WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Do 17

Дорньер Do 17Z
Тип бомбардировщик
Производитель Dornier Flugzeugwerke
Первый полёт 23 ноября 1934[1]
Начало эксплуатации 1937
Конец эксплуатации 1945, люфтваффе
13 сентября, 1947, Финляндия[2]
Эксплуатанты люфтваффе
ВВС Финляндии
Королевские военно-воздушные силы Югославии
Годы производства 1937-1940
Единиц произведено 2139
Варианты Dornier Do 215
 Изображения на Викискладе

Дорнье Do 17 (нем. Dornier Do 17) — немецкий двухмоторный средний бомбардировщик фирмы Dornier времён Второй мировой войны.

Являлся одним из основных бомбардировщиков люфтваффе. Выпускался с 1937 по 1940 годы.

История

Примечательной особенностью создания этого самолёта является то, что он с самого начала разрабатывался исключительно как коммерческий самолёт, для использования в европейской «экспресс службе» «Люфтганза».

Первый опытный Do 17 V1 был впервые поднят в воздух 23 ноября 1934 года, лётчиком-испытателем фирмы Дорнье флюгкапитаном Эгоном Фатом (Egon Fath). На этом самолёте были установлены двенадцатицилиндровые двигатели BMW VI 7,3 мощностью по 750 л. с. К концу весны 1935 г. прошли лётные испытания прототипы Do 17 V2 с моторами BMW VI 6,3 мощностью по 660 л. с. и Do 17 V3 с двигателями «Испано-Сюиза», которые впоследствии из-за ненадёжности были заменены на BMW VI 7,3. В ходе испытаний самолёты показали скорость около 330 км/ч.

Все три самолёта в 1935 году были переданы «Люфтганзе» для испытаний. После пробных рейсовых полётов, проведённых с 8 октября по 7 ноября, было вынесено заключение, что он не годится для практического использования из-за недостаточной пассажировместимости. Узкий фюзеляж вынудил сделать две раздельные тесные пассажирские кабины с маленькими входными дверями, затруднявшими вход пассажиров и загрузку багажа. Опытные самолёты были возвращены на фирму.

После визита на завод «Дорнье» в Левентхале бывшего сотрудника фирмы, флюгкапитана Роберта Унтухта (Untucht), служившего пилотом в «Люфтганзе», а заодно и офицером по связи между авиакомпанией и министерством авиации (RLM), самолётом заинтересовалось RLM. Технический департамент RLM предложил компании «Дорнье» выпустить четвёртый опытный самолёт (V4) с минимальными модификациями в боевой самолёт.

В конце лета 1935 года появился Do17 V4, который отличался от предшественников внешне только заделкой иллюминаторов и установкой разнесённого оперения для исключения рысканья. Внутренние изменения включали установку отсека за первым лонжероном крыла. По сравнению с транспортными вариантами Do 17 V4 имел меньшую длину — она сократилась с 17,7 м до 17,15 м, двигатели те же — BMW VI. Осенью 1935 года к испытаниям приступили V6, аналогичный V4, и V5 с двигателями «Испано-Сюиза»-12Ybrs мощностью у земли 775 л. с. и 860 л. с. на высоте 4000 м. С этими двигателями V5 достиг скорости 389 км/ч. Оборонительное вооружение отсутствовало.

Do 17 V7 был уже вооружён одним 7,92-мм пулемётом MG 15 назад на подвижной установке в блистере на фюзеляже. Огонь из него вёл радист. Прототип получил также скругленную, остекленную носовую часть.

В октябре 1935 года Do 17 был показан на выставке в Бюккебурге (Buckeberg). Там за свой остроносый и «граненый» фюзеляж он получил прозвище «летающий карандаш».

В июле 1937 года Do 17 V8, участвуя в международном соревновании военных самолётов в Цюрихе, выиграл гонку «Круг Альп», обставив все истребители.

После окончания войны в Польше осенью 1939 года было принято решение о модернизации Do-17, на которые начали устанавливать более мощные двигатели[3]

Конструкция

Схема бомбардировщика — высокоплан (Schulterdecker-kampfflugzeug).

Фюзеляж набирался из шпангоутов, соединённых швеллерами стрингеров и был обшит листами из лёгкого сплава. Фюзеляж Do 17, изначально создававшегося для перевозки пассажиров, в средней части под крылом расширялся для грузо-пассажирского салона с плоским полом.

Крыло имело двухлонжеронную конструкцию с частично металлической и частично тканевой обшивкой. Лонжероны представляли собой несимметричный профиль из тонкого дюраля. Основные нервюры собирались из дюралевых швеллеров, а дополнительные — имели трубчатый каркас. Тканевая обшивка использовалась только между лонжеронами на нижней поверхности крыла. Щелевые закрылки шли от элеронов до фюзеляжа. Всё топливо располагалось между лонжеронами центроплана у фюзеляжа.

Главные стойки шасси убирались назад в гондолы двигателей. Заднее колесо также убиралось.

Модификации

МодификацияОсновные отличия
Do 17E-1Бомбовая нагрузка — 500 кг. Один 7,92 мм пулемёт.
Do 17F-1Трёхместный самолёт-разведчик.
Do 17KЭкспортный вариант для Югославии. Французские звездообразные двигатели Гном-Рон 14 Na/2 и пулеметы "Браунинг", а на некоторых и 20-мм пушка "Испано-Сюиза" 404
Do 17MЭлектрический подъёмник шасси. Закрытая задняя огневая точка. Двигатели Bramo 322A-1. Бомбовая нагрузка — 1000 кг. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17PСамолёт-разведчик. Строился по лицензии в Югославии.
Do 17Z-1Дополнительный 7,92 пулемёт в носовой части. Бомбовая нагрузка — 500 кг.
Do 17Z-2Двигатели Bramo 323P (1000 л. с.). Бомбовая нагрузка — 1000 кг.
Do 17Z-3Самолёт-разведчик.
Do 17Z-4Учебно-тренировочный самолёт.
Do 17Z-6Ночной истребитель-перехватчик. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17Z-10Ночной истребитель-перехватчик. Усиленное пулемётно-пушечное вооружение. Инфракрасная аппаратура обнаружения самолётов.
Do 17UВоздушный командный пункт. Экипаж — 5 чел.

Dornier Do 115:
Вариант машины Dornier Do 17Z-0 стал прототипом экспортного самолета под обозначением Do 215А-1, оснащенного двумя двигателями DB 601. Заказ на этот вариант бомбардировщика был получен от Швеции и Югославии. Производство началось в августе 1939 г., однако ни одна машина не поступила к зарубежным заказчикам, их реквизировало люфтваффе. После некоторой доработки эти машины получили обозначение Do 215В-0, параллельно начались работы по бомбардировщику-разведчику Дорнье Do 215В-1, оснащавшемуся тремя фотокамерами и способному нести 1000 кг бомб.[4]

Do 17E

Do 17E
Тип бомбардировщик
Производитель Dornier Flugzeugwerke
Первый полёт 1934
Начало эксплуатации 1937
Конец эксплуатации 1945
Эксплуатанты люфтваффе
Единиц произведено 399
 Изображения на Викискладе

Do 17E одна из неудачных модификаций самолёта Do 17.

Использование

В предвоенные годы самолет использовался как высотный стратегический разведчик. Стоял на вооружении т. н. «группы Ро́веля» (нем. Kommando Rowehl) — отдельной разведывательной эскадры Люфтваффе. Применялся для аэрофотосъемки приграничных территорий Франции, Чехословакии и Польши накануне вторжений Германии в эти страны[5]

Довоенное использование в СССР

Do 17E два раза попадали в Советский Союз в исправном состоянии. 20 марта 1941 года на аэродром в Вельске приземлился Do 17Е-1, а на следующий день неподалеку от города Цехановец сел Do 17E-3. Эти две посадки были совершены якобы из-за того, что их летчики потеряли ориентировку в сложных метеоусловиях. Самолеты были подробно изучены прибывшими инженерами из НИИ ВВС, а сами самолёты якобы принадлежали Варшавской и Торунской авиашколам.

Советский Союз также покупал самолёты Do 215. По сравнению с ними Do 17E были хуже. Осматривающие самолёт специалисты отметили, что у самолёта тесная кабина, неудовлетворительный обзор, малые углы обстрела пулеметов, а также маломощные моторы BMW VI. «Построенные в 1936—1937 годах самолеты Do 17E являются устаревшими, снимаются немцами с вооружения боевой авиации и передаются в школы для использования в учебных целях… Самолеты интереса для нас не представляют», — так говорили специалисты о самолете.

Из-за неудобства самолётов, их вернули Германии. О самолёте Do 17E-1 ничего неизвестно, известно только о Do 17E-3, который использовался в качестве буксировщика планеров во время Великой Отечественной войны до 1943 года.

Использование во время Гражданской войны в Испании

Основная статья: Гражданская война в Испании

В 1937 год Do 17E впервые использовался во время Гражданской войны в Испании (1937—1939). Сразу же по прибытии в Испанию первый Do 17 в Испании был сбит над Бильбао 18 апреля 1937 года, республиканским летчиком Фелиппе дель Риови на советском истребителе И-15.

И даже хотя Do 17E стали популярными, им вскоре стали противостоять советские истребители-монопланы И-16. Хотя ничего неизвестно о том, встречались ли эти самолёты в небе или нет, но если сравнивать их по скоростям, то Do 17E значительно уступал советскому истребителю.

Весной 1938 года разведывательные эскадрильи немецкого Легиона «Кондор» получили пополнение. В Испанию прибыли Do 17P. Новые самолеты-разведчики поступили на вооружение 1.А/88 и действовали последовательно с аэродромов Bunuel-Tudela и La Cerua.

В марте 1938 года они приняли участие в арагонском наступлении франкистов, а в апреле поддерживали наступление на Валенсию.

В августе 1938 года все оставшиеся Do 17Е и Do 17F, а также 10 новых Do 17P, были переданы из состава Легиона Кондор в воздушные силы испанских националистов.

Самолеты поступили на вооружение Grupo 8-G-27, которая базировалась на аэродроме Ля Сениа. Её персонал на время обучения был смешанным и состоял из испанских и немецких летчиков и техников.

В конце декабря 1938 года и в январе 1939 года Grupo 8-G-27 поддерживала с воздуха наступление франкистов на Барселону.

По окончании гражданской войны, в 1939 году, Grupo 8-G-27 перелетела в Logrono.

Характеристики Do 17E

  • Экипаж — 4 человека
  • Размах крыла — 18 м
  • Длина самолёта — 16 м 25 см
  • Высота самолёта — 4 м 32 см
  • Двигатели — два 12-ти цилиндровых V-образных двигателя BMW VI-7,3 мощностью по 500 л/с.
  • Масса:
    • Пустого самолёта — 4500 кг
    • Максимальная взлётная — 7040 кг
  • Максимальная скорость — 355 км/ч
  • Практический потолок — 5100 м
  • Дальность полёта (с максимальной бомбовой нагрузкой) — 500 км
  • Вооружение:
    • 7,92-мм пулемет по правому борту,
    • 7,92-мм пулемет в нижнем фонаре,
    • 7,92-мм пулемет на турели позади кабины,
    • 7,92-мм пулемет под фюзеляжем,
  • Бомбовая нагрузка — 750 кг (10 х 50 кг [SC 50) или 4 х 100 кг [SD 100] или 2 х 250 кг [SD 250] или 8 х 100 кг [SC 100])[6]

Прозвища

  • Испанские летчики-националисты дали Do 17 прозвище «Bacalaos» — треска.
  • Немецкие летчики дали самолёту прозвище «летающий карандаш».

Тактико-технические характеристики

Do 17Z-2

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Do 17 Z-2:

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пулемётное: 6 × 7,92 мм пулемётов MG 15 (два неподвижных вперёд, два по бокам, один назад над фюзеляжем и один назад под фюзеляжем)
  • Бомбовая нагрузка: 1 000 кг
    • 20 × 50 кг бомб
    • 4 × 250 кг бомбы

Страны-эксплуатанты

Do 17, люфтваффе
  • Красный флаг, в центре которого находится белый круг с чёрной свастикой Третий рейх[7]
  •  Испания — в марте 1937 года 4 Do-17Е, к лету 1937 ещё 20 Do-17E и 15 "разведчиков" Do 17F-1. К 1.1939 13 Do-17Е и Do-17Р[6]
  •  Швейцария — Do 17Z-2, севший в аэропорту Базеля в апреле 1940 года, был интернирован и использовался в швейцарских ВВС.
  • Югославия — перед началом немецкого вторжения в Югославию в апреле 1941 года в ВВС Югославии было 60 бомбардировщиков Do-17K[7]. Они состояли на вооружении 63-й и 64-й групп 3-го бомбардировочного полка (эскадрильи 205, 206, 207 и 208, 209, 210, соответственно).
  • Болгария — первые 11 Do-17P получены из Германии в 1940 году, а в общей сложности, в 1940—1943 годах из Германии получено 24 Do-17 разных модификаций. Кроме того, в 1941 году Германия передала Болгарии ещё 11 трофейных югославских Do-17Kb1 (Do-17K, произведённые по лицензии в Югославии, на авиазаводе в городе Кралево)[7]. На 1 января 1948 года в составе полка транспортной авиации оставался один Do-17M[8]
  •  Хорватия — в 1941 году сформирован Хорватский воздушный легион, участвовавший в боях на Восточном фронте и позже в противопартизанских действиях на территории Югославии. В его составе числилась 5-я бомбардировочная авиагруппа, имевшая на вооружении Do.17Z.
  •  Финляндия — в январе 1942 года 46-я эскадрилья получила 15 Do 17Z-2 (бортовые номера DN-51 — DN-51) и эксплуатировала их до середины 1944 года. Десять из них были потеряны в период 1943—1945, оставшиеся 5 списаны в 1952 году.[9].
  •  Румыния — начиная с лета 1942 года по март 1944 года получено 10 Do 215, использовавшихся в качестве разведывательныз, а позже учебных. Один Do 17Ka-3 бывший югославский.
  •  Венгрия — ВВС Венгрии получили один трофейный югославский Do 17Ka-3.[10]

См. также

Примечания

  1. Dressel and Griehl 1994, p. 25.
  2. Goss 2005, p. 16.
  3. История Второй Мировой войны 1939—1945 (в 12 томах) / редколл., гл. ред. А. А. Гречко. том 3. М., Воениздат, 1974. стр.289
  4. Морской бомбардировщик-разведчик Dornier Do 115 // Военная авиация
  5. Ernest, 2000, с. 244.
  6. 1 2 Do.17E(F)
  7. 1 2 3 Dornier Do 17 // А. И. Харук. Ударная авиация Второй Мировой — штурмовики, бомбардировщики, торпедоносцы. М., «Яуза» — ЭКСМО, 2012. стр.76-79
  8. 60 години военнотранспортна авиация в България. / съст. Л. Лазаров. Н. Атанасов, С. Христов. София, издателство «Еър Груп 2000», 2008. стр.6
  9. Самолет Дорнье Do 17 // pro-samolet.ru
  10. "RHAF serials (1938–1945)." History of the Hungarian Airforce. Retrieved: 15 January 2008.

Литература

  • Ernest R. May. = Strange Victory: Hitler's Conquest of France. — Hill and Wang, 2000. — P. 594. ISBN 1850433291, 9781850433293.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. 1500 экз. ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии