Рейс 301 Birgenair | |
---|---|
Компьютерная реконструкция катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 6 февраля 1996 года |
Время | 23:47 UTC |
Характер | Падение с эшелона |
Причина | Блокировка трубки Пито, ошибки экипажа |
Место |
|
Координаты | 19°54′50″ с. ш. 70°24′20″ з. д. HGЯO |
Погибшие | 189 (все) |
Воздушное судно | |
Разбившийся самолёт за год до катастрофы |
|
Модель | Boeing 757-225 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | ALW 301 |
Бортовой номер | TC-GEN |
Дата выпуска | 3 февраля 1985 года (первый полёт) |
Пассажиры | 176 |
Экипаж | 13 |
Выживших | 0 |
Катастрофа Boeing 757 под Пуэрто-Плата — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью во вторник 6 февраля 1996 года. Авиалайнер Boeing 757-225 авиакомпании Birgenair выполнял рейс ALW 301 по маршруту Пуэрто-Плата—Гандер—Берлин—Франкфурт-на-Майне, но через 5 минут после взлёта рухнул в воды Атлантического океана в 26 километрах от аэропорта Пуэрто-Плата. Погибли все находившиеся на его борту 189 человек — 176 пассажиров и 13 членов экипажа.
Это крупнейшая авиакатастрофа в истории самолёта Boeing 757 и единственная в истории авиакомпании Birgenair.
Boeing 757-225 (регистрационный номер TC-GEN, заводской 22206, серийный 031) был выпущен в 1985 году (первый полёт совершил 3 февраля). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB-211-535E4. Эксплуатировался авиакомпаниями:
14 сентября того же года был куплен авиакомпанией Birgenair и получил бортовой номер TC-GEN. От неё с 19 декабря 1994 года по 31 марта 1995 года сдавался в лизинг авиакомпании International Caribbean Airways (борт 8P-GUL). На день катастрофы лайнер совершил 13 499 циклов «взлёт-посадка» и налетал 29 269 часов[1][2].
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали 10 бортпроводников.
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
167 | 0 | 167 | |
9 | 0 | 9 | |
0 | 11 | 11 | |
0 | 2 | 2 | |
Всего | 176 | 13 | 189 |
Всего на борту самолёта находились 189 человек — 13 членов экипажа и 176 пассажиров.
Рейс ALW 301 вылетел из аэропорта Пуэрто-Плата в 23:42 UTC и взял курс на Гандер. Хотя выполнявший рейс Boeing 757-225 борт TC-GEN принадлежал Birgenair, рейс он выполнял для местной (доминиканской) авиакомпании Alas Nacionales. Во время разгона самолёта по ВПП КВС заметил, что его указатель скорости даёт неверные показатели, но решил не прерывать взлёт. Взлёт лайнера был осуществлён вторым пилотом.
Во время набора высоты 1400 метров командир заметил, что его указатель скорости действительно даёт неправильные показатели, но указатель скорости второго пилота был исправным и давал правильные показания (указатель на панели КВС давал показания скорости 650 км/ч, а указатель на панели второго пилота — 370 км/ч). Вскоре в кабине пилотов раздалось несколько голосовых предупреждений о слишком большой скорости самолёта.
Вскоре из-за разницы в показаниях скорости автопилот автоматически отключился, пилоты продолжали управлять самолётом вручную. Пилоты снизили скорость рейса 301, что тут же вызвало тряску штурвала и зазвучали противоречивые предупреждения — скорость самолёта то слишком низкая, то слишком высокая. Второй пилот и резервный КВС пытались сами распознать ситуацию, но в 23:45 КВС начал поднимать самолёт под наклоном 5°. При наборе высоты рейс 301 слишком высоко задрал нос и в итоге в 23:46 резко потерял скорость и вошёл в сваливание, при этом случился помпаж двигателя №1 (левого), и самолёт понёсся вниз, вращаясь вокруг своей оси. Из-за отказа двигателя и нерабочей гидросистемы пилоты не смогли восстановить управление авиалайнером. В 23:47 UTC рейс ALW 301 рухнул в воды Атлантического океана в 26 километрах от Пуэрто-Плата и полностью разрушился. Все 189 человек на его борту погибли.
Расследованием причин катастрофы рейса ALW 301 занялся доминиканский Генеральный Директорат гражданской авиации (исп. Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC).
В ходе расследования было установлено, что правильная скорость самолёта на момент развития ситуации, приведшей к катастрофе, была 410 км/ч, но после расшифровки бортовых самописцев было выяснено, что у КВС скорость самолёта была 650 км/ч, а у второго пилота — 370 км/ч. А после изучения найденных обломков лайнера следователи выяснили, что одна из трёх трубок Пито была заблокирована.
Трубка Пито была полностью исправна, но следователи долго не могли понять, что её заблокировало. Вскоре было установлено, что причиной блокировки трубки Пито (предположительно) стало гнездо песочной осы, известной тем, что её гнездо из грязи имеет цилиндрическую форму. Изучив историю самолёта, стало известно, что до рокового рейса самолёт простоял в аэропорту Пуэрто-Плата 20 дней и 12 дней из них за ним никто не следил, и за это время песочная оса успела сделать гнездо в трубке Пито со стороны КВС.
Окончательный отчёт расследования был опубликован 25 октября 1996 года.
Согласно отчёту, причинами катастрофы стали засорившаяся трубка Пито, повлиявшая на работу указателей скорости, и неправильные действия экипажа, не разобравшегося в противоречивых показаниях указателей скорости и допустившего сваливание самолёта из-за уменьшения скорости.
Катастрофа рейса ALW 301, спад пассажиропотока после неё и последовавшая негативная информация в СМИ привели к тому, что через несколько месяцев после катастрофы авиакомпания Birgenair обанкротилась.
Катастрофа рейса 301 Birgenair показана в 5 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Самолёт, который молчал.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .