АО «ОДК-Пермские моторы» | |
---|---|
| |
Тип | Акционерное общество |
Год основания | 1934 год |
Расположение |
|
Отрасль | машиностроение |
Продукция | авиационные двигатели, промышленные газотурбинные установки для перекачки газа и выработки электроэнергии |
Собственный капитал | |
Оборот | |
Операционная прибыль | |
Чистая прибыль | |
Число работников | 8 160 человек (на конец 2010 года) |
Награды |
|
Сайт | www.pmz.ru |
АО «ОДК-Пермские моторы» — российская машиностроительная компания, российский производитель авиадвигателей для гражданской авиации, промышленных газотурбинных установок для электростанций и транспортировки газа. Основное производство расположено в городе Пермь.
С 2008 года АО «ОДК-Пермские моторы» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации.
Строительство завода началось в 1931 году.
Днем рождения завода считается 1 июня 1934 года, когда был собран и испытан первый М-25, который создавался по лицензии на базе мотора воздушного охлаждения «Циклон (англ.)» американской фирмы «Кертис-райт».
Уже в январе 1935 года Пермский моторный завод начал серийный выпуск мотора М-25, а в конце 30-х годов начал выпускать отечественные двигатели разработки известного конструктора Аркадия Швецова. Эти двигатели — М-62, М-63, М-62ИР (позднее им были присвоены индексы АШ) — стали сердцами советских истребителей И-16, И-153, Ла-5, Ла-7, Ту-2 и других.
В первые месяцы Великой Отечественной войны завод принял на свою территорию 6 эвакуированных предприятий. Наращивая выпуск моторов, завод многократно превысил плановые задания и за годы войны выпустил для фронта более 30 000 моторов.
Вторая половина XX века стала эпохой создания реактивных двигателей. Газотурбинной тематикой занялись в Перми в 1953 году, когда опытно-конструкторское бюро возглавил Павел Александрович Соловьев. Пермские реактивные двигатели приобрели славу самых надёжных и экономичных в стране. Уже в 80-е годы более 60 % всех пассажирских и транспортных перевозок в Советском Союзе осуществлялось на самолётах с пермскими двигателями. В 1970 г. и 1984 г. работа пермских моторостроителей была отмечена орденами Ленина и Октябрьской Революции.
В 50-е годы на заводе было организовано два новых производства. В 1951 году пермские моторостроители начали выпуск вертолётных редукторов, а в 1958 году — жидкостных ракетных двигателей. Именно пермские моторостроители в 1965 году начали выпуск редуктора ВР-8А для самого массового вертолёта Ми-8. А в 1964 году пермяками был освоен жидкостный ракетный двигатель для 1 ступени РН «Протон».
В 1982 г. на Пермском моторном заводе началось освоение двигателя четвёртого поколения ПС-90А для магистральных самолётов Ту-204 и Ил-96-300. С 1992 года на предприятии стало развиваться новое направление деятельности — создание и серийное производство газотурбинных установок промышленного назначения.
Юрий Евгеньевич Решетников, в 1989 году возглавил пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель»; 1998—2003 года — генеральный директор ОАО «Пермский моторный завод»; 2007—2009 — директор УК «Пермский моторостроительный комплекс»:
В 90-е годы мы были вынуждены искать для предприятий пермского комплекса работу, поскольку поняли, что на чисто авиационных заказах (которых стало тогда в разы меньше) не прожить. И мы решили обратиться к промышленной тематике. Неоценимую помощь нам тогда оказал «Пермтрансгаз». Начали мы очень активно: быстро прошли этап разработки, двигатель «на бумаге» сложился, мы показали его «Газпрому», им разработанная модель понравилась, договорились о сотрудничестве. Ровно через год я пригласил представителей руководства «Газпрома» на одну из станций «Пермтрансгаза» и показал наш работающий двигатель. И этот двигатель качал газ! Удивлению не было предела. Они такой скорости создания машины — год! — просто не могли предположить.
— [2].
Самолёты Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-76, Ту-204/214 с двигателями ПС-90А эксплуатируют большое число авиакомпаний. Кроме того, самолёты Ту-204/214 и Ил-96-300 с пермскими двигателями ПС-90А составляют основу летного парка Специального летного отряда «Россия», обслуживающего первых лиц государства.[3]
С 2009 года Пермский моторный завод является основным участником проекта по созданию семейства двигателей нового поколения на базе унифицированного газогенератора. Проект осуществляется Объединённой двигателестроительной корпорацией с участием двигателестроительных компаний России — ОАО «УМПО», ОАО "НПО «Сатурн», ФГУП "ММПП «Салют», ОАО "НПП «Мотор» и др. Головной разработчик проекта — пермское конструкторское бюро ОАО «Авиадвигатель». Головное предприятие серийного производства, сборки и испытаний — Пермский моторный завод. Сейчас ведутся работы по созданию базового двигателя ПД-14 с тягой 14 000 кгс (двигатель будет устанавливаться на новый отечественный самолёт МС-21[4]), а также двигателя сверхбольшой тяги ПД-35, который будет предназначен для установки на перспективные широкофюзеляжные самолёты.[источник не указан 150 дней]
На рынке промышленных газотурбинных установок ОАО «Пермский моторный завод» является одним из ведущих игроков. Надежность пермских ГТУ, накопленный опыт в их обслуживании позволили ОАО «Пермский моторный завод» стать основным поставщиком газотурбинных установок, которые будут функционировать на компрессорных станциях, обеспечивающих транспортировку газа на перспективных газопроводах «Северный поток», «Бованенково-Ухта», «Сахалин-Хабаровск-Владивосток».[5]
Для проведения оценки активов компании и проведения аудита, «ОДК-Пермские моторы» привлекает независимые аудиторские и консалтинговые компании. В 2017 году аудитором компании было утверждено ООО «Некисиа Пачоли», консалтинговая и аудиторская компания входящая в десятку крупнейших аудиторских компаний России.[6][7]
ФИО | Годы работы в должности директора |
---|---|
Чубуков П. И. | 07.07.1930-11.05.1934 |
Побережский И. И. | 11.05.1934-05.03.1938 |
Дубов В. М. | 05.03.1938-20.02.1940 |
Кожевников Г. В. | 20.02.1940-17.05.1942 |
Солдатов А. Г. | 17.05.1942-16.04.1953 |
Рюмин А. А. | 25.04.1953-11.02.1954 |
Смирнов А. Д. | 01.06.1954-17.09.1955 |
Субботин М. И. | 20.01.1956-19.02.1973 |
Изгагин Б. Г. | 19.02.1973-01.09.1986 |
Черкашин Э. И. | 01.09.1986-28.07.1994 |
Киндеркнехт В. В. | 28.07.1994-03.06.1997 |
Пантелеев М. Ю. | 22.12.1997-18.09.1998 |
Исаченко В. А. | 18.09.1998-28.10.1998 |
Решетников Ю. Е. | 28.10.1998-28.11.2003 |
Дическул М. Д. | 29.10.2003-29.08.2004 |
Смолин С. Ю. | 30.08.2004-23.10.2007 |
Дическул М. Д. | 24.10.2007-24.04.2011 |
Михалёв А. Б. | 25.04.2011-31.01.2013 |
Попов С. В. | 01.02.2013-н.в. |
Завод № 19 — название присвоено Приказом Всесоюзного объединения Авиационной промышленности (ВАО) «Наркомвоенмора» № 5 от 4 января 1930 г.
Завод № 19 имени И. В. Сталина — название присвоено Приказом № 353 от 28 декабря 1935 г.
Пермский моторостроительный завод им. Я. М. Свердлова — название присвоено Постановлением Пермского Совнархоза № 59 от 25 января 1962 г. и на основании постановления Совета Министров РСФСР № 52-6 от 18 января 1962 г. Закрытое название — завод почтовый ящик № 211.
Пермское производственное объединение «Моторостроитель» им. Я. М. Свердлова — название присвоено Приказом Министра авиационной промышленности от 10 апреля 1979 года № 150. Условное наименование — предприятие п/я А-3985 (отменено в 1989 году).
Пермское государственное предприятие «Моторостроитель» — название присвоено Приказом Министерства промышленности РСФСР № 12 от 27 декабря 1991 г.
Акционерное общество открытого типа «Пермские моторы» — название присвоено Постановлением № 317 от 16 октября 1992 г. Администрацией Свердловского района г. Перми зарегистрирован Устав.
Открытое акционерное общество «Пермские моторы» — название присвоено 27 апреля 1996 года на собрании акционеров.
Открытое акционерное общество «Пермский моторный завод» — название зарегистрировано Государственной регистрационной палатой при Министерстве экономики РФ 27 ноября 1997 года.
Историю пермского моторостроения условно можно разбить на два больших этапа — время поршневых моторов А. Д. Швецова и «реактивную эру» П. А. Соловьева.
«АШ» — марка авиационных двигателей, разработанных в пермском конструкторском бюро ОКБ-19 под руководством Аркадия Дмитриевича Швецова. До 1944 года они имели обозначение «М», позднее, в честь конструктора, «АШ».
Все «АШ» — двигатели воздушного охлаждения.
Год создания мотора | Марка мотора | Самолёт/вертолёт |
---|---|---|
1936 | M-25 | истребитель И-15 |
1937 | M-25B | истребитель И-16 |
1937 | M-62 | истребитель И-153 |
1938 | АШ-62ИР | самолёты Ли-2, Ан-2 |
1939 | M-63 | истребитель И-16 |
1941 | АШ-82 | истребитель Ла-5, бомбардировщики Су-2 (Су-4) |
1942 | АШ-82Ф | истребитель Ла-5, бомбардировщик Ту-2 |
1943 | АШ-82ФН | истребители Ла-5, Ла-7, бомбардировщик Ту-2, пассажирский самолёт Ил-12 |
1947 | АШ-73ТК | бомбардировщик Ту-4, летающая лодка Бе-6 |
1951 | АШ-82T | пассажирский самолёт Ил-14 |
1952 | АШ-82B | вертолёты Ми-4 (Harbin Z-5), Як-24 |
Пермское ОКБ Павел Соловьев возглавил в 1953 году. Под его руководством пермские моторостроители создали двигатели, каждый из которых можно[источник не указан 152 дня] охарактеризовать словами «первый в стране», «лучший советский в своем классе». Заслуги Павла Соловьева признали ещё при жизни: в честь него двигатель Д-90А переименовали в ПС-90А.
Год создания | Тип двигателя | Самолёт/вертолёт |
---|---|---|
1957 | АИ-20 | Ил-18, Ан-10, Ан-12 |
1959 | Д-25В | вертолёты Ми-6, Ми-10, Ми-10К |
1960 | Д-20П | Ту-124 |
1965 | Д-25ВФ | вертолёт В-12 |
1967 | Д-30 | Ту-134 |
1969 | Д-30 второй серии | Ту-134А, Ту-134Б, Ту-134АК |
1971 | Д-30КУ | Ил-62М |
1972 | Д-30КП | Ил-76, Ил-78, А-50 |
1976 | Д-30КП-Л | Ил-76К |
1978 | Д-30Ф6 | МиГ-31 |
1980 | Д-30 третьей серии | Ту-134А-3, Ту-134Б-3, Ту-134УБ-Л |
1983 | Д-30КУ-154 | Ту-154М |
ПС-90А — двухконтурный турбовентиляторный двигатель. Устанавливается на самолёты Ил-96, Ту-204, Ту-214.
ПС-90А-76 — модификация ПС-90А. Устанавливается на второе поколение семейства самолётов Ил-76.
ПС-90А1 — модификация двигателя ПС-90А с увеличенной тягой. Используется на грузовых дальнемагистральных самолётах Ил-96-400Т.
ПС-90А2 — усовершенствованный вариант двигателя ПС-90А. Стоимость жизненного цикла снижена на 35-37 %, отличается повышенной надёжностью по сравнению с базовым ПС-90А. Устанавливается на самолёты Ту-204СМ.
Сегодня пермские моторостроители производят энергетические ГТУ и ГТУ для транспортировки газа. По состоянию на 1.03.2011 года парк пермских ГТУ в эксплуатации включает в себя около 600 машин.[источник не указан 131 день]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .