Иркутский авиационный завод | |
---|---|
| |
| |
Тип | Акционерное общество |
Год основания |
|
Основатели | Правительство СССР |
Расположение |
|
Ключевые фигуры | вице-президент Александр Алексеевич Вепрев |
Отрасль | Машиностроение, производство авиационной техники |
Продукция | Авиационная техника |
Награды |
|
Сайт | www.irkut.com |
Иркутский авиационный завод (фирменное наименование — Иркутский авиационный завод — филиал ПАО «Корпорация „Иркут“») — российское авиастроительное предприятие.
Входит в состав корпорации «Иркут». Бывшее ОАО «ИАПО» (в советский период — завод № 39), производитель самолётов КБ «Сухой» (в том числе Су-30МК для ВВС Индии, Китая, Малайзии, Алжира, Индонезии, Венесуэлы). Кроме того, производит компоненты авиационной техники для концерна Airbus, начато развертывание программы производства пассажирского самолета МС-21.
Испытательные полёты производятся на экспериментальном аэродроме Иркутск-2, непосредственно примыкающем к территории завода.
Трудовой коллектив ИАЗ насчитывает около 12500 человек[1].
Иногда «иркутским авиазаводом» называли Иркутский авиаремонтный завод № 403 гражданской авиации, прекративший своё существование в 2008 году.
Предположительно, эта страница или раздел нарушает авторские права. |
Начавшаяся на рубеже 1930-х годов японская экспансия в Китай и Корею и проведение там политики ассимиляции местного населения заставила командование Особой Краснознаменной армии во главе с маршалом Василием Блюхером поставить вопрос об укреплении дальневосточных рубежей Советского Союза и вооружении войск современной боевой техникой. Все авиастроительные предприятия СССР располагались в то время преимущественно в Европейской части. Обострение обстановки на Дальнем Востоке послужило предпосылкой строительства предприятия авиапромышленного комплекса в непосредственной близости от предполагаемого театра военных действий. Иркутск был выбран из-за удобного географического положения. Город находится на скрещении Транссибирской железной дороги с сухопутными и водными путями[2].
Строительство началось зимой 1932 года на пустыре возле станции Иннокентьевская и небольшого одноимённого посёлка в семи километрах от Иркутска. Работы велись на сильно заболоченной местности в тяжёлых условиях. Строители прибывали из сельской местности. В 1934 году из Москвы, Таганрога, Воронежа на завод были распределены выпускники авиатехникумов. Сдаточный акт был подписан 18 августа 1934 года начальником строительства и директором завода В. Г. Ирьяновым и председателем государственной комиссии Битнером. Предприятие получило наименование — завод № 125 имени Сталина[2].
Решением Главного управления авиационной промышленности Наркомата тяжелой промышленности 125-му заводу имени Сталина было поручено развернуть серийное производство цельнометаллического скоростного истребителя И-14, спроектированного в контструкторском бюро Павла Осиповича Сухого под руководством главного конструктора Андрея Николаевича Туполева. В конструкции И-14 нашли воплощение ряд новаторских для СССР идей. Для фюзеляжа изготавливалась гладкая дюралюминиевая обшивка, которая давала значительный выигрыш в скорости полёта, но требовала от производственников внедрения совершенно новых технологий сборки. Молодому коллективу иркутских авиастроителей предстояло организовать массовый выпуск сложной для своего времени техники.
Следующим самолётом, выпускавшимся на заводе № 125, стал скоростной бомбардировщик АНТ-40 разработанный в ОКБ А. Н. Туполева ведущим конструктором Александром Александровичем Архангельским. Машина обладала революционными для того времени лётными качествами: развивала высокую скорость, обладала большой бомбовой нагрузкой, несла сильное оборонительное вооружение. При производстве АНТ-40 заводом были освоены новые технологические процессы: стендово-конвейерная сборка, штамповка деталей на падающих молотах, изготовление гипсомоделей и отливка свинцово-цинковых штампов, рациональный раскрой листа металла, обработка плексигласа, получен первый опыт установки авиационного радиооборудования. Скоростные бомбардировщики, строившиеся в Иркутске, поступали на вооружение авиационных полков Дальнего Востока, Забайкалья, а также в Китай. АНТ-40 участвовали в Хасанских боях и на реке Халхин-Гол[3]. Общий объём выпуска самолетов СБ АНТ-40 составил 837 единиц[2].
В период Великой Отечественной войны предприятие поставило в ВВС СССР 2174 боевых самолёта, которые в значительной степени восполнили большие потери военно-воздушного флота Красной Армии от налётов Люфтваффе на советские аэродромы в начале войны. С августа 1934 года на ИАЗ освоен выпуск более 20 типов самолетов практически всех ведущих конструкторских бюро страны, в том числе КБ Туполева, Ильюшина, НКВД (Шарашки) и Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации. За годы войны завод поставил на фронт 919 Ил-4, 730 Пе-2, 134 Пе-3[5].
После войны на заводе было налажено производство реактивных бомбардировщиков-торпедоносцев Ту-14, фронтовых бомбардировщиков Ил-28 и впервые в СССР специализированных военно-транспортных самолётов. В 1959 году был построен первый опытный экземпляр Ан-12. Переход к выпуску сверхзвуковых многоцелевых военных самолётов Як-28 выдвинул требования повышенной точности сборки агрегатов планера и строительства новых испытательных стендов.
В 1970 году на ИАЗе началось производство истребителей третьего поколения МиГ-23. Опыт строительства МиГ-23УБ позволил Иркутскому машиностроительному заводу в 1973 году приступить к производству сверхзвукового истребителя-бомбардировщика МиГ-27[5].
После завершения выпуска МиГ-27 Иркутский авиационный завод приступил к освоению самолётов четвертого поколения — Су-27УБ. После распада Советского Союза государственный оборонный заказ резко сократился. Предприятие лишилось значительной части финансирования. В рамках диверсификации производства завод стал строить самолёты-амфибии нового поколения Бе-200, которые эксплуатируются МЧС РФ.
8 июня 2016 на Иркутском авиазаводе состоялась презентация нового среднемагистрального пассажирского лайнера семейства МС-21. В конструкции самолёта впервые для российской гражданской авиапромышленности применены композитные материалы при изготовлении крыльев большого удлинения[5].
В разные годы завод производил:
Продукция завода поставляется в 37 стран мира: Вьетнам, Индия, Бангладеш, Китай, Афганистан, Египет и другие.
Агрегатно-сборочное производство оснащено клепальным автоматом фирмы Broetje-Automation GmbH.
Люшинский, Александр Данилович 1932 г.
Ирьянов, Владимир Григорьевич 1932—1935 гг.
Макар, Евсей Григорьевич 1935—1936 гг.
Горелиц, Абрам Григорьевич 1936—1937 гг.
Левин, Израиль Соломонович 1938—1940 гг.
Иосилович, Исаак Борисович 1940—1942 гг.
Абрамов, Виктор Иванович 1942—1946 гг.
Петров, Кирилл Александрович 1946—1947 гг.
Семёнов, Михаил Павлович 1948—1952 гг.
Иванченко, Сергей Кузьмич 1953—1960 гг.
Хлопотунов, Анатолий Сергеевич 1960—1968 гг.
Максимовский, Виктор Афанасьевич 1968—1979 гг.
Горбунов, Геннадий Николаевич 1980—1993 гг.
Фёдоров, Алексей Иннокентьевич 1993—1997 гг.
Ковальков, Владимир Васильевич 1997—2008 гг.
Вепрев, Александр Алексеевич 2008 — настоящее время
Хомский, Давид Моисеевич 1932—1935 гг.
Калганов, Юрий Васильевич 1935—1938 гг.
Редин, В. Т. 1938—1940 гг.
Климов, Иван Иванович 1940—1941 гг.
Абрамов, Виктор Иванович 1941—1942 гг.
Петров, Кирилл Александрович 1942 −1946 гг.
Ситников, Иван Константинович 1946—1952 гг.
Нешумаев, Анатолий Дмитриевич 1952—1959 гг.
Яковлев, Тимофей Александрович 1959—1960 гг.
Лениц, Николай Иосифович 1960—1964 гг.
Кугель, Феликс Романович 1964—1988 гг.
Федоров, Алексей Иннокентьевич 1988—1993 гг.
Ковальков, Владимир Васильевич 1994—1997 гг.
Вепрев, Александр Алексеевич 1997—2008 гг.
Сергунов, Александр Викторович 2008 — настоящее время
Экипаж Г.М.Куркая и В.Ф.Новикова испытывал очередную серийную «спарку». В полете отказал двигатель, а внизу был Иркутск. Летчики стали «тянуть» машину к заводской полосе, уводя истребитель от жилых кварталов. Не долетев всего 350 метров до ВПП самолет рухнул прямо на территории завода, между корпусами. Еще бы пару метров высоты, и самолет не зацепился за крышу цеха. Во время падения перевернулись кабиной вниз. Экипаж долго не могли вытащить из кабин. Теперь на месте падения воздвигнута памятная стела. У летчиков-испытателей ИАПО 8 июня — День Памяти. В летной комнате традиционный ритуал — с магнитофонной записи того рокового полета звучат голоса погибших товарищей… Куркай похоронен на Введенском кладбище в г.Москве.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .