 0,510 0,705 | 0,404 0,645 |
| Длина двигателя, мм | 5448 | 5734 | |
| Диаметр вентилятора, мм | 1560 | 1775 | |
| Масса двигателя, кг | 2640 | 2650 |
- Д-30КУ — двигатель с тягой 11500 кгс. Устанавливался на Ту-154М и Ил-62М.
- Д-30КУ-154 — двигатель для Ту-154М. Увеличен ресурс за счёт снижения тяги до 11000 кгс. В 2003 году разработана малоэмиссионная камера сгорания, позволяющая снизить уровень шума. В двигателе Д-30КУ-154 3 серии ресурс повышен на 800 часов, за счёт снижения температуры на 20 К чем у Д-30КУ-154 2 серии, гарантийный межремонтный ресурс 3000 часов (1386 циклов), назначенный ресурс 15000 часов (7000 циклов)[3]
- Д-30Ф-6 — значительно переработанная версия с форсажной камерой для перехватчика МиГ-31. Максимальная тяга на форсаже 15,5 тс.
Производство
Всего за время производства было изготовлено около 8000 двигателей.
В 2015 на Пермском моторном заводе произвели 11 двигателей промышленного применения на базе Д-30, в 2016 году планируется произвести ещё 15 таких двигателей.[11]
Примечания
- 1 2 «Авиадвигатель» - «ПМЗ». Д-30
- 1 2 3 4 5 II серия
- 1 2 Д-30-КУ-154 3 серии
- ↑ Авиационный двигатель Д-30 II серии: Учебное пособие/ Лозицкий Л. П., Иваненко А. А., Авдошко М. Д. и др.- М.: Машиностроение, 1980, 423 с., ил.
- 1 2 3 Д-30КП — Сайт Дизелистов СПб ГМТУ (недоступная ссылка)
- ↑ Lenta.ru: Оружие: Китай принял на вооружение новый тяжелый бомбардировщик
- ↑ ПАО "НПО «Сатурн» Решения общих собраний участников (акционеров)
- 1 2 Научно-производственное объединение САТУРН
- ↑ Нелегкие на подъём — ВПК.name
- ↑ НПО «Сатурн». Официальный сайт.
- ↑ ОАО Пермский моторный завод. Официальный сайт
Ссылки
• Пермский моторный завод — Турбореактивный двухконтурный авиадвигатель Д-30
 |
Д-30 (двигатель) на Викискладе |
|---|
 | В этой статье не хватает ссылок на источники информации. |
 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поршневые |
| ||||||||||||||
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
| |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Основные типы |
| ||||
| Модификации и гибридные системы | |||||
| Характеристики и явления | |||||
| См. также | |||||
См. также: Газотурбинные двигатели | |||||
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .