Рейс 111 Swissair | |
---|---|
Компьютерная реконструкция катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 2 сентября 1998 года |
Время | 22:31 EDT (01:31 UTC) |
Характер | F-NI (пожар на борту) |
Причина | Неисправность электропроводки |
Место |
|
Координаты | 44°24′33″ с. ш. 63°58′25″ з. д. HGЯO |
Погибшие | 229 (все) |
Воздушное судно | |
Разбившийся самолёт за 2 месяца до катастрофы |
|
Модель | McDonnell Douglas MD-11 |
Имя самолёта | Vaud |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | SWR 111 |
Бортовой номер | HB-IWF |
Дата выпуска | 1 июня 1991 года (первый полёт) |
Пассажиры | 215 |
Экипаж | 14 |
Выживших | 0 |
Катастрофа MD-11 под Галифаксом — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 2 сентября 1998 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-11 авиакомпании Swissair выполнял плановый рейс SWR 111 по маршруту Нью-Йорк—Женева (рейс являлся код-шерингом с авиакомпанией Delta Air Lines), но через 55 минут после взлёта на его борту рядом с кабиной экипажа начался пожар. Пилоты направили самолёт к ближайшему аэропорту, но он рухнул в залив святой Маргарет в 56 километрах к юго-западу от аэропорта Галифакса (Канада). Погибли все находившиеся на его борту 229 человек — 215 пассажиров и 14 членов экипажа.
Катастрофа рейса 111 стала крупнейшей в истории самолёта McDonnell Douglas MD-11 и второй (по числу погибших) авиакатастрофой в истории Канады (первая — катастрофа DC-8 в Гандере, 256 погибших)[1].
McDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер HB-IWF, заводской 48448, серийный 465) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 1 июня). 5 августа того же года был передан авиакомпании Swissair, в которой получил имя Vaud. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4462. На день катастрофы совершил свыше 6400 циклов «взлёт-посадка» и налетал 36 041 час[2][3].
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
Оба пилота на момент катастрофы были в отличном состоянии (перед полётом у них было 27 часов отдыха).
В салоне самолёта работали 11 бортпроводников:
Также в состав экипажа рейса 111 входил авиамеханик Рене Оберхансли (нем. Rene Oberhansli).
На борту рейса 111 находилась россиянка — 23-летняя Эльвира Салахутдинова[4].
Гражданство людей на борту | |||
---|---|---|---|
Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
1 | 0 | 1 | |
3 | 0 | 3 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
41 | 0 | 41 | |
1 | 0 | 1 | |
2 | 0 | 2 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
3 | 0 | 3 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
31 | 13 | 44 | |
1 | 0 | 1 | |
2 | 0 | 2 | |
1 | 0 | 1 | |
1 | 0 | 1 | |
3 | 0 | 3 | |
2 | 0 | 2 | |
110 | 1 | 111 | |
1 | 0 | 1 | |
Всего | 215 | 14 | 229 |
Всего на борту самолёта находилось 229 человек — 14 членов экипажа и 215 пассажиров.
В 00:18 UTC (20:18 EDT) рейс Swissair-111 вылетает по расписанию из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке. На его борту 14 членов экипажа и 215 пассажиров.
В 00:58 рейс 111 без отклонений достигает эшелона FL330 (10 050 метров).
В 01:10:38 пилоты замечают необычный запах в кабине и ищут источник. После краткого обсуждения они решают, что причина в системе вентиляции.
В 01:13:14 в кабину пилотов просачивается дым.
В 01:13:33 пилоты обсуждают возможные альтернативные варианты посадки самолёта.
В 01:14:15 экипаж рейса 111 подаёт диспетчеру в Монктоне сигнал «Pan-pan», пилоты просят о посадке в ближайшем аэропорту.
В 01:15:06 авиадиспетчер в Монктоне Билл Пикрелл ((англ. Bill Pickrell), 32 года, 9 лет профессионального опыта) предлагает пилотам рейса 111 садиться в Галифаксе.
В 01:19:28 диспетчер даёт команду рейсу SWR 111 повернуть на курс 030° для подхода к взлётной полосе Международного аэропорта Стэнфилд в Галифаксе.
В 01:20:48 пилоты решают сбросить авиатопливо перед посадкой.
В 01:22:01 рейс 111 поворачивает на юго-юго-запад на курс 200° для слива авиатоплива в океан. Самолёт находится в 46,3 километрах от Галифакса.
В 01:24:09 на борту рейса 111 отключается автопилот.
В 01:24:42 пилоты рейса 111 сообщают об аварийной ситуации («экстренный вызов», наивысший приоритет, непосредственная опасность для жизни и здоровья). УВД подтверждает получение.
В 01:24:53 пилоты рейса SWR 111 объявили, что они начинают слив авиатоплива, а затем сразу зайдут на посадку в Галифаксе.
В период с 01:25:06 по 01:25:14 последовательно в кабине экипажа отключаются все важные приборы.
В 01:25:12 останавливается запись бортовых самописцев.
В 01:25:16 диспетчер даёт разрешение на сброс авиатоплива. Рейс SWR 111 не отвечает.
В 01:25:40 диспетчер неоднократно даёт разрешение на слив авиатоплива. Ответа нет.
В 01:25:46 диспетчер в Монктоне получает непонятные фрагменты разговора (вероятно, на швейцарском немецком).
В 01:31:18 рейс SWR 111 рухнул в залив святой Маргарет. Очевидцы сообщили, что слышали громкий хлопок.
Около 02:30 прибывают первые спасатели, но они находят только трупы и обломки рейса 111.
MD-11 при ударе о воду полностью разрушился, большая часть обломков опустилась на морское дно на глубину 55 метров. 126,5 тонн обломков было обнаружено, что соответствует 98% массы самолёта. Поднятие обломков продолжалось 15 месяцев, последние мелкие детали были подняты в декабре 1999 года.
Расследование причин катастрофы рейса SWR 111 длилось 4 года и стоило правительству Канады около $ 39 000 000 (57 000 000 канадских долларов)[5]. Всего к расследованию и операции по поднятию со дна океана тел и обломков самолёта было привлечено около 4000 человек.
27 марта 2003 года Совет по безопасности транспорта Канады (TSBC)ruen опубликовал окончательный отчёт расследования[6].
Согласно отчёту, возгорание на борту рейса SWR 111 произошло вследствие короткого замыкания в бортовой системе развлечений IFEN («In-Flight Entertainment Network»), благодаря которой пассажиры бизнес-класса могли смотреть видео и играть в видео-игры. Пожар распространился из-за изоляционного материала — металлизированного майлара, который не был огнестойким.
Следуя инструкциям безопасности по борьбе против дыма неизвестного происхождения, пилоты вынуждены были отключить все вспомогательные системы, в том числе и циркуляционный вентилятор в хвостовой части, из-за чего пожар в кабине пилотов распространился. Горючие материалы, использованные в структуре самолёта, позволили огню очень быстро распространиться, что привело к полной потере управления и падению лайнера в залив. За 6 минут до катастрофы из строя вышли все системы управления и отключились бортовые самописцы. По мнению следователей, пилоты пытались до последних секунд потушить пламя в кабине.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .