WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

В этой статье описывается запланированный, но ещё не выпущенный продукт. После выпуска продукта сведения, приведённые здесь, могут оказаться неверными, и содержание статьи может значительно измениться.

Ил-112
Модель самолёта Ил-112, 2009 год
Тип	военно-транспортный самолёт
Разработчик	АК им. С.В. Ильюшина
Производитель	ПАО ВАСО
Первый полёт	2018 год (план)[1][2]
Начало эксплуатации	2019 год (план)[1]
Статус	Проект возобновлён
Годы производства	2017-?
Единиц произведено	4 (в процессе производства)
Изображения на Викискладе

Ил-112В — перспективный российский лёгкий транспортный самолёт нового поколения; предназначен для замены самолётов Ан-24 и Ан-26.

К выпуску планируется в модификации для военно-транспортной авиации (Ил-112В). Может эксплуатироваться на небольших малооборудованных аэродромах, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлётно-посадочных полос.

Планируется использование российских силовых установок и ТВ7-117СТ. Для всех модификаций самолёта будет принята система эксплуатации по техническому состоянию без капитальных ремонтов, обеспечивающая поддержание требуемого уровня лётной годности при минимальных эксплуатационных расходах в пределах назначенного ресурса (45 000 лётных часов или 30 000 полётов) и срока службы 35 лет^[3].

Согласно проведённому в 1990-х годах анализу, спрос в России и других странах СНГ на лёгкий транспортный самолёт в военной и гражданской модификациях оценивался приблизительно в 300 и 1000 машин соответственно.

История проекта

Проектирование самолёта началось в первой половине 1990-х годов на деньги конструкторского бюро авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина. Первоначально самолёт был представлен в качестве пассажирского.

Для финансирования подготовки производства самолёта было создано предприятие «Ил-Башкирия»; финансирование программы Ил-112 должно было проводиться на выручку от продажи башкирской нефти. Серийное производство Ил-112 планировалось организовать с 1994 года на Кумертауском АПО (с частичным его перепрофилированием за счёт снижения мощностей, задействованных на производстве вертолётов «Камова»)^[4]. Но эти планы не были реализованы. Впоследствии было принято решение о развёртывании серийного производства Ил-112 на мощностях Воронежского авиазавода (ВАСО).

В апреле 2004 года проект самолёта Ил-112В победил в конкурсе на разработку лёгкого военно-транспортного самолёта проводимым Минобороны РФ проекты МиГ-110, М-60ЛВТС и Ту-136Т^[5]. В мае 2005 года командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов сообщил представителям СМИ, что первый Ил-112 поднимется в воздух уже в 2006 году, в 2007 году будет выпущена установочная партия, а финансирование проекта будет учтено в Государственной программе вооружений на период 2011—2020 гг.^[5] и в плане гособоронзаказа до 2015 года. Темп производства должен был составлять до 18 машин в год^[6]. Однако, финансирование проекта сократилось и дальнейшая реализация проекта замедлилась, а сроки были отложены.

Для начала реализации проекта ВАСО должно было собрать четыре опытных образца, два из которых — лётных, а два других — для наземных испытаний. Позже руководство ВАСО сообщило, что опытный образец будет собран до конца 2010 года, а в 2011 году будет организован серийный выпуск. Однако, в августе 2010 года, когда шла подготовка к производству (были построены стапели и оснастка), генеральный заказчик (Минобороны РФ) полностью приостановил финансирование проекта, и предложил разработчикам (АК им. С. В. Ильюшина) самостоятельно изыскать средства (около 800 миллионов рублей) для сборки четырёх опытных образцов^[7].

В мае 2011 года Минобороны РФ приняло решение отказаться от военно-транспортной версии Ил-112 и приобрести семь самолётов Ан-140 грузовой модификации^[8]. 20 июля 2011 года сборка опытной машины была остановлена^[9].

10 января 2013 года стало известно, что Главкомат ВВС России в конце декабря представил министру обороны С. Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112^[10], а 24 июня стало известно, что Ил-112 рассматривается как замена старых военно-транспортных Ан-26^[11]. 26 июня ОКБ Ильюшина направило в ОАО «Климов» заявку на создание нового турбовинтового двигателя для Ил-112^[12]. В августе генеральный конструктор ОАО «Ил» Виктор Ливанов подтвердил, со ссылкой на источник в Министерстве Обороны РФ, что работы по этому проекту возобновлены^[13]. 23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолёта Ил-112В^[1], куратором программы от ОАК был назначен Ю.В Грудинин, а конструктором — С. М. Громов.

В декабре 2015 года было озвучено, что ПАО «ВАСО» модернизирует свои цеха на общую сумму более чем 1,3 млрд рублей для предстоящей сборки Ил-112В^[14]. С января 2016 года на АО «Авиастар-СП» приступили к конструкторско-технологической проработке и подготовке производства, а также началось изготовление первых деталей. В июле 2016 специалисты ЦАГИ провели испытания модели Ил-112В на флаттер^[15]. К декабрю 2016 года на воронежском авиазаводе собран фюзеляж первого Ил-112В, 26 января 2017 года крыло первого лётного экземпляра самолёта Ил-112 В (заводской номер 01-01) передано в цех окончательной сборки ВАСО и проведена его стыковка с фюзеляжем^[16]. 22 февраля на ОАО «Ил» начались работы по монтажу экспериментального образца процедурного тренажёра. 5 апреля на ВАСО поступили первые двигатели ТВ7-117СТ. 11 апреля Совет директоров ОАО «Ил» одобрил сделку с ЛИИ им. Громова на оснащение опытных самолётов Ил-112В комплектом бортовых траекторных измерений (КБТИ-М) для проведения испытаний. В апреле самолёт был поставлен под ток, начались испытания отдельных систем.

27 ноября 2018 года на воронежском авиастроительном предприятии прошла процедура передачи первого лётного образца Ил-112В на лётно-испытательную станцию^[17]. На ЛИС ВАСО специалисты ПАО «Ил» проведут весь комплекс так называемых аэродромных отработок самолёта, после этого будет дано заключение о готовности машины к первому полёту^[18], который состоится до февраля 2019 года^[19].

Конструкция

Двухдвигательный турбовинтовой моноплан с высокорасположенным прямым крылом.

Для противодействия поражению ракетами с инфракрасными, ультрафиолетовыми, оптическими и радарными головками самонаведения, при действии вблизи линии соприкосновения войск во время вооружённых конфликтов, военно-транспортная модификация будет оснащаться бортовым комплексом обороны, разработанным на основе комплексов индивидуальной защиты авиации «Витебск» и «Президент-С» производства концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ)^[22].

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Расчётные лётно-технические характеристики

Характеристики летательного аппарата

• экипаж: 2 пилота
• пассажировместимость: 44 (грузопассажирский вариант)
• грузоподъёмность: 5 т (максимальная загрузка)
• длина: 24,15 м
• размах крыла: 27,15 м
• высота: 8,89 м
• масса снаряжённого: 15 т
• нормальная взлётная масса: 20,4 т
• макс. взлётная масса: 21 т
• ёмкость топливных баков: 7200 л
• проём рампы, В×Ш: 2,42×2,45 м^{[источник не указан 618 дней]}

Основные характеристики силовой установки

• двигатель: ТВ7-117СТ
• мощность: 2 × 3000 л.с. — взлётный режим
• воздушный винт: однорядный шестилопастный АВ-112
• диаметр винта: 3,9 м
• тяга: 3645 кгс
• форсажная тяга: 4 145 кгс
• Расход топлива: 175 грамм на л. с./час

Лётно-технические характеристики

• максимальная скорость: 550 км/ч
• крейсерская скорость: 450—500 км/ч
• практическая дальность: 2400 км при загрузке — 3,5 т
• практическая дальность: 1000 км при максимальной загрузке — 5 т
• перегоночная дальность: 5200 км
• практический потолок: 7600 м
• длина разбега: 870 м
• длина пробега: 600 м

Сравнение характеристик

	Ил-112В	Ан-26	Xian MA60	Ан-140Т	CASA C-295	Alenia C-27 Spartan
Фото
Страна	Россия Россия	СССР СССР	Китай Китай	Украина Украина	Испания Испания	Италия Италия / США США
Основные размерения
Длина, м	24,15	23,87	24,7	22,6	24,4	22,70
Высота, м	8,9	8,575	8,8	8,23	8,82	9,64
Размах крыла, м	27,15	29,2	29,2	24,505	25,81	28,7
Масса пустого, т	-	15,85	13,70	12,81	11,2	17,0
Масса снаряженного, т	15	-	-	-	-	-
Нормальная взлётная масса, т	20,4	23	21,8		20,7	25,8
Максимальная взлётная масса, т	21	24	21,8	21	23,2	30,5
Лётно-технические характеристики
Экипаж, чел.	2	6	2	2	2	2
Пассажировместимость, чел.	44	до 38 солдат, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках	60	52	до 69 солдат, или 48 десантников, или 27 раненых на носилках с 4 сопровождающими	до 60 солдат, или 46 десантников, или 36 раненых на носилках с 6 сопровождающими
Грузоподъёмность, т	5	5,5	5,5	6	-	-
Полезная нагрузка, т	-	-	-	-	9,7	11,5
Практическая дальность при максимальной коммерческой загрузке, км	1500	1100	1600	1300	1350	1759
Практическая дальность, км	3400	1600	2450	2320	4500	1852
Перегоночная дальность, км	5200	2660		3700		5926
Практический потолок, м	7600	7300	7600	7200	7620	9144
Максимальная скорость, км/ч	550	540	540	533	576	602
Крейсерская скорость, км/ч	482	435	430	460	482	583
Длина разбега, м	870	870		880	670	580
Длина пробега, м	600	650			340	340
Силовая установка
Количество двигателей	2	2	2	2	2	2
Тип двигателей	ТВ7-117СТ	АИ-24ВТ	Pratt Whitney Canada PW127J	ТВ3-117ВМА-СБМ1	Pratt Whitney Canada PW127G	Rolls-Royce AE2100-D2A
Мощность, л. с. × 2	2800 × 2	2074 × 2	2750 × 2	1838 × 2	2645 × 2	4700 × 2
Тяга, кгс	3645	1650
Тяга на форсаже, кгс	4145	1650
Мощность на чрезвычайном режиме, л. с. × 2	3600 × 2			2800 × 2
Расход топлива на крейсерском режиме	500 л/час 0,178 л/л.с*час	0,245 кг/л.с*час		560 кг/час 0,209 кг/л.с*час
Запас топлива, л	7900	7080		5550	7650	11750
Стоимость, млн дол. США				20 (2012 год)	40 (2012 год)	53,3 (2012 год)

Модификации

• Военно-транспортный самолёт
• Лёгкий командно-штабной самолёт
• Региональный пассажирский самолёт

Заказчики

Ожидается что контракт на поставку двух самолётов установочной партии для ВКС России планируется подписать в 2017 году, после чего будет подписан контракт между авиационным комплексом «Ил» и Министерством обороны РФ на первую партию из 35 самолётов для ВКС РФ, сообщил ТАСС со ссылкой на Дмитрия Савельева. Также, по словам Дмитрия Савельева, есть запросы до 100 самолётов от других государственных структур^[20].

См. также

• Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина
• Воронежское акционерное самолётостроительное общество

Похожие самолёты

• CASA C-295
• Ан-140

Примечания

Литература

• Таликов Н. Д. Лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В (рус.) // Авиация и космонавтика. — М., 2010. — № 2. — С. 18—24.

Ссылки

• Техническое описание самолёта Ил-112Т на сайте ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»
• Ил-112 в Справочник АвиаПорта
• Ил-112В — последние новости и статус программы // aviation21.ru — Авиация России
• ВВС России планируют начать закупки новых транспортных самолётов в 2008 году // avia.ru
• Новый Ил-112В взлетит вместо украинского Ан-140 // Газета.Ru, 8.01.2017
• «Ильюшино чудо»: Ил-112 способен пролететь в два раза дальше, чем Ан-26 // Вести, 13 января 2018 (кол-во в приложенном видео)
• Американские СМИ сравнили российский Ил-112В и украинский Ан-140 … В «Ильюшине» высмеяли сравнение Ил-112В с Ан-140 // Взгляд, 16 декабря 2018