WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Военный аэродром

Аэродром Клоково начал своё существование в первые месяцы Великой Отечественной войны.^[3] Гражданский аэропорт был построен в Клоково в 30-е годы XX века.^[4]

В годы войны здесь на Як-1 проходила обучение знаменитая эскадрилья «Нормандия», которая позже получила имя «Нормандия-Неман». Так же до сих пор называется и здание штаба бывшего авиационного полка.

В июне 1946 года в Клоково обосновалась 12-я Мгинская Краснознаменная транспортная авиационная дивизия (переведена из города Киржач). На аэродроме базировался 374-й военно-транспортный авиаполк (сформирован в мае 1946 года) 12-й Мгинской авиадивизии. На вооружении полка в это время были самолёты Ли-2, Ил-12 и десантные планеры Ц-25; впоследствии в полк поступили Ил-14.

17 августа 1955 года при управлении дивизии была сформирована 110-я отдельная военно-транспортная эскадрилья с местом базирования в Клоково. В феврале 1959 года 110-я эскадрилья выведена из состава дивизии, передана в состав Тульской воздушно-десантной дивизии и вскоре передислоцирована на аэродром «Мясново»^[5].

В 1958 году полк приступил к переучиванию на Ан-8. С 1 июля того же года 374-й военно-транспортный авиаполк полностью переведен на новый штат, предусматривающий поступление на вооружение самолетов Ан-8.

14 октября 1959 г. в 374-м ВТАП произошла катастрофа Ан-8: разбился экипаж командира эскадрильи Парфёнова. Причина — самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе на посадку в момент выпуска щитков. Экипаж погиб, спастись удалось только хвостовому стрелку.

В 1960 году личный состав 374-го ВТАП получил задачу переучиться на Ан-12Б в полном составе, что было окончательно завершено к 1964 году.^[6] Для эксплуатации Ан-12 в Клоково вскоре были построены рулёжные дорожки и ВПП (1800x50 м, асфальтобитумная на щебеночном основании, МКпос. 82°-262°) с искусственным покрытием. Также на аэродроме имеются 4 грунтовых ВПП: одна запасная 1800x60 метров, проходящая параллельно основной ВПП, и три — для лёгких самолётов: в 10 м южнее запасной ВПП и параллельно ей — грунтовая ВПП № 1 размером 1000×70 м; в 180 м южнее и параллельно основной ВПП — ГВПП № 2 размером 1000×70 м; в юго-западной части аэродрома расположена ГВПП № 3 размером 600×70 м с МКпос. 42°-222°^[7].

С 12 апреля 1961 года в круг многочисленных задач 374-го ВТАП вошла ещё одна — поиск и спасение экипажей космических кораблей, эвакуация экипажей с мест приземления на космодром Байконур. Из полка вышло сразу два космонавта: В. Д. Зудов (совершил орбитальный полет на КК «Союз-23» в октябре 1976 года) и В. В. Коваленок (летал в космос трижды, дважды Герой Советского Союза). С формированием двух поисково-спасательных авиаполков в Ташкенте и Троицке «космические» задачи с 374-го ВТАП были сняты.

26 августа 1968 года близ города Зволен (Чехословакия) потерпел катастрофу Ан-12 из состава 374 ВТАП (к/к капитан Н. Набок). Самолёт с грузом (9 тонн сливочного масла) при заходе на посадку был обстрелян с земли из автомата на высоте 300 метров и в результате повреждения 4-го двигателя упал, не дотянув до ВПП несколько километров. Погибло 5 человек (сгорели заживо в возникшем пожаре), стрелок-радист выжил^[8]. Экипаж Н. Набока захоронен на Всехсвятском кладбище Тулы (координаты захоронения: 54.17619, 37.60999).

23 октября 1972 года вблизи Клоково (между 3 и 4 разворотом) произошло столкновение в облаках на высоте 400 метров Ан-12П из 374 ВТАП (к/к майор В. Семёнов), выполнявшего тренировочный полёт в аэродромной зоне, и Ан-12БП из 8 ВТАП (к/к полковник В. Шалунов, командир 8 ВТАП), перевозившего личный состав 8 ВТАП из Сещи в Клоково для тренировочных полётов в СМУ. Погибло 27 человек: 7 в Ан-12П и 20 в Ан-12БП.^[9] Причины катастрофы: аварийное отключение питания наземного локатора, ошибочные команды в эфир РП и невыдерживание маршрута захода на посадку экипажем Ан-12БП). Экипаж В. Семёнова захоронен на Спасском кладбище Тулы (координаты захоронения: 54.22346, 37.60933).

374-й авиаполк в июне 1975 года был выведен из состава дивизии, перебазирован в Иваново и там переучен на Ил-76. На место военно-транспортных самолётов в Клоково вскоре были передислоцированы учебные самолёты L-29 Тамбовского ВВАУЛ.

До 1980-х годов в Клоково также базировались Ан-12Б и Ан-10А, принадлежащих ВДВ (ВКП командующего ВДВ). Один из них, Ан-10А, после вывода его из эксплуатации и замены на Ан-12Б, так и не был должным образом утилизирован и находился за территорией авиастоянки, недалеко от западного торца ВПП, многие годы.

На аэродроме 6 апреля 1990 года был размещён 490-й отдельный вертолётный полк БиУ (войсковая часть 22590), сформированный 1 июня 1989 года в Чехословакии из пяти отдельных вертолётных эскадрилий ЦГВ. Самолёты L-29 незадолго до этого были переведены из Клоково в Тамбов. На вооружении вертолётного полка находились вертолеты Ми-24, Ми-8, Ми-9, Ми-6, Ми-26, самолет Ан-24^[10]. В 2009 году, сразу после празднования 20-летия полка, началась подготовка к расформированию (последняя лётная смена была 25 августа 2009 года). В ноябре 2009 года в Калугу был перегнан последний вертолёт полка.

Гражданский Аэропорт

Новый аэропорт начал функционировать в 1959 году (с совместным использованием взлётно-посадочной полосы существующего военного аэродрома), когда в Туле на аэродроме Клоково в северной части города, вблизи деревни Клоково, была создана авиационная эскадрилья, имевшая самолеты Ан-2 и Як-12. В августе того же года открылось воздушное сообщение по маршрутам Тула — Белёв, Тула — Суворов, Тула — Куркино и Тула — Каменский район. С 27 сентября открылись регулярные рейсы с аэродрома Мясново в Ефремов. Также выполнялись регулярные рейсы в ближайшие областные центры (Брянск, Калуга, Орёл, Москва, Рязань). Кроме того производились авиационные работы и рейсы санитарной авиации. Имелись планы по созданию вертолётной площадки с использованием вертолётов Ка-18 и Ми-4 (реализовано не было).

В 1964 году на летний сезон был открыт рейс Москва — Тула — Донецк — Адлер (3 раза в неделю на самолёте Ан-24). Летом 1965 года рейс стал ежедневным.

15 марта 1968 года после длительного строительства сдано в эксплуатацию здание аэровокзала (первоначально открытие планировалось 4 ноября 1967 года). Строительство вело СУ-6, под руководством тов. Хапова. Аэровокзал был построен по типовому проекту 1962 г. института Аэропроект. Архитекторы С. Воробьев, В. Попова, инженер С. Алисова. Полной копией здания Тульского аэропорта является здание аэропорта Пермь-Большое Савино.

16 июня 1968 года открыт рейс Москва — Тула — Донецк — Гудаута.

С 1970-х годов Тульским объединённым авиаотрядом (294 Летный отряд УГАЦиА) эксплуатировались:

• самолёты Ан-2 (Ан-2 с бортовым номером 62553; Ан-2М с бортовыми номерами: 05917, 05918; Ан-2П с бортовым номером 01753; Ан-2ТП с бортовыми номерами: 09648, 41336, 50512 Ан-2Р с бортовыми номерами: 02242,02679,02700,05806,05808,19748,32238,32452,32675,35589,35685,40715,40922,70190,82827,84700,84708)
• самолёты Ан-24 (Ан-24Б с бортовыми номерами:46303, 46329, 46347, 46587, Ан-24РВ с бортовыми номерами: 46502, 46600, 47252);
• самолёты Ан-26 (Ан-26Б с бортовыми номерами: 26121, 26125).

В 1974 году Тульский аэропорт обслужил 120 тысяч пассажиров. В том же году на площади перед аэровокзалом было построено троллейбусное кольцо, позволившее связать аэропорт троллейбусными маршрутами № 6 с Московским вокзалом и № 4А с югом города (Станция Южная).

C 1 июня^[11] 1976 года на летний период открыты рейсы.

на самолётах Ан-24: Тула-Волгоград-Минеральные Воды; Тула-Донецк-Краснодар, Тула-Минск-Рига, Воронеж-Тула-Ленинград, Магнитогорск-Ульяновск-Тула-Рига.

на самолётах Ан-2: Тула-Новомосковск-Москва (Быково).

В июле 1977 года открыт рейс Тула — Жданов — Адлер (до июля 1977 года рейс выполнялся через Белгород-Ростов на Дону).

В 1990-91 году^[12] Тульский ОАО, как и все авиапредприятия Аэрофлота в то время, достиг пика авиаперевозок. География полетов была обширной и самолеты летали интенсивно.

Но уже с 1992 года, частота рейсов была сокращена, многие рейсы были отменены из-за "нерентабельности". Так началась постепенная «деградация» авиаотряда.

До 1993 года из аэропорта Тульским авиаотрядом (294 ЛО УГАЦиА) выполнялись следующие регулярные авиарейсы:

• На самолетах Ан-2:
  • рейс Ф2061/2062 Тула — Брянск 4 раза в неделю по вторникам четвергам субботам и воскресеньям.
• На самолетах Ан-24:
  • рейс Ф841/842 Тула — Орел—Ростов на Дону—Сочи (Адлер) в 1988 и 1989 году 3 раза в неделю- по вторникам четвергам и субботам; (вводился в летний период);
  • рейс Ф843/844 Тула — Ленинград (Ржевка) 2 раза в неделю- по вторникам и субботам (введен с осеннего периода 1990 года);
  • рейс Ф845/846 Тула — Днепропетровск — Симферополь 2 раза в неделю по вторникам и четвергам (вводился в летний период 1990 года);
  • рейс Ф847/848 Тула — Волгоград — Астрахань 2 раза в неделю по средам и пятницам (вводился в летний период 1990 года);
  • рейс Ф849/850 Тула — Киев (Жуляны) 2 раза в неделю по понедельникам и воскресеньям(вводился дополнительно в летний период);
  • рейс Ф851/852 Тула — Орел—Ростов на Дону—Сочи (Адлер) до 1988 года ежедневно (вводился в летний период);
  • рейс Ф851/852 Тула — Мариуполь— Сочи (Адлер) с 1988 до 1991 года 3 раза в неделю по понедельникам средам и пятницам (вводился в летний период);
  • рейс Ф851/852 Тула — Ростов на Дону— Сочи (Адлер) с 1991 года 3 раза в неделю по средам пятницам и воскресеньям (вводился в летний период);
  • рейс Ф853/854 Тула — Смоленск — Вильнюс 3 раза в неделю по понедельникам средам и пятницам (В 1989 году рейс был отменен).
  • рейс Ф855/856 Тула — Киев (Жуляны) — Одесса 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам и воскресеньям, ежедневно в летний период.
  • рейс Ф857/858 Тула — Киев (Жуляны) — Кишинев 3 раза в неделю по вторникам четвергам и субботам;
  • рейс Ф859/860 Тула — Воронеж — Волгоград 2 раза в неделю по средам и пятницам ,3 раза в неделю в летний период по вторникам четвергам и субботам;
  • рейс Ф871/872 Тула — Казань — Ижевск — Свердловск (Кольцово) 3 раза в неделю по вторникам четвергам и субботам;(до 1989 года рейс имел нумерацию 2631/2632)
  • рейс Ф873/874 Тула — Казань — Набережные Челны — Свердловск (Кольцово) 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам и воскресеньям (до 1989 года рейс имел нумерацию 2633/2634)
  • рейс Ф875/876 Тула — Куйбышев — Челябинск 3 раза в неделю по понедельникам средам пятницам; 4 раза в неделю в летний период по понедельникам средам пятницам и воскресеньям.(до 1989 года рейс имел нумерацию 2635/2636)
  • рейс Ф877/878 Тула — Саратов — Оренбург 2 раза в неделю по средам и воскресеньям; (введен с 1991 года);
  • рейс Ф879/880 Тула — Донецк — Анапа 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам и воскресеньям (вводился в летний период);
  • рейс Ф881/882 Тула — Киев (Жуляны) (вводился дополнительно в летний период) 2 раза в неделю по средам и пятницам;
  • рейс Ф883/884 Тула — Киев (Жуляны) — Бельцы 2 раза в неделю по понедельникам и воскресеньям (вводился в летний период 1990 года);

Транзитные рейсы выполнявшиеся через аэропорт Тула:

• На самолётах Ан-24:
  • рейс Л127/128 Рига — Тула — Саратов, выполнялся Рижским ОАО Латвийское УГА 3 раза в неделю по вторникам четвергам и субботам; 4 раза в неделю с апреля по май, с октября по ноябрь по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам, ежедневно в летний период;(до 1989 года рейс имел нумерацию 8291/8292). Рейс выполнялся только на самолетах Ан-24РВ (46487,46666,47309,47351)
  • рейс Ф807/808 Тамбов — Тула — Минск, выполнялся Тамбовским ОАО 3 раза в неделю по понедельникам средам и пятницам, 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам и воскресеньям в летний период;
  • рейс Р45/Р46 Ленинград(Ржевка) — Тула — Северодонецк, выполнялся Псковским ОАО 2 раза в неделю, по понедельникам и пятницам.
  • рейс М547/М548 Ставрополь — Воронеж — Тула — Ленинград(Ржевка), выполнялся Ставропольским ОАО 4 раза в неделю по понедельникам средам пятницам и воскресеньям в летний период; (только в 1991 году).
• На самолётах Як-40:
  • рейс П137/138 Ульяновск — Тула — Минск, выполнялся Ульяновским ОАО ежедневно; С 1989 года единственный рейс на самолёте Як-40 через аэропорт Тула.
  • рейс Р109/110 Новгород — Тула — Харьков — Краснодар, выполнялся Новгородским ОАО ежедневно (вводился в летний период. В 1989 году рейс был отменен);
• На самолётах Л-410
  • рейс Ф759/760 Смоленск — Тула — Воронеж, выполнялся Смоленским ОАО ежедневно;
  • рейс Ф757/758 Смоленск — Тула — Пенза — Саратов, выполнялся Смоленским ОАО ежедневно. (В 1990 году рейс был отменен).
  • рейс Ф763/764 Смоленск — Тула — Пенза — Саратов, выполнялся Смоленским ОАО ежедневно.

• На самолетах Ан-2
  • рейс Ф1067/1068 Брянск— Тула, выполнялся Брянским ОАО 3 раза в неделю. по понедельникам средам и пятницам.

Грузовые рейсы выполнявшиеся в аэропорт Тула:

• На самолётах Ан-26:
  • рейс Б991/992 Минск-1 — Тула, выполнялся Минским ОАО один раз в неделю по средам;

С распадом СССР для аэропорта настали трудные времена. Регулярные гражданские авиарейсы прекратились в 1993 году. Окончательно отряд «обездвижился» к концу 1990-х. В 1995 году из 9 самолётов авиаотряда Ан-24РВ — 46502, 47252, Ан-24Б-46587 и 2 Ан-26Б — 26121, 26125 были проданы, а оставшиеся разбитый Ан-24РВ 46600, и Ан-24Б 46303, 46329, 46347, были разобраны на запчасти, списаны и окончательно утилизированы в 2001 году. В том же году аэропорт был исключен из Реестра аэродромов^[13].

В 2011 году администрацией Тульской области рассматривался вопрос возобновления деятельности аэропорта «Клоково»^[14]. В 2013 году губернатором Тульской области В. С. Груздевым с заместителем министра обороны Русланом Цаликовым обсуждался вопрос передачи авиационной инфраструктуры аэродрома в муниципальную собственность^[15].

В ноябре 2014 года губернатор Груздев заявил, что в связи со строительством ЦКАД, которая, по его мнению, якобы позволит добраться на автотранспорте из Тулы до Внуково или Домодедово за 50 минут, возобновление работы аэропорта Клоково не актуально^[16].