WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Як-24

Як-24 в Центральном музее ВВС России в Монино
Тип транспортный вертолёт
Разработчик ОКБ Яковлева
Производитель Завод №272 (Ленинград)
Главный конструктор И. А. Эрлих
Первый полёт 3 июля 1952 года
Начало эксплуатации 1955 год
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС СССР
Аэрофлот
Годы производства 19561958[1]
Единиц произведено 40[1]
 Изображения на Викискладе

Як-24 (по кодификации НАТО: Horse — «Лошадь»)  — вертолёт разработки ОКБ Яковлева продольной схемы.

История

Постановлением правительства от 5 октября 1951 года ОКБ Яковлева было поручено создание 24-местного вертолёта продольной схемы с двигателями АШ-82. Была образована конструкторская группа в составе Николая Кирилловича Скржинского, Петра Дмитриевича Самсонова, Георгия Ивановича Огаркова, Сергея Арсеньевича Бемова, Леона Михайловича Шехтера, Игоря Александровича Эрлиха. Через два с небольшим месяца макетная комиссия под председательством маршала авиации Н. С. Скрипко рассмотрела и одобрила макет и эскизный проект машины. Конструктивно вся несущая система (лопасти, главные редукторы) и силовая установка была взята от вертолёта Ми-4. Выполнен вертолёт по двухвинтовой продольной схеме, был оснащён двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.

В январе 1952 года с целью налаживания производства опытных вертолетов Як-24 на заводе № 272 в Ленинград был командирован И. А. Эрлих. Изготовленные там две машины были предназначены для статических и динамических (ресурсных) испытаний; две другие железнодорожным транспортом были доставлены в Москву для проведения лётных испытаний.

3 июля 1952 года С. Г. Бровцев впервые поднял машину в воздух. На двух вертолётах было выполнено 142 полёта. Основной проблемой оказалась вибрация, для устранения которой по предложению руководителя научно-исследовательского отдела К. С. Кильдишевой[2] на 50 сантиметров были укорочены лопасти; проблема частично устранилась и 15 ноября 1952 года принято решение завершить заводской этап испытаний и, несмотря на явную недоведённость машины, в конце 1952 года её передали на государственные испытания.

Государственные испытания неоднократно приостанавливались. Одна машина, ещё при проведении заводских испытаний на ресурс, сгорела; другая — с высоты восьми метров рухнула на землю.

В апреле 1955 года было начато серийное производство и выпущено 40 вертолётов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.

В конце 1955 года, 17 декабря, лётчики Е. Ф. Милютичев и Г. А. Тиняков установили на вертолёте два мировых рекорда, подняв груз весом 4 т на высоту 2902 м, затем груз в 2 т на высоту 5082 м.

Четыре вертолёта Як-24 принимали участие в парадах на Тушинском аэродроме в 1955 и 1956 годах. В 1959 году Як-24 принимал участие в манёврах на территории ГДР и в районе Киева. Вертолёт успешно выполнил перелёты по маршрутам Москва — Киев и Москва — Берлин.

За всё время внедрения и эксплуатации на Як-24 не произошло ни одной катастрофы с человеческими жертвами.

В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Як-24.

Модификации

Название моделиКраткие характеристики, отличия.
Як-24АГражданский вариант, который мог использоваться в качестве летающего крана, способного поднимать на внешней подвеске груз в 5000 кг. 1960 год
Як-24КВариант с 9-местным VIP салоном и с более коротким фюзеляжем.
Як-24РГражданский, для 39 пассажиров с более мощными 2013 кВт (2700 л. с.) газотурбинными двигателями — не дошли до серийного производства.
Як-24УБВыпуск составил около 50[источник не указан 907 дней] машин. Улучшенный вариант мог перевозить до 40 солдат или 3500 кг груза, в том числе 2 ГАЗ-69 или противотанковые пушки. 1959 год

Тактико-технические характеристики

  • Экипаж — 3 человека.
  • Количество перевозимых пассажиров — 30-40 в зависимости от модификации.
  • Диаметр несущих винтов — 20 м.
  • Длина фюзеляжа — 21,34 м.
  • Максимальный взлётный вес — 16 800 кг.
  • Сухой вес — 11 000 кг.
  • Максимальная скорость — 175 км/ч.
  • Динамический потолок — 4200 м.
  • Дальность полёта — 266 км.

См. также

Примечания

  1. 1 2 ОКБ им А. С. Яковлева.
  2. В книге «Записки конструктора» это предложение автор приписывает себе.

Источники

Литература

  • Александр Флейшман. Незримый, прочный след (рус.) // Самолёты мира. М., 1997. № 3-4. С. 18-35.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии