Рейс 401 Eastern Air Lines | |
---|---|
Компьютерная реконструкция катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 29 декабря 1972 года |
Время | 23:42 EST |
Характер | Крушение при заходе на посадку |
Причина | Ошибки экипажа |
Место |
|
Координаты | 25°51′53″ с. ш. 80°35′43″ з. д. HGЯO |
Погибшие | 99 |
Раненые | 77 |
Воздушное судно | |
Разбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы |
|
Модель | Lockheed L-1011-385-1 TriStar |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | EAL 401 |
Бортовой номер | N310EA |
Дата выпуска | 30 июля 1972 года (первый полёт) |
Пассажиры | 163 |
Экипаж | 13 |
Выживших | 77 |
Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 29 декабря 1972 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1 TriStar авиакомпании Eastern Air Lines совершал рейс EAL 401 по маршруту Нью-Йорк—Майами, но при заходе на посадку в аэропорту Майами рухнул в болото Эверглейдс в 30 километрах от аэропорта. Из находившихся на его борту 176 человек (163 пассажира и 13 членов экипажа) погибло 99, ещё 77 получили ранения.
Катастрофа рейса 401 стала первой катастрофой широкофюзеляжного самолёта.
Lockheed L-1011-385-1 TriStar (регистрационный номер N310EA, серийный 1011) был выпущен в 1972 году (первый полет совершил 30 июля). 18 августа того же года был передан авиакомпании Eastern Air Lines. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-22C. На день катастрофы совершил 502 цикла «взлёт-посадка» и налетал 986 часов[1][2].
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В кабине вместе с экипажем летел главный инженер авиакомпании Eastern Air Lines — 47-летний Анджело Донадео (англ. Angelo Donadeo).
В салоне самолета работали 10 стюардесс:
Рейс EAL 401 вылетел из Нью-Йорка в 21:20 EST. В 23:34 при подходе к аэропорту Майами при выпуске шасси не загорелась лампочка-индикатор выпуска передней стойки шасси. Экипаж прекратил заход, и по команде диспетчера занял высоту 2000 футов (660 метров), направившись в зону ожидания. При этом автопилот был включён в режиме держания высоты.
На самом деле передняя стойка шасси выпустилась нормально, просто перегорела лампочка-индикатор. Видимо, это был уже не первый подобный случай, и все три пилота занялись извлечением лампочки из пульта и её проверкой. При этом КВС довольно сильно задел штурвал, и это привело к отключению автопилота. Лайнер начал снижаться. Извлечение лампочки из пульта в полёте настолько отвлекло внимание, что никто в кабине экипажа не обратил внимание на то, что автопилот отключён, а самолёт медленно снижается. Бортинженер и главный инженер по очереди спускались в нишу самолёта, чтобы увидеть, выпустилось переднее шасси или нет, но ни тот, ни другой ничего не смогли разглядеть.
Только в последний момент второй пилот спросил: Мы ведь всё ещё на двух тысячах футов, так?. КВС воскликнул: Эй, что происходит? и дёрнул штурвал на себя, но было уже слишком поздно. В 23:42 EST рейс EAL 401 на полной скорости врезался в болото Эверглейдс в 30 километрах от аэропорта Майами и разрушился на несколько частей. Авиатопливо выплеснулось из баков, но пожара не возникло.
На болоте Эверглейдс в момент катастрофы находился 43-летний ловец лягушек Роберт Маркиз (англ. Robert Marquis), который стал очевидцем катастрофы. На своём аэро-глиссере он поплыл к месту падения самолёта и спас несколько десятков выживших пассажиров, при этом получив несколько ожогов лица, рук и ног от разлившегося авиатоплива. Уже далеко за полночь 30 декабря спасательная операция была полностью налажена.
В результате катастрофы погибло 99 человек — 5 членов экипажа (все три пилота и две стюардессы — Патрисия Гайсселс и Стефани Станич) и 94 пассажира. КВС умер в кабине пилотов, второй пилот погиб мгновенно, бортинженер выжил, но скончался в больнице, главный инженер выжил, получив лёгкие травмы. Выжило 77 человек — 8 стюардесс и 69 пассажиров, все получили травмы различной степени тяжести.
3 декабря 2007 года за спасение пассажиров рейса 401 Роберт Маркиз был награждён наградой «ALUMITEC – AIRBOAT HERO AWARD». Роберт Маркиз умер осенью 2008 года в возрасте 78 лет.
Расследованием причин катастрофы рейса EAL 401 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 14 июня 1973 года.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стало то, что экипаж увлёкся решением проблемы негорящей лампочки-индикатора выпуска переднего шасси и не заметил, что самолёт теряет высоту из-за того, что КВС сильно задел штурвал, что и привело к отключению автопилота и отклонению лайнера от курса.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .