WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество»
Бывший губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, бывший генеральный директор предприятия Виталий Юрьевич Зубарев, бывший президент РФ Дмитрий Медведев
Тип	Публичное акционерное общество
Листинг на бирже	РТС: VASOP
Год основания	март 1932
Прежние названия	с 1932-1943 номер 18, после 1943 года номер 64
Расположение	Россия Россия: Воронеж, ул. Циолковского, 27
Ключевые фигуры	Алексей Пуздырев управляющий директор,[1] Юрий Юдин (председатель совета директоров)[2]
Отрасль	Авиастроение
Продукция	Ил-96,Ан-148,Ил-112В, детали для МС-21
Собственный капитал	9 597 242 000 ₽ (2017)[3]
Оборот	▲ 12,5 млрд руб. (2014 год)[4]
Операционная прибыль	−246 391 000 ₽ (2017)[3]
Чистая прибыль	−1 471 689 000 ₽ (2017)[3]
Число работников	5853 человека (2013 год)[5]
Награды
Сайт	www.vaso.ru

Воронежское акционерное самолётостроительное общество (ВАСО) — авиастроительное предприятие в Воронеже. Полное наименование — Публичное акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество».

История

Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года на XVI партийной конференции, утвердившей первый пятилетний план развития СССР. В соответствии со специальным решением Совета труда и обороны СССР от 29.10.1929 г. в 1930 году началось строительство завода в Воронеже. Воронежский авиационный завод основан в 1932 году: именно тогда был подписан правительственный акт о вводе в строй предприятия. В отраслевом реестре заводу первоначально был присвоен № 18. Первенцем серийного производства стал бомбардировщик ТБ-3 в 1934 году.

В 1933 году выпускался АНТ-25^[6]

В 1937 году началось внедрение в серийное производство дальнего бомбардировщика ДБ-3 (Ил-4), спроектированного в ОКБ Ильюшина. Сборка бомбардировщиков продолжалась параллельно с выпуском штурмовиков Ил-2.

В 1939 году штурмовики ИЛ-2^[6]

На заводе выпускались САМ-5 для местных авиалиний и АНТ-25, на котором был совершён беспосадочный перелёт из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В. П. Чкалова и М. М. Громова.

Во время Великой Отечественной войны завод выпускал фронтовые штурмовики Ил-2^[7]. Во время наступления гитлеровских войск на Воронеж в операции Блау, авиационный завод № 18 на один год с 1942 по 1943 был эвакуирован в город Куйбышев. За годы войны было произведено 36 163 самолёта Ил-2, из них 15 099 на куйбышевском (воронежском) авиастроительном заводе № 18 (сейчас самарский авиационный завод «Авиакор»).

В августе 1941 года завод был награждён орденом Ленина^[8].

После освобождения Воронежа весной 1943 года на базе бывшего завода № 18 появился новый «почтовый ящик» — № 64. Уже вскоре на заводе было выпущено два штурмовика нового поколения — Ил-8 и Ил-10. После испытаний обеих машин в НИИ ВВС в августе 1944 года предпочтение отдали Ил-10. От «двойки» он отличался предельно «обжатыми» формами, большой энерговооружённостью и вдвое меньшим лобовым воздушным сопротивлением. Уже в октябре 1944 года новый Ил появился на фронте и отличился в битве за Берлин.^[9]

С 1947 года начался выпуск штурмовика повышенной манёвренности Ил-10. В это же время ведётся переоборудование завода под производство пассажирского самолёта Ил-12.

В 1949 году было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика Ил-28, а с 1954 — турбореактивного бомбардировщика Ту-16.

В конце 50-х годов началось серийное производство турбовинтовых пассажирских самолётов Ан-10 и военно-транспортных Ан-12, разработанных в КБ Антонова.

В 1960 году авиазавод построил серию тяжёлых перехватчиков Ту-128. Технологический задел позволил предприятию перейти к освоению такой сложной машины, как первого сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Заводу было поручено освоить выпуск сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 и 31 декабря 1968 года совершил первый полёт Ту-144.

В 1966 году предприятие было награждено орденом Ленина^[10].

Одновременно с Ту-144 готовился выпуск широкофюзеляжного самолёта-аэробуса Ил-86 (1976 г.), разработанного в ОКБ Ильюшина. В ходе подготовки производства завод провёл коренную реконструкцию, были построены новые сборочные цеха производственной площадью 48 тыс.кв.м., освоена технология производства деталей из композиционных материалов, групповая клёпка панелей, механическая обработка длинномерных заготовок и многое другое.

Первый полёт Ил-86 состоялся 24 декабря 1977 года. С декабря 1980 года Ил-86 начал регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 — на международных авиалиниях. Всего за 8 лет цеха авиазавода покинуло более сотни Ил-86.

В 1986 году завод начал производство дальнемагистральных пассажирских самолётов Ил-96-300, первый полёт которого состоялся в 1989 году.

В 1993 году завод прошёл процесс приватизации и получил наименование Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО).

В 1995 году начато производство транспортного самолёта Ил-96Т.

С 2006 года входит в состав государственного ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация».

C 2008 по 2015 год производил некоторые детали для самолётов А-320 и А-380.

В феврале 2009 года с предприятия было уволено около 1 тыс. человек.^[11]

Самолёт «Ил-96-400Т», построенный на предприятии, демонстрировался на авиационном салоне МАКС-2009^[12].

С 2011 года на заводе планируется начать выпуск лёгкого транспортного самолёта Ил-112, однако по состоянию на август 2010 года государственное финансирование этого проекта приостановлено^[13].В августе 2013 года работы по Ил-112 были возобновлены^[14].

В 2014 году ВАСО получило крупный заказ на производство 14 широкофюзеляжных Ил-96 разных модификаций — до 2024 года. Речь в первую очередь идёт о бортах для госструктур. Самолёты воронежского производства использует Специальный лётный отряд «Россия» — он обслуживает руководство страны, в том числе президента РФ. Также ВАСО собирает самолёты по заказу Минобороны (в частности, летающий командный пункт, который в иностранных СМИ прозвали «самолётом судного дня»). На базе Ил-96 планируется и создание стратегического топливозаправщика.

К 2019 году планируется наладить производство Ил-96 400М^[15][16]

Собственники и руководство

ОАО «ВАСО» контролируется государством через ОАО «МАК „Ильюшин“» (30 % акций) и ОАО «АК им. С. В. Ильюшина» (27,1 % акций). Частным акционерам принадлежат 42,9 % акций. Председателем совета директоров является президент ОАО «Корпорация „Иркут“» Олег Демченко, генеральным директором (с февраля 2014 года) — Сергей Юрасов^[17].

Финансовые показатели

Выручка предприятия за три квартала 2005 года составила 2,2 млрд руб., чистая прибыль — 228 млн руб.

Деятельность

Завод производит воздушные суда Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ан-148, отдельные агрегаты для самолётов Ил-76МД-90А, SSJ 100 и МС-21, а также двигателей ПД-14; ведутся работы по самолёту Ил-112.

Кроме того, завод занимается техническим обслуживанием Ил-96 и Ан-148.

Испытательные полёты проводятся на экспериментальном аэродроме Придача.

Происшествия

5 марта 2011 в Белгородской области произошла авиакатастрофа Ан-148 во время учебного полёта, выполнявшегося испытателями ВАСО и пилотами из Мьянмы.^[19] Все находившиеся на борту (6 человек) погибли.

См. также

• Список авиационных заводов России

Примечания

Ссылки

	Воронежское акционерное самолётостроительное общество на Викискладе

• Сайт предприятия
• Раскрытие информации
• ВАСО и «Ильюшин Финанс» подписали договор о строительстве 10 самолётов Ил-96
• Фоторепортаж с завода ВАСО:Производство самолётов Ил-96-300 и Ан-148. — Gelio (Степанов Слава)