Столкновение над Чархи Дадри | |
---|---|
Общие сведения | |
Дата | 12 ноября 1996 года |
Время | 18:40 IST |
Характер | Столкновение в воздухе |
Причина | Ошибки экипажа Ил-76 |
Место |
|
Координаты | 28°36′00″ с. ш. 76°16′26″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 349 |
Воздушное судно | |
Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines, идентичный разбившемуся |
|
Модель | Boeing 747-168B |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | SVA763 |
Бортовой номер | HZ-AIH |
Дата выпуска | 3 февраля 1982 года (первый полёт) |
Пассажиры | 289 |
Экипаж | 23 |
Погибшие | 312 (все) |
Выживших | 0 |
Второе воздушное судно | |
Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы |
|
Модель | Ил-76ТД |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | KZA1907 |
Бортовой номер | UN-76435 |
Дата выпуска | 31 июля 1992 года |
Пассажиры | 27 |
Экипаж | 10 |
Погибшие | 37 (все) |
Выживших | 0 |
Столкновение над Чархи Дадри — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 12 ноября 1996 года. В небе в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели—Дахран) и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). В катастрофе погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек — 312 на «Боинге» (289 пассажиров и 23 члена экипажа) и 37 на Ил-76 (27 пассажиров и 10 членов экипажа).
Это одна из самых крупных авиакатастроф в истории гражданской авиации (5-е место), первая (по числу погибших) в истории столкновений самолётов в воздухе, крупнейшая авиакатастрофа в Индии, а также самая крупная в истории авиакомпаний Saudi Arabian Airlines и Kazakhstan Airlines.
Boeing 747-168B (регистрационный номер HZ-AIH, заводской 22478, серийный 555) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 3 февраля). 17 марта того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524C2[1][2].
Состав экипажа рейса SVA763 был таким:
В салоне самолёта работали 20 бортпроводников.
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
215 | 0 | 215 | |
49 | 0 | 49 | |
5 | 0 | 5 | |
3 | 0 | 3 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 23 | 24 | |
Не указано | 14 | 0 | 14 |
Всего | 289 | 23 | 312 |
Всего на борту самолёта находилось 312 человек — 23 члена экипажа и 289 пассажиров.
Ил-76ТД (регистрационный номер UN-76435, заводской 1023413428, серийный 86-07) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 31 июля 1992 года. В тот же день с б/н СССР-76435 был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Казахское УГА). В августе того же года совершил перелёт из Ташкента в Шымкент на постоянное место базирования. В июле 1993 года был выкуплен у «Аэрофлота» авиакомпанией Kazakhstan Airlines и получил бортовой номер UN-76435. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы налетал 2643 часа[3].
Состав экипажа рейса KZA1907 был таким[4]:
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
---|---|---|---|
0 | 10 | 10 | |
13 | 0 | 13 | |
14 | 0 | 14 | |
Всего | 27 | 10 | 37 |
Всего на борту самолёта находилось 37 человек — 10 членов экипажа и 27 пассажиров.
Среди пассажиров был один ребёнок. Пассажиры из России были жителями Новосибирска и Барнаула.
12 ноября 1996 года рейс KZA1907 вылетел из Шымкента в 16:21 IST.
Рейс SVA763 вылетел из Дели в 18:32 IST. Многие пассажиры-индусы направлялись в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы.
Опытный индийский диспетчер В.К. Датта (англ. V.K. Dutta) руководил полётами обоих рейсов. Бортрадист рейса 1907 вёл переговоры с диспетчером, получив все необходимые сведения и команды, в частности получил предупреждение о находящемся вблизи саудовском «Боинге», и дал команду снизиться на эшелон FL150 (4550 метров) и поддерживать его, поскольку на эшелоне FL140 (4250 метров) на встречном курсе был рейс SVA763. Но нет никаких указаний, что командир и второй пилот рейса 1907 полностью правильно поняли это. Бортрадист спросил дистанцию до рейса 763 и получил ответ — 14 километров (особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место бортрадиста, у которого нет своего высотомера, он только ведёт переговоры с землёй)[источник не указан 102 дня].
По непонятной причине рейс KZA1907 продолжал равномерное снижение до эшелона FL140, на котором в это же время находился и рейс SVA763. В 18:41 диспетчер увидел, как встретились на радаре точки, обозначающие самолеты, что могло означать, что один из них прошёл над другим, но после этого оба самолёта перестали выходить на связь и пропали из зоны видимости радара. Диспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты, но ни тот, ни другой на связь не выходил.
Вскоре с диспетчером вышел на связь второй пилот пролетавшего эшелоном ниже американского самолёта Lockheed C-141 Starlifter ВВС США капитан Тимоти Дж. Плейс (англ. Timothy J. Place) и сообщил о вспышке в облаке, падающих обломках и затем о двух возгораниях на земле.
Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели и в 5 километрах от города Чархи Дадри на высоте 4109 метров рейс KZA1907 прорезал своим левым крылом левое крыло рейса SVA763, находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Также рейс KZA1907 вертикальным хвостовым стабилизатором царапнул по хвосту рейса SVA763. Вращаясь, «Боинг» в воздухе рассыпался на части, упавшие в окрестностях города Чархи Дадри. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю в 7 километрах от Boeing 747. Оба самолёта полностью разрушились.
Спасатели на месте катастрофы обнаружили 4 выживших пассажиров из Ил-76 и 2 из Boeing 747, но они умерли, не дождавшись помощи.
Все бортовые самописцы обоих самолётов были отправлены в Англию. Расшифровкой бортовых и речевых самописцев занимался Отдел расследования авиационных происшествий (AAIB).
В итоге причиной столкновения рейсов SVA763 и KZA1907 стало снижение, допущенное экипажем рейса 1907 ниже заданной высоты в результате:
Сопутствующими факторами являются:
29 сентября 2006 года над Бразилией столкнулись Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire и Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907). Они летели по таким же траекториям, что и Ил-76 с Boeing 747.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .