| АШ-62 | |
|---|---|
 | |
| Производитель | КБ Швецова |
| Технические характеристики | |
| Объём | 29,81 л |
| Мощность | 1000 л.с. |
| Степень сжатия | 6,4 |
| Диаметр цилиндров | 155,5 мм |
| Ход поршня | 174,5 мм |
| Количество цилиндров | 9 |
| Клапаны | 2*9 |
| Турбонаддув | крыльчатый нагнетатель |
| Тип топлива | Б91/115 |
| Система смазки | МС20/Мк22 |
| Система охлаждения | Воздушное охлаждение |
| Расход топлива | в зависимости от режима мин~ 150 л/ч до 250 л/ч[источник не указан 2587 дней] |
| Расход масла | 4% от расхода топлива |
| Размеры | |
| Сухой вес | 560 кг |
АШ-62ИР — звёздообразный 9-цилиндровый мотор, разработанный в ОКБ А. Д. Швецова в 1938 году для транспортной и гражданской авиации. До сих пор эксплуатируется на самолёте Ан-2. Мотор серийно производился в СССР и России более 50 лет. Являлся дальнейшим развитием двигателя М-25. Первоначальное название М-62ИР. С 1944 — АШ-62ИР.
Фактически лицензия была закуплена на двигатель SGR-1820 F3, один из большого количества модификаций двигателя R-1820, запущенного в серию в 1931 году и производившегося по лицензии во многих странах. М-62 отличался от базовой модели главным образом установкой ПЦН и другими деталями, которые были скопированы с более поздних модификаций тех же двигателей, устанавливавшихся на купленном по лицензии в 1936 году самолете DC-3.
Надо отметить, что очередная модификация этого двигателя, но уже производства Пратт-Уитни, мощностью 1200 л. с., устанавливавшаяся на военно-транспортной модификации С-47, поступавшей в СССР в больших количествах по ленд-лизу, уже не воспроизводилась в СССР.
Освоенная в массовом производстве цилиндропоршневая группа этого мотора в дальнейшем использовалась в двухрядных двигателях АШ-73 для Ту-4 и Бе-6, а с укорочением хода поршней в имеющем существенно меньший диаметр, а потому обеспечивающем лучшие аэродинамические свойства двухрядном двигателе АШ-82, на основе которого были построены массовые самолеты Ла-5, Ла-7, Ту-2, Ил-12, Ил-14.
Характеристики
| Число цилиндров | 9 | |
| Порядок нумерации цилиндров | по часовой стрелке, смотря на двигатель со стороны задней крышки картера и считая верхний цилиндр первым | |
| Рабочий объём, л | 29,87 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 155, 5 | |
| Ход поршня, мм | 174,5 для цилиндра № 1 с главным шатуном | |
| Степень сжатия | 6,4 | |
| Масса мотора, кг | 567 | |
| Взлетный режим | ||
| Мощность, л. с. | 1000 | |
|
500 | |
| Номинальный режим | 70 % | |
| Мощность у земли, л. с. | 820 | |
| Мощность на высоте 1500 м, л. с. | 840 | |
| Номинальные удельные параметры | ||
| Удельная масса кг/л. с. | 0,683 | |
| Литровая мощность, л. с./л. | 27,43 |
редуктор винта 16:11,планетарного типа.
Применялся на самолётах И-153 «Чайка», И-16 (18 и 27 серии, в базовом варианте без редуктора). Применяется на самолётах Ан-2 с 1947 года, ПС-84, Ли-2 с 1939 года. Устанавливался на трофейных Arado Ar 196.[1].
В качестве топлива для мотора М-62 использовался этилированный бензин 3Б-74 или 4Б-70 (октановое число 88-90). Позднее для М-62ИР стал использоваться бензин Б-91/115.
Производство двигателя
| Модификация двигателя | Производитель | Применение | Годы производства | Количество |
|---|---|---|---|---|
| М-62 (АШ-62) — базовый | «Завод № 19 имени И. В. Сталина» г. Пермь (СССР) «Завод № 24 им. М. В. Фрунзе» Москва (СССР) | И-153, И-16 (типы 18 и 27), И-207, КОР-2 (Бе-4), Р-10 (ХАИ-5), ХАИ-52 | 1937 — 1942 (Пермь)
1938—1941 (Москва) |
|
| АШ-62ИР — импеллерный редукторный | «Завод № 19 имени И. В. Сталина» г. Пермь (СССР),
«Завод № 36» г. Рыбинск (СССР) «Завод № 478» г. Запорожье (СССР) «Воронежский механический завод» Воронеж (СССР). |
Ан-2, Ли-2, МП-7 (ГСТ), ПС-35, ПС-43 | 1938 — 1952 (Пермь)
1944 −1949 (Рыбинск) 1949—1953 (Запорожье) 1953 — начало 1970х (Воронеж) |
более 3500 |
| ASz-62 — польский вариант АШ-62ИР | «PZL Kalisz» г. Калиш (Польша), «PZL Rzeszów» г. Жешув (Польша) | Ан-2 | 1961- по меньшей мере 2002 | 25106 |
| HS-5 — китайский вариант АШ-62ИР | Сучжоу (Китай) | Y-5 | 1956 — по настоящее время (2013) | не менее 2600 |
Все данные в таблице не претендуют на точность и являются примерными.
.jpg)
Экспозиция в музеях
Двигатель АШ-62ИР представлен в экспозициях следующих музеев:
- музей ВВС, Монино (Московская область).
- Запорожский музей авиадвигателей
- Пермский краеведческий музей
- БЛУ ГА
- Киевский музей авиации.
Литература
- П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд. третье, М., Транспорт, 1966
Примечания
- ↑ Г. Ф. Петров, Самолёты и экранопланы России 1910—1999 гг., «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2000, стр. 168. ISBN 5-900078-05-1
Ссылки
 |
Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Поршневые |
| ||||||||||||||
| Турбореактивные | |||||||||||||||
| Турбовентиляторные (турбореактивные двухконтурные) |
| ||||||||||||||
| Турбовинтовые, турбовинтовентиляторные и турбовальные | |||||||||||||||
| Вспомогательные ГТД | |||||||||||||||
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .