WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Аэропорт Усть-Кут
ИАТА: UKX – ИКАО: UITT– Внутр. код: УСК
Информация
Тип	гражданский
Страна	Россия
Расположение	Иркутская область
Дата открытия	1966
Владелец/Эксплуатант	ОАО «Аэропорт Усть-Кут»
Хаб для	ОАО "АК ЮТЭЙР"
Высота НУМ	+667 м
Часовой пояс	UTC+8
Время работы	23.00-11.00 (UTC) 08.00-20.00 (местное)
Сайт	www.uskairport.ru
Карта
UKX Расположение аэропорта на карте Иркутской обл.
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 12/30 2000×45 бетон
Вертолетные площадки
Номер Размеры (м) Покрытие H1 60×18 бетон H2 60×18 бетон
Статистика (2015)
Годовой пассажиропоток	▲ 72 228 чел.
Годовой грузопоток	▼ 732 тонн
Взлётов/Посадок	▼ 1 897
Источники: Статистика[1]

	Аэропорт Усть-Кут на Викискладе

Усть-Ку́т — региональный аэропорт в 10 км к северу от города Усть-Кута Иркутской области, является третьим (после Иркутска и Братска) по размерам аэропортом регионального значения. Входит в состав Осетрово-Ленского транспортного узла, обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки на север Иркутской области, в Якутию, а также в Иркутск и Красноярск.
    Основным собственником аэропорта является ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“» (85,57% акций)^[2].

Технические характеристики

Система перронов:
Имеется бетонный перрон 300 м × 100 м (PCN 46/R/A/X/T), оборудованный централизованной системой заправки и запуска воздушных судов, а также отдельная площадка для стоянки вертолётов.
Аэропортовый комплекс:

• пассажирский терминал (требует реконструкции) — 50 пасс/час
• топливозаправочный комплекс (принадлежит ООО «Аэрофьюэлз Усть-Кут»)

Аэропорт не оснащен пассажирскими трапами

Аэронавигационное обслуживание осуществляет Усть-Кутское отделение филиала «Аэронавигация Восточной Сибири» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Наблюдение за метеообстановкой и метеоконсультацию осуществляет ФГБУ "Авиаметтелеком Росгидромета"

Радиотехническое обеспечение полётов

Рабочие частоты аэродрома Усть-Кут Вышка 118,3 МГц Усть-Кут район (ОВЧ) 120,8 МГц Усть-Кут район (ВЧ) 4,728 МГц Усть-Кут "Метеовещание" 127,4 МГц Усть-Кут Транзит 131,7 МГц Аэродромная спецтехника 163,75 МГц Радиобюро, позывной "Вантуз-2" 6,480 МГц Аварийная частота (бедствие) 121,5 МГц ДПРС (опознавание "ЦИ") 326 кГц БПРС (опознавание "Ц") 670 кГц КРМ (опознавание "ИЦИ") 108,9 МГц ГРМ 329,3 МГц

Радиолокационное и радионавигационное обеспечение Тип средства Примечание ОРЛ-А АОРЛ-1С Пеленгатор АРП-75 РМС (ILS) СП-80 ПМПУ 300 ОСП ПАР-10С, АРМ-150 ПМПУ 300

Принимаемые типы ВС

- круглогодично:^[3].

• самолёты: Let L-410 (Л-410), Ил-114; Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, ATR-42, ATR-72, CRJ-200, Як-40
• вертолёты: всех типов

- по дополнительному согласованию: Ан-140, Ан-148, Як-42, Ил-76, Ту-134-(зимой)

Характеристика района аэродрома

Район аэродрома расположен в южной части обширного Средне-Сибирского плоскогорья, поверхность которого представляет собой возвышенное плато с отдельными сопками и кряжами. Рельеф окружающей местности холмистый с незначительными вершинами. Сопки и долины покрыты хвойным лесом с высотой деревьев до 40 метров.
Местность района аэродрома в северной части – холмистая, в южной – горная. Через район аэродрома проходит электрифицированная железная дорога Братск—Усть-Кут—Звёздный, вдоль железной дороги проходит высоковольтная линия электропередач с высотой опор 30-35 м. и автомобильная дорога. С юго-запада на северо-восток протекает река Лена, очертания берегов которой являются характерным навигационным ориентиром.

Препятствия в районе аэродрома

В районе аэродрома имеются препятствия, превышения которых: относительно уровня моря —- Hабс; относительно уровня аэродрома –- H0. Наименование препятствия Hабс, м H0, м Истинный азимут (А), ° расстояния (S) от КТА, км Высота «708» 709 42 45 14 Высота «757» 758 91 180 15 Высота «703» 703 36 306 5,6 «Телевышка» 837 170 210 8 Высота «782» 783 116 101 24 Высота «755» 766 99 142 17 Высота «798» 799 132 153 30 Высота «848» 849 182 169 43 Высота «864» 865 198 189 43 Высота «728,3» 684 17 220 17 Высота «713» 684 17 33 17 Высота «775» 714 47 360 47

Маршрутная сеть

Показатели деятельности

Среднесписочная численность работников — 150 чел.

Начиная с 2008 году произошло значительное увеличение прибыли за счёт увеличения вахтовых перевозок до нефтяных месторождений Иркутской области

Чистая прибыль в 2015 году составила 6,88 млн. руб. по сравнению с чистым убытком в 2014 г. - 4,92 млн. руб.

Показатели работы Усть-Кутского отделения Аэронавигации Восточной Сибири по Командно-диспетчерскому пункту (КДП) и Вспомогательному местному диспетчерскому пункту (ВМДП) аэропорта Усть-Кут с января 2009 по июнь 2011 года:
Общий объем прибытия-вылетов воздушных судов по аэропорту Усть-Кут за 2010 год составил - 5 077, что на 108% больше чем за 2009 год. А за первое полугодие 2011 года - 3 401, что на 54% больше чем за аналогичный период предыдущего года.

Перспективы развития

Компания «ЮТэйр», став в 2007 году держателем контрольного пакета акций аэропорта, заявляла о намерении построить новый аэровокзал и удлиннить взлётно-посадочную полосу для принятия самолётов первого класса^[6]. Компанией был принят план реконструкции аэропорта на 2009-2015 годы, предполагающий:

• реконструкцию искусственной взлётно-посадочной полосы для обеспечения приёма в аэропорту Усть-Кута самолётов типа Ту-154 и других самолётов аналогичного класса;
• реконструкцию аэровокзала и доведение его пропускной способности до 150 человек в час;
• замену устаревшего оборудования и спецавтотехники.

В последующем планируется построить новую стоянку для Ту-154, новые помещения аварийно-спасательной станции и заменить свето-сигнальное оборудованиеи средства посадки самолётов^[7].

План реконструкции аэропорта включён в федеральную программу возрождения значимых аэропортов, однако на 2009 год аэропорт Усть-Кут считается «не обязательно значимым для партнёров». Несмотря на это, по заявлениям генерального директора ОАО «Усть-Кутский аэропорт» Юрия Саморокова, ожидается, что полномасштабная реконструкция всё же будет проведена к 2015 году^[8].

Экономические перспективы напрямую связаны с перспективами освоения крупных месторождений углеводородного сырья (Верхнечонского, Ярактинского, Дулисьминского, Талаканского и др.) и эксплуатацией Восточного нефтепровода.

По состоянию на 4 апреля 2012 года по Федеральной целевой программе "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации" предусмотрено финансирование на 2012 год в размере 15 млн. рублей на техническое перевооружение авиационной метеорологической станции аэропорта с установкой автоматизированной метеорологической измерительной системы с центральным устройством и датчиками для измерения параметров погоды на аэродроме, средств связи, программно-аппаратных комплексов дистанционного обучения авиаметспециалистов и средств отображения информации^[9].

Транспортное сообщение с Усть-Кутом

Аэропорт соединён с городом местной автомобильной дорогой (ок. 10 км), идущей от кольцевого перекрёстка объездной дороги и улицы Некрасова. Общественным транспортом направление не обслуживается. Перед зданием аэровокзала имеется бесплатная и платная (охраняемая) парковка.

История^[7]

Строительство аэропорта началось в 1963 году в 12 км севернее Усть-Кута на вершине сопки. Была оборудована грунтовая взлётно-посадочная полоса. С осени того же года начали осуществляться первые рейсы самолётов Ан-2, Ил-14, стали летать первые вертолёты.

В 1966 году аэропорт принял первый грузовой самолёт Ан-12. Кроме него, полёты осуществлялись на самолётах Ан-24, Ан-26, Ил-14, Ан-2, Як-12, вертолётах Ми-2, Ми-4. В зимний период на грунтовой полосе уплотнялся снег, проводилась разметка габаритов ВПП, что позволяло принимать грузовые транспортные самолёты Ан-12.

В 1970-х гг. значение аэропорта Усть-Кут возросло в связи со строительством Байкало-Амурской магистрали и открытии новых алмазодобывающих районов в Якутии. Введены пассажирские рейсы на самолётах Ан-90 и Як-40. Построены здание авиационно-технической базы склад ГСМ, грузовой пакгауз, здания диспетчерских пунктов УДВ и другие сооружения.

В 1979 году завершено строительство искусственной взлётно-посадочной полосы для тяжёлых типов самолётов, оборудованной автоматизированной системой посадки и свето-сигнальной системой для обеспечения приёма самолётов в тёмное время суток.

В 1980-е гг. аэропорт достигает пика своего развития и по объёмам отправок груза занимает лидирующее положение в Восточно-Сибирском управлении гражданской авиации. Приём и выпуск воздушных удов осуществляется круглосуточно. В 1983 году через аэропорт Усть-Кут отправлено 228,3 тыс. пассажиров, 26,7 тыс. тонн грузов, 536 тонн почтового груза. Построены бетонный перрон здание аварийно-спасательной станции, док для технического обслуживания вертолётов, тёплые боксы для автотехники, оборудованы централизованная система заправки и выпуска воздушных судов, места стоянок для вертолётов.

В 1990-х гг. объёмы работ резко упали. Ежегодное падение объёмов составляло 30—40 %. С 1991 по 2001 годы годовые отправки грузов сократились в 10 раз (с 18,3 тыс. тонн до 1,8 тыс. тонн), а отправки пассажиров — в 15 раз (с 111 тыс. чел. до 7,2 тыс. чел. в год).

Объединённое авиапредприятие было реорганизованно, на его базе созданы три предприятия: ГП «Авиакомпания „Усть-Кутавиа“» (эксплуатация воздушных судов), ГП «Аэропорт Усть-Кут» (эксплуатация аэропорта) и Усть-Кутское отделение управления воздушным движением. С 1993 года основным оператором и эксплуатантом аэропорта является акционерное общество «Аэропорт Усть-Кут».

К 2000-м гг. в аэропорту сохранена вся инфраструктура, необходимая для обслуживания грузовых перевозок на самолётах и вертолётах, в том числе в больших объёмах. Произведена замена свето-сигнального оборудования ВВП, произведён ремонт инженерных коммуникаций, осуществляется текущий ремонт ВВП, обновляется спецтехника на её содержание. В 2007 году контрольный пакет акций ОАО «Аэропорт Усть-Кут» приобрела авиакомпания «ЮТэйр», планирующая использовать его как свою основную базу в Восточной Сибири.

В 2011 году аэропорт стал победителем отборочного этапа межрегионального конкурса «Лучшие предприятия авиационного комплекса Сибири — 2011», получив наивысшую оценку по услуге «Организация и обеспечение безопасности полетов; обслуживание пассажирских и грузовых авиаперевозок на региональных и местных авиамаршрутах» — (65 баллов из 65).

В 2012 году ОАО «Аэропорт Усть-Кут» награждено дипломом второй степени «Лучший предприниматель года в Иркутской области» за достижения в предпринимательской деятельности в номинации «Субъекты среднего предпринимательства».^[10]

Фотогалерея

• 
  Самолёт Canadair Regional Jet CRJ-200 на перроне
• 
  Посадка вертолёта Ми-8 на ВПП
• 
  Полёт над Усть-Кутом. Вид на реку Лену
• 
  Самолёт ATR-42 в аэропорту Усть-Кут
• 
  Проход Як-40 над полосой
• 
  Посадка Ан-24
  (ВПП 30)
• 
  Стоянка вертолётов Ми-8 на перроне аэропорта Усть-Кут
• 
  запуск двигателей в условиях высоких температур (Ан-24)
• 
  Стоянка самолётов Ан-24 на перроне аэропорта Усть-Кут
• 
  Самолёт Ан-12 в аэропорту Усть-Кут на перроне.
• 
  Самолёт Dassault Falcon 2000 в аэропорту Усть-Кут на перроне (частный самолёт бизнесмена).
• 
  Вертолёт Aerospatiale 350B3 Ecureuil (RA-04054) - Ютэйр
• 
  Самолёт Ан-2 в аэропорту Усть-Кут
• 
  Самолёт Ан-140 в аэропорту Усть-Кут на перроне
• 
  Вертолёт Миль Ми-26Т на перроне
• 
  Вертолёт а/к Вертол-Авиа
• 
  Огни ВПП ночью

Архивное фото

• 
  Фото Аэропорта
• 
  Радиолокационная система посадки TESLA
• 
  Посадка в самолёт Ил-14
• 
  Взлет Ил-76
• 
  Радиотехническая система ближней навигации (РСБН)

Интересные факты

• В Усть-Кут один раз был выполнен пробный рейс самолётом Ту-134, но ввиду отсутствия в аэропорту пассажирского трапа высадку пассажиров произвести не удалось.

• На протяжении более чем 10 лет вплоть до мая 2012 года на схемах захода на посадку из-за арифметической ошибки указывалось неверное значение относительной высоты препятствия («Телевышка»). Указывалось 150 метров вместо 170.

${\textstyle 837-667=170}$

Происшествия и катастрофы

5 марта 1970 года, самолёт Ли-2 бортовой номер CCCP-58340 авиакомпании Аэрофлот получил серьёзные повреждения при взлёте в результате смещения груза (мешки с цементом) и потерпел крушение в районе ближней приводной радиостанции. Погибших нет.^[11]

17 декабря 1976 года самолёт Як-40 авиакомпании Аэрофлот (бортовой номер СССР-88208) сразу после вылета из Усть-Кута задел деревья и упал в лес. Погибли 7 человек. Причина катастрофы — ошибка экипажа.^[11][12].

14 января 2010 года частный вертолёт Robinson Helicopter R44 (бортовой номер RA-04145) совершал тренировочный полёт в районе аэродрома Усть-Кут и вынужденно приземлился в 70 км. Диспетчер УВД от экипажа принял информацию об аварийной посадке. Пилот сообщил, что состояние здоровья у него удовлетворительное, а у пассажира имеются обморожения. В результате катастрофы пассажир получил тяжелые обморожения нижних конечностей. Причина происшествия — ошибка пилота.^[13]

5 июля 2011 года вертолёт Ми-8 авиакомпании UTair (ТюменьАвиаТранс - ТАТ) (бортовой номер RA-22350) вылетел из Усть-Кута в 12:23 по Иркутскому времени (7.23 мск) на буровую номер 72 в Катангский район (720 км). В вертолёте находились вахтовики компании "Роснефть-Бурение" (13 человек, среди них была одна женщина) и 3 члена экипажа, летевшие на буровую "Даниловская". После приземления вертолёта на посадочную площадку между посёлками Непа и Преображенка, в глухой местности, расположенную в 2,5 километрах от буровой станции, экипаж приступил к высадке пассажиров. При высадке пассажиров у вертолёта провалилось колесо в грунт, экипаж попытался выровнять вертолёт, но он начал заваливаться и лег набок, в результате чего одного человека порубило винтом, а второго придавило фюзеляжем. Четырнадцать человек при посадке получили тяжелые травмы, и двое из них погибли.

Примечания

Ссылки

	Аэропорт «Усть-Кут» на Викискладе

• G!S meteo Прогноз погоды по аэропорту "Усть-Кут" и вероятность задержки рейсов.  (Проверено 4 апреля 2012)
• Табло аэропорта Усть-Кут на сервисе «Яндекс.Расписания».  (Проверено 12 января 2012)
• Официальный сайт аэропорта Усть-Кут ~ новости, расписание ~  (Проверено 12 января 2012)