WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Столкновение над Мату-Гросу
Рейс 1907 Gol Transportes Aéreos

Компьютерная реконструкция столкновения
Общие сведения
Дата 29 сентября 2006 года
Время 16:57 BRST
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибки авиадиспетчеров и экипажа борта N600XL,
ошибки авиадиспетчеров и сбой TCAS
Место Пейшоту-ди-Азеведу, Мату-Гросу (Бразилия)
Координаты 10°29′ ю. ш. 53°15′ з. д. HGЯO
Погибшие 154
Воздушное судно

Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos, идентичный разбившемуся
Модель Boeing 737-8EH
Авиакомпания Gol Transportes Aéreos
Пункт вылета Эдуарду Гомеш, Манаус
Остановки в пути Бразилиа
Пункт назначения Галеан, Рио-де-Жанейро
Рейс GLO 1907
Бортовой номер PR-GTD
Дата выпуска 22 августа 2006 года (первый полёт)
Пассажиры 148
Экипаж 6
Погибшие 154 (все)
Выживших 0
Второе воздушное судно
Модель Embraer EMB-135BJ Legacy 600
Авиакомпания ExcelAire
Пункт вылета Сан-Жозе-дус-Кампус
Пункт назначения Эдуарду Гомеш, Манаус
Бортовой номер N600XL
Дата выпуска сентябрь 2006 года
Пассажиры 5
Экипаж 2
Погибшие 0
Выживших 7 (все)
 Столкновение над Мату-Гросу
Рейс 1907 Gol Transportes Aéreos на Викискладе

Столкновение над Мату-Гросу — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 29 сентября 2006 года. В небе над Бразилией и Мату-Гросу столкнулись авиалайнер Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907 Манаус—Бразилиа—Рио-де-Жанейро) и частный самолёт Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire (чартерный рейс Сан-Жозе-дус-Кампус—Манаус). Рейс 1907 рухнул в дождевые леса Амазонии, разрушившись в воздухе на несколько частей, погибли все находившиеся на его борту 154 человека (148 пассажиров и 6 членов экипажа). Борт N600XL совершил вынужденную посадку в аэропорту города Сьерра-ди-Качимбу, все находившиеся на его борту 7 человек (5 пассажиров и 2 пилота) не пострадали, у самолёта оказалось серьёзно повреждено левое крыло[1][2][3][4].

Эта катастрофа, вызвавшая кризис в гражданской авиации Бразилии, стала на тот момент самой смертоносной в истории страны, превзойдя по количеству жертв катастрофу Boeing 727 под Форталезой (137 погибших)[5]. Позднее печальный рекорд по количеству жертв был превзойдён в катастрофе A320 в Сан-Паулу (199 погибших). Также эта катастрофа стала первой в истории семейства Boeing 737 NG и самой смертоносной (на тот момент) в истории самолёта Boeing 737 (оставалась ею до катастрофы в Мангалуре, 158 погибших)[6].

Сведения о самолётах

Boeing 737

Boeing 737-8EH (регистрационный номер PR-GTD, заводской 34653, серийный 2039) был выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 22 августа под тестовым б/н N1786B). 11 сентября того же года был передан бразильской авиакомпании Gol Transportes Aéreos для использования на рейсах средней протяжённости и с большей пассажировместимостью. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International 56-7B26. На день катастрофы совершил 162 цикла «взлёт-посадка» и налетал 202 часа[7][8][9][10].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Десиу Шавеш-младший (порт. Decio Chaves, Jr.). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Gol Transportes Aéreos 27 лет (с 1979 года), также был в ней пилотом-инструктором на самолётах Boeing 737. Налетал 15 498 часов, 13 521 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 29-летний Тьягу Жордан Крузо (порт. Thiago Jordão Cruso). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Gol Transportes Aéreos 7 лет (с 1999 года). Налетал 3981 час, 3081 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четыре стюардессы.

ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
Бразилия1056111
Аргентина10010
США606
Мексика505
Франция404
Венесуэла404
Австралия303
Канада303
Колумбия303
Португалия202
ЮАР202
Япония101
Всего1486154

Всего на борту самолёта находилось 154 человека — 148 пассажиров и 6 членов экипажа[11].

Embraer Legacy 600

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (регистрационный номер N600XL, заводской 14500, серийный 965) был выпущен компанией «Embraer» по заказу ExcelAire Service Inc. (Нью-Йорк) в сентябре 2006 года (под тестовым б/н PT-SFN). 28 сентября того же года был приобретён чартерной авиакомпанией ExcelAire. Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Allison AE3007A1P. На день катастрофы совершил 11 циклов «взлёт-посадка» и налетал 19 часов[12][13].

Экипаж борта N600XL состоял из двух пилотов:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Джозеф Лепор (англ. Joseph Lepore). Работал коммерческим пилотом на протяжении более 20 лет. Налетал 9388 часов, 5 часов 35 минут из них на Embraer Legacy 600.
  • Второй пилот — 34-летний Жан-Поль Паладино (фр. Jean-Paul Paladino). В качестве второго пилота управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 (MD-82 и MD-83) и Boeing 737-800, выполняя рейсы между США и Канадой. Был коммерческим пилотом в течение 10 лет. Налетал свыше 6400 часов (317 из них в качестве КВС Embraer ERJ 145 авиакомпании American Eagle Airlines), 3 часа 30 минут из них на Embraer Legacy 600[14][15].

Оба пилота имели опыт управления этим самолётом в качестве командира.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Рейс GLO 1907 вылетел из Манауса в 15:35 BRST и взял курс на Рио-де-Жанейро[1].

Борт N600XL вылетел из аэропорта Сан-Жозе-дус-Кампус рядом с Сан-Паулу в 14:51 BRST и должен был приземлиться в аэропорту Манауса, что являлось плановой остановкой в пути до США.

На его борту находилось 5 пассажиров — 2 сотрудника компании «Embraer», 2 руководителя авиакомпании ExcelAire и корреспондент газеты «The New York Times» Джо Шарки (англ. Joe Sharkey), который писал специальный репортаж о деловых путешествиях[16][17][18].

Столкновение

Положение самолетов в момент столкновения
A map of Brazil with the approximate flight paths plotted on it in as red and green lines. The paths meet at the collision point, about half way between Brasilia and Manaus.
Траектории полётов обоих самолётов до столкновения[19]                      Рейс GLO 1907                      Борт N600XL

В 16:57 BRST рейс GLO 1907 и борт N600XL столкнулись плоскостями левых крыльев на встречных курсах на эшелоне FL370 (11 278 метров) примерно на полпути между Бразилиа и Манаусом, недалеко от города Матупа, в 750 километрах к юго-востоку от Манауса[20][21][22].

В результате столкновения рейс GLO 1907 потерял почти половину левого крыла. Это привело к неконтролируемому вращению, которое повлекло за собой полное разрушение самолёта в воздухе и падение в лесистой местности в 200 километрах восточнее муниципалитета Пейшоту-ди-Азеведу[23]. Все 154 человека на его борту погибли, самолёт полностью разрушился, причём его обломки были разбросаны на большом расстоянии от места катастрофы.

Борт N600XL, несмотря на потерю части левого крыла, смог продолжить полёт, хотя отключился автопилот и требовалось значительное усилие пилотов, чтобы удерживать самолёт от самопроизвольного крена влево.

Рейс PO71 авиакомпании Polar Air Cargo (грузовой Boeing 747-46NF борт N453PA), находившийся в том же районе, ретранслировал сообщения экипажа борта N600XL, и с его помощью повреждённый самолёт благополучно приземлился в аэропорту города Сберра-ди-Качимбу, который является частью Кампу де Пруваш Бригадейру Велосу, большой военной базы ВВС Бразилии, находящейся примерно в 160 километрах от места столкновения.

Пассажир и журналист Джо Шарки так описал свои впечатления от полёта на борту самолёта N600XL в статье для «The New York Times» под названием «Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living», вышедшей 1 октября 2006 года[14]:

Это был хороший полёт, за несколько минут до столкновения я зашёл в кабину, чтобы пообщаться с пилотами, и сказал им, что самолёт летит красиво. Я видел показания приборов, которые показывали нашу высоту: 37 000 футов. Я вернулся на своё место. Через несколько минут начались неприятности (была срезана часть крыла самолёта, как мы позже узнали).

Поисково-спасательная операция

После того, как рейс GLO 1907 исчез с радаров, ВВС Бразилии организовали поисково-спасательную операцию и направили на место катастрофы пять самолётов и три вертолёта. В поисково-спасательной операции участвовали более 200 человек, среди которых была группа жителей, хорошо знакомая с окрестностями местных джунглей. Обломки авиалайнера были замечены в труднопроходимой лесной местности, что усложнило поиски выживших пассажиров. Поначалу администрация Infraero объявила, что в катастрофе выжили 5 человек, однако впоследствии ВВС Бразилии опровергли эту информацию.

Бортовые самописцы нашли 2 октября 2006 года и передали для расшифровки в канадское бюро TSBC. 25 октября после 4 недель интенсивных поисков с помощью металлоискателей удалось найти почти неповреждённую карту памяти речевого самописца, которую также передали для расшифровки в Канаду.

4 октября 2006 года найденные останки тел жертв катастрофы были отправлены для опознания родственниками. Команда спасателей работала на месте катастрофы около 7 недель, исследуя джунгли в поисках останков пассажиров и обломков самолёта. 22 ноября 2006 года с помощью анализа ДНК идентифицировали личность последнего найденного погибшего[24].

Арест экипажа борта N600XL

Повреждения левого крыла борта N600XL
Неповреждённое правое крыло борта N600XL

Сразу после аварийной посадки в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу должностные лица ВВС Бразилии и Агентства по делам гражданской авиации Бразилии задержали и допросили экипаж борта N600XL. Чиновники также изъяли оба бортовых самописца «Эмбраера» и отправили их в Сан-Жозе-дус-Кампус (Сан-Паулу), а оттуда – в Оттаву (Канада) для расшифровки.

В начале расследования экипаж Embraer утверждал, что на момент столкновения они находились на эшелоне FL370, занять который им разрешили службы УВД. Также пилоты отметили, что перед столкновением они потеряли связь с диспетчером, а система TCAS не выдавала никаких сигналов.

Оба пилота борта N600XL оставались в Бразилии до 5 декабря 2006 года, после чего федеральный судья разрешил пилотам вернуться в США до запланированной даты судебного разбирательства. Пилоты подписали документы, обязавшие их вернуться в Бразилию, когда этого потребуют бразильские власти, получили обратно паспорта и вернулись в США[25][26].

Расследование

Расследованием причин столкновения над Мату-Гросу занялись бразильский Национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA) и американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

После того, как были получены и расшифрованы бортовые самописцы, следователи допросили экипаж Embraer и авиадиспетчеров, чтобы сопоставить факты и определить причины столкновения самолётов. На допросе пилоты борта N600XL утверждали, что эшелон FL370, на котором произошло столкновение, им разрешили занять службы УВД. Прослушивание радиозаписи переговоров экипажа борта N600XL и авиадиспетчеров подтвердило, что пилоты точно выполняли все указания служб УВД и не совершали незапланированных манёвров. Но перед столкновением на «Эмбраере» по неизвестным причинам не сработала система TCAS.

Рейс GLO 1907 до столкновения следовал на эшелоне FL370, который его пилотам также разрешили занять службы УВД и авиадиспетчеры не предпринимали никаких попыток предупредить их о втором приближающемся самолёте[27].

Окончательные отчёты расследования

Окончательные отчёты расследования CENIPA и NTSB опубликовали 10 декабря 2008 года, более чем через 2 года после катастрофы.

В отчётах были указаны главные причины и дополнительные обстоятельства, которые привели к столкновению самолётов:

  • В отчёте CENIPA указывалось, что к катастрофе привели ряд ошибок авиадиспетчеров и пилотов борта N600XL, которые, возможно, совершали полёт с выключенным транспондером. Срабатывание сигнализации о приближении второго воздушного судна могло бы предотвратить катастрофу. Также отмечалось, что за несколько минут до столкновения диспетчерский центр пытался связаться с пилотами борта N600XL, однако безрезультатно. Отметка борта N600XL на непродолжительное время пропала с экранов радаров и диспетчеры не могли проследить маршрут частного авиалайнера перед столкновением и предпринять необходимые меры.
  • Отчёт NTSB частично не совпадал с результатами расследования CENIPA. Представители следственной комиссии NTSB не согласились с бразильскими экспертами, что экипаж борта N600XL допустил серьезные ошибки, которые привели к катастрофе. Согласно отчёту, виновником происшествия являются службы управления воздушным движением, которые позволили лайнерам следовать на одном эшелоне. Недостаточный контроль воздушного движения и другие «индивидуальные и институциональные ошибки в управлении воздушным движением» привели к тому, что самолёты, оборудованные современными системами автоматизации Honeywell, столкнулись в воздухе[28].

Дальнейшая судьба борта N600XL

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 борт N600XL был поставлен на хранение в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу, но 6 мая 2010 года был куплен авиакомпанией Cloudscape Inc., сменил бортовой номер на N965LL, успешно отремонтирован и перегнан в Манаус, а с 29 октября 2010 года начал эксплуатироваться.

23 января 2013 года был куплен чартерной авиакомпанией FlyMex, в которой получил б/н XA-MHA и летает в ней по сей день.

Культурные аспекты

Столкновение над Мату-Гросу показано в 5 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Радиомолчание.

Аналогичные авиакатастрофы

Примечания

  1. 1 2 Final Report (PDF) (недоступная ссылка). CENIPA (англ.)русск. (8 December 2008). Проверено 11 июня 2009. Архивировано 4 июня 2011 года.
  2. ↑ СПРАВКА — Катастрофы самолетов «Боинг-737» (1995—2009 гг) // Xronika.Az
  3. ↑ Авиационные новости: Катастрофа бразильского Боинга-737 случилась в «черной дыре»
  4. ↑ Названа причина катастрофы бразильского «Боинга». Lenta.ru (17 ноября 2006). Проверено 13 августа 2010. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  5. ↑ Описание катастрофы рейса VP168 на Aviation Safety Network
  6. ↑ Описание катастрофы рейса IX-812 на Aviation Safety Network
  7. ↑ Boeing 737 Design Enhancements Earn FAA Certification. Boeing (July 27, 2006). Проверено 30 сентября 2006. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  8. ↑ 200 Air Force Men at Boeing Crash Site in Brazilian Jungle, brazzilmag (October 1, 2006).
  9. ↑ GOL Transportes Aereos PR-GTD (Boeing 737 Next Gen - MSN 34653)
  10. ↑ PR-GTD GOL Transportes Aéreos Boeing 737-8EH(WL) - cn 34653 / 2039
  11. ↑ Gol divulga lista de passageiros do vôo 1907 (порт.), Folha Online (англ.)русск. (September 30, 2006).
  12. ↑ FlyMex XA-MHA (Embraer 135/145 - MSN 965) ( Ex N600XL N965LL )
  13. ↑ XA-MHA Private Embraer EMB-135BJ Legacy - cn 14500965
  14. 1 2 Sharkey, Joe. Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living, The New York Times (October 1, 2006). Проверено 31 марта 2010.
  15. ↑ Ocupantes do Legacy dizem ter sentido impacto (порт.), O Globo (англ.)русск. (October 1, 2006).
  16. ↑ Langewiesche, William. The Devil at 37,000 Feet, Vanity Fair (англ.)русск. (January 2009). Проверено 17 декабря 2008.
  17. ↑ Caixas-pretas do Legacy chegam a São José dos Campos para perícia (порт.), O Globo (англ.)русск. (October 1, 2006).
  18. ↑ Brazilian Authorities Suspect No Survivors From Jet That Crashed Carrying 155 People, Fox News (September 30, 2006). Проверено 30 сентября 2006.
  19. ↑ Quadro mostra as hipóteses sobre a colisão dos aviões (порт.), Folha Online (англ.)русск. (October 3, 2006).
  20. ↑ Matupá, Brazil - Google Maps. Google Maps. Проверено 30 сентября 2006. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  21. ↑ Avião da Gol Desaparece na Região de Matupá, em Mato Grosso (порт.), O Globo (англ.)русск. (September 29, 2006).
  22. ↑ Embraer divulga nota sobre acidente que envolveu uma da suas aeronaves (порт.), O Globo (англ.)русск. (September 30, 2006).
  23. ↑ NTSB Preliminary Synopsis (недоступная ссылка). NTSB. Проверено 5 октября 2006. Архивировано 29 сентября 2007 года.
  24. ↑ IML confirma identificação da última vítima da queda do Boeing da Gol (порт.), Brasil em Folhas (22 November 2006).
  25. ↑ Criminalizing Aviation Accidents Only Assures Repeats, ABC News (7 December 2006).
  26. ↑ Pilots in Brazil crash return to U.S., USA Today (9 December 2006).
  27. ↑ NTSB Safety Recommendation (PDF). NTSB (2 May 2007). Проверено 18 декабря 2008.
  28. ↑ NTSB interim and final report links. NTSB. Проверено 11 июня 2009. Архивировано 4 июня 2011 года.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии