WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Столкновение над Чархи Дадри
Общие сведения
Дата 12 ноября 1996 года
Время 18:40 IST
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибки экипажа Ил-76
Место в 5 км от Чархи Дадри (Харьяна), в 75 км от Дели (Индия)
Координаты 28°36′00″ с. ш. 76°16′26″ в. д. HGЯO
Погибшие 349
Воздушное судно

Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines, идентичный разбившемуся
Модель Boeing 747-168B
Авиакомпания Saudi Arabian Airlines
Пункт вылета Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)
Пункт назначения Дахран (Саудовская Аравия)
Рейс SVA763
Бортовой номер HZ-AIH
Дата выпуска 3 февраля 1982 года (первый полёт)
Пассажиры 289
Экипаж 23
Погибшие 312 (все)
Выживших 0
Второе воздушное судно

Разбившийся самолёт за 2 года до катастрофы
Модель Ил-76ТД
Авиакомпания Kazakhstan Airlines
Пункт вылета Шымкент (Казахстан)
Пункт назначения Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)
Рейс KZA1907
Бортовой номер UN-76435
Дата выпуска 31 июля 1992 года
Пассажиры 27
Экипаж 10
Погибшие 37 (все)
Выживших 0

Столкновение над Чархи Дадри — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 12 ноября 1996 года. В небе в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 ДелиДахран) и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). В катастрофе погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек — 312 на «Боинге» (289 пассажиров и 23 члена экипажа) и 37 на Ил-76 (27 пассажиров и 10 членов экипажа).

Это одна из самых крупных авиакатастроф в истории гражданской авиации (5-е место), первая (по числу погибших) в истории столкновений самолётов в воздухе, крупнейшая авиакатастрофа в Индии, а также самая крупная в истории авиакомпаний Saudi Arabian Airlines и Kazakhstan Airlines.

Сведения о самолётах

Boeing 747

Boeing 747-168B (регистрационный номер HZ-AIH, заводской 22478, серийный 555) был выпущен в 1982 году (первый полёт совершил 3 февраля). 17 марта того же года был передан авиакомпании Saudi Arabian Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-524C2[1][2].

Состав экипажа рейса SVA763 был таким:

В салоне самолёта работали 20 бортпроводников.

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
Индия2150215
Непал49049
США505
Пакистан303
Бангладеш101
Великобритания101
Саудовская Аравия12324
Не указано14014
Всего28923312

Всего на борту самолёта находилось 312 человек — 23 члена экипажа и 289 пассажиров.

Ил-76

Ил-76ТД (регистрационный номер UN-76435, заводской 1023413428, серийный 86-07) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) 31 июля 1992 года. В тот же день с б/н СССР-76435 был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Казахское УГА). В августе того же года совершил перелёт из Ташкента в Шымкент на постоянное место базирования. В июле 1993 года был выкуплен у «Аэрофлота» авиакомпанией Kazakhstan Airlines и получил бортовой номер UN-76435. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы налетал 2643 часа[3].

Состав экипажа рейса KZA1907 был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Александр Робертович Черепанов. Налетал 9929 часов.
  • Второй пилот — Ермек Джангиров.
  • Штурман — Ж. Арипбаев.
  • Бортинженер — А. Чупров.
  • Бортрадист — Егор Репп.
  • Бортрадист-стажёр — В. Петриков.
  • Бортоператор — С. Ланджуев.
  • Бортоператор — А. Тажибаев.
  • Инженер СД (начальник ТО) — Павел Михайлович Андреев.
  • Инженер РЭО (инженер ТО) — Михаил Владимирович Капустинский.
ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
Казахстан01010
Киргизия13013
Россия14014
Всего271037

Всего на борту самолёта находилось 37 человек — 10 членов экипажа и 27 пассажиров.

Среди пассажиров был один ребёнок. Пассажиры из России были жителями Новосибирска и Барнаула.

Хронология событий

12 ноября 1996 года рейс KZA1907 вылетел из Шымкента в 16:21 IST.

Рейс SVA763 вылетел из Дели в 18:32 IST. Многие пассажиры-индусы направлялись в Саудовскую Аравию на сезонные работы и на нефтепромыслы.

Опытный индийский диспетчер В.К. Датта (англ. V.K. Dutta) руководил полётами обоих рейсов. Бортрадист рейса 1907 вёл переговоры с диспетчером, получив все необходимые сведения и команды, в частности получил предупреждение о находящемся вблизи саудовском «Боинге», и дал команду снизиться на эшелон FL150 (4550 метров) и поддерживать его, поскольку на эшелоне FL140 (4250 метров) на встречном курсе был рейс SVA763. Но нет никаких указаний, что командир и второй пилот рейса 1907 полностью правильно поняли это. Бортрадист спросил дистанцию до рейса 763 и получил ответ — 14 километров (особенностью самолётов Ил-76 является отдельное место бортрадиста, у которого нет своего высотомера, он только ведёт переговоры с землёй)[источник не указан 102 дня].

По непонятной причине рейс KZA1907 продолжал равномерное снижение до эшелона FL140, на котором в это же время находился и рейс SVA763. В 18:41 диспетчер увидел, как встретились на радаре точки, обозначающие самолеты, что могло означать, что один из них прошёл над другим, но после этого оба самолёта перестали выходить на связь и пропали из зоны видимости радара. Диспетчер некоторое время пытался вызвать самолёты, но ни тот, ни другой на связь не выходил.

Вскоре с диспетчером вышел на связь второй пилот пролетавшего эшелоном ниже американского самолёта Lockheed C-141 Starlifter ВВС США капитан Тимоти Дж. Плейс (англ. Timothy J. Place) и сообщил о вспышке в облаке, падающих обломках и затем о двух возгораниях на земле.

Как выяснилось впоследствии, в 75 километрах к юго-западу от Дели и в 5 километрах от города Чархи Дадри на высоте 4109 метров рейс KZA1907 прорезал своим левым крылом левое крыло рейса SVA763, находясь в момент столкновения на 3 метра ниже того, а не на 300 метров выше, как должно было быть. Также рейс KZA1907 вертикальным хвостовым стабилизатором царапнул по хвосту рейса SVA763. Вращаясь, «Боинг» в воздухе рассыпался на части, упавшие в окрестностях города Чархи Дадри. Ил-76, лишившись части левого крыла, опрокинулся и рухнул на землю в 7 километрах от Boeing 747. Оба самолёта полностью разрушились.

Спасатели на месте катастрофы обнаружили 4 выживших пассажиров из Ил-76 и 2 из Boeing 747, но они умерли, не дождавшись помощи.

Расследование

Все бортовые самописцы обоих самолётов были отправлены в Англию. Расшифровкой бортовых и речевых самописцев занимался Отдел расследования авиационных происшествий (AAIB).

В итоге причиной столкновения рейсов SVA763 и KZA1907 стало снижение, допущенное экипажем рейса 1907 ниже заданной высоты в результате:

  • плохого знания английского языка пилотами и неправильного понимания команд авиадиспетчера;
  • недостаточного профессионального мастерства пилотов;
  • неудовлетворительного выполнения экипажем своих обязанностей;
  • отсутствия стандартной фразеологии у экипажа.

Сопутствующими факторами являются:

  • отсутствие вторичного радиолокатора в аэропорту Дадри;
  • наличие единого коридора для взлётов и посадок для гражданских самолётов;
  • отсутствие на обоих самолётах TCAS.

Аналогичные авиакатастрофы

29 сентября 2006 года над Бразилией столкнулись Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire и Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907). Они летели по таким же траекториям, что и Ил-76 с Boeing 747.

Культурные аспекты

  • Столкновение над Чархи Дадри было показано в 7 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Лобовое столкновение.
  • Телеканал «National Geographic Channel» снял про эту катастрофу отдельный документальный фильм Встречный курс.
  • Катастрофа упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Столкновение самолетов Ил-76 и «Боинг-747» около Дели.

Примечания

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии