WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 004 Lauda Air

Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 26 мая 1991 года
Время 23:17 ICT (16:17 UTC)
Характер Падение с эшелона, разрушение в воздухе
Причина Переход двигателя №1 в режим реверса,
LOC-I (потеря управления)
Место Национальный парк Пхутойruen, Данчангruen (Супханбури, Таиланд)
Координаты 14°57′ с. ш. 99°27′ в. д. HGЯO
Погибшие 223 (все)
Воздушное судно

Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air, идентичный разбившемуся
Модель Boeing 767-3Z9ER
Имя самолёта Mozart
Авиакомпания Lauda Air
Пункт вылета Кайтак (Гонконг)
Остановки в пути Донмыанг, Бангкок (Таиланд)
Пункт назначения Швехат, Вена (Австрия)
Рейс NG004
Бортовой номер OE-LAV
Дата выпуска 26 сентября 1989 года (первый полёт)
Пассажиры 213
Экипаж 10
Выживших 0
 Рейс 004 Lauda Air на Викискладе

Катастрофа Boeing 767 в Данчанге — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 26 мая 1991 года в районе Данчангruen и ставшая одной из крупнейших в истории авиации. Авиалайнер Boeing 767-3Z9ER авиакомпании Lauda Air выполнял рейс NG004 по маршруту Гонконг—Бангкок—Вена, но через 15 минут после вылета из Бангкока левый двигатель (№1) самопроизвольно перешёл в режим реверса, что привело к переходу самолёта в неконтролируемое пикирование. Не выдержав перегрузок, лайнер рассыпался на части и его обломки рухнули на территорию национального парка Пхутойruen в Данчанге. Погибли все находившиеся на его борту 223 человека — 213 пассажиров и 10 членов экипажа.

Это крупнейшая авиакатастрофа в истории авиации Австрии и на территории Таиланда.

Самолёт

Boeing 767-3Z9ER (регистрационный номер OE-LAV, заводской 24628, серийный 283) был выпущен в 1989 году (первый полёт совершил 26 сентября). 16 октября того же года был куплен австрийской авиакомпанией Lauda Air, став 2-м Boeing 767-300ER в её авиапарке (после борта OE-LAU). Имел пассажировместимость салона на 244 места. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4060. В конце октября 1990 года бургомистр Вены Гельмут Цильк присвоил авиалайнеру имя Mozart в честь знаменитого композитора. На день катастрофы лайнер совершил 1135 циклов «взлёт-посадка» и налетал 7444 часа 2 минуты[1][2][3].

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Boeing 767-3Z9ER борт OE-LAV выполнял регулярный рейс NG004 (совершался три раза в неделю) по маршруту Гонконг—Бангкок—Вена. Первая часть маршрута (Гонконг—Бангкок) была выполнена без существенных отклонений, после чего в Бангкоке произошла смена экипажа. Состав нового экипажа рейса NG004 был таким:

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников[1].

Поздним вечером в 22:45 ICT (15:45 UTC) экипаж получил разрешение следовать к началу взлётной полосы №21L и в 23:02 рейс NG004 вылетел из Бангкокского аэропорта Донмыанг, начав плановый 10-часовой полёт в Вену. Помимо 10 членов экипажа на борту лайнера находились 213 пассажиров, из которых 125 сели в Гонконге, а 88 — в Бангкоке[1]. Среди пассажиров на борту самолёта находился губернатор провинции Чиангмай Пайрат Дечарин (англ. Pairat Decarin)[4].

Катастрофа

Через 5 минут и 45 секунд с момента взлёта, когда рейс 004 проходил эшелон FL110 (3350 метров), на экранах перед пилотами появилась надпись «REV ISLN», предупреждающая о неисправности в системе реверса. РЛЭ самолёта гласило, что в случае дополнительного сбоя в системе это может привести к тому, что двигатель в полёте может перейти в режим реверса (создать обратную тягу), а также что после посадки система вернётся в нормальный режим. Так как сообщение на экранах мониторов носило всего лишь предупредительный характер, то командир посчитал, что просто произошёл сбой в самой системе предупреждения из-за попадания влаги[1].

В 23:17 ICT, когда самолёт на скорости 828 км/ч проходил эшелон FL250 (7600 метров) и с момента взлёта прошло 15 минут и 1 секунда, второй пилот вдруг доложил: Эй, реверс включился (англ. Ah, reverser's deployed). Это левый двигатель внезапно перешёл в режим реверса, то есть начал создавать обратную тягу. Возникшая асимметрия привела к тому, что 180-тонный авиалайнер резко развернуло влево, при этом на левой плоскости крыла произошло падение подъёмной силы на 25%. Рейс 004 опрокинулся и понёсся вниз. Пилоты попытались исправить ситуацию переводом левого двигателя в режим малого газа и отключив подачу авиатоплива, но несущийся вниз авиалайнер стал уже неуправляемым. На 29 секунде с момента включения реверса и на высоте около 1200 метров он достиг скорости 1051 км/ч и, вероятно, преодолел звуковой барьер, когда из-за колоссальных перегрузок разрушилась хвостовая часть лайнера, а следом оторвались оба крыла с двигателями. Обломки рейса NG004 рухнули в джунгли на территории национального парка Пхутой в 5,5 километрах от одноимённого городка недалеко от границы с Мьянмой. Все 223 человека на его борту погибли[1].

На 2018 год катастрофа рейса Lauda Air-004 является крупнейшей авиакатастрофой в истории австрийской авиации, на территории Таиланда и с участием Boeing 767 (не считая терактов 11 сентября 2001 года)[5].

Опознание погибших

Мемориал рейсу 004

В Австрии авиакатастрофа рейса 004 получила широкий резонанс. Владелец авиакомпании Lauda Air Ники Лауда прибыл в Таиланд, чтобы участвовать в разборе обломков самолёта и расследовании причин катастрофы. Из-за жаркого климата останки пассажиров рейса 004 быстро разлагались, а изучение личных вещей значительно осложнялось мародёрством местных жителей и даже добровольцев. 43 тела погибших так и не были опознаны, они были похоронены в братской могиле в 90 километрах от места катастрофы[1].

Расследование

Параметрический самописец был сильно повреждён при ударе о землю и пожаре и его данные оказались испорчены. Однако речевой самописец уцелел, благодаря ему следователи узнали о самопроизвольном включении реверса левого двигателя. Проведённые при скорости 500 км/ч испытания показали, что в случае активации реверса управление можно было сохранить. К тому же на многих моделях самолётов, как Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-10 и Ил-62, допускается включение реверса для снижения скорости полёта. Но когда в компании «Boeing» провели испытания на лётном тренажёре при скорости 900 км/ч, то результаты оказались неожиданными — самолёт становился полностью неуправляемым. Из-за отсутствия данных параметрического самописца выяснить причину активации реверса оказалось невозможно.

После катастрофы рейса 004 компания «Boeing» внесла изменения в конструкцию обратного клапана привода реверса на моделях Boeing 767, Boeing 757 и Boeing 737[1].

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 004 Lauda Air показана в 14 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Ники Лауда: трагедия в воздухе.

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 Der Todesflug der „Mozart” (нем.). Austrian Wings (26. Mai 2011). Проверено 3 ноября 2013.
  2. ↑ Lauda Air OE-LAV (Boeing 767 - MSN 24628)
  3. ↑ OE-LAV Lauda Air Boeing 767-3Z9(ER) - cn 24628 / 283 Архивная копия от 24 ноября 2016 на Wayback Machine
  4. ↑ Wallace, Charles P. "'All Evidence' in Thai Air Crash Points to Bomb." Los Angeles Times. 28 мая 1991. 2
  5. ↑ Advanced Search Result > Boeing 767 (англ.) (недоступная ссылка). B3A. Проверено 3 ноября 2013. Архивировано 21 декабря 2014 года.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии