Теракты на самолётах (2004) Рейс 1303 Волга-Авиаэкспресс Рейс 1047 Сибирь | |
---|---|
Общие сведения | |
Дата | 24 августа 2004 года |
Время |
1) 22:54 MSK 2) 22:55 MSK |
Характер | Падение с эшелона, разрушение в воздухе |
Причина | Террористические акты |
Место |
1) 2) |
Координаты |
1) 53°45′45″ с. ш. 38°46′53″ в. д.
HGЯO
2) 48°31′30″ с. ш. 40°19′55″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 89 |
Воздушное судно | |
Взорванный самолёт за 2 месяца до катастрофы (в период работы в «Когалымавиа») |
|
Модель | Ту-134А-3 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | WLG1303 |
Бортовой номер | RA-65080 |
Дата выпуска | 19 июля 1977 года |
Пассажиры | 34 |
Экипаж | 9 |
Погибшие | 43 (все) |
Выживших | 0 |
Второе воздушное судно | |
Взорванный самолёт за 2 месяца до катастрофы |
|
Модель | Ту-154Б-2 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | SBI1047 |
Бортовой номер | RA-85556 |
Дата выпуска | 22 сентября 1982 года |
Пассажиры | 38 |
Экипаж | 8 |
Погибшие | 46 (все) |
Выживших | 0 |
Рейс 1303 Волга-Авиаэкспресс Рейс 1047 Сибирь на Викискладе |
Взрывы на самолётах (2004) — крупные авиационные катастрофы в результате терактов, произошедшие во вторник 24 августа 2004 года в России. Практически одновременно (с интервалом в одну минуту) в воздухе взорвались два авиалайнера: Ту-134А-3 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс» (рейс WLG1303 Москва—Волгоград) и Ту-154Б-2 авиакомпании «Сибирь» (рейс SBI1047 Москва—Сочи). Оба самолёта вылетели из московского аэропорта Домодедово. Через час с небольшим после взлёта оба лайнера были взорваны террористками-смертницами. Рейс 1303 рухнул на землю около населённого пункта Бучалки (Тульская область), а рейс 1047 потерпел катастрофу в районе посёлка Глубокий (Ростовская область). Всего погибло 89 человек: 43 на борту рейса 1303 (34 пассажира и 9 членов экипажа) и 46 — на рейсе 1047 (38 пассажиров и 8 членов экипажа). Президент России Владимир Путин объявил в России 26 августа 2004 года днём траура по погибшим[1].
Ту-134А-3 (регистрационный номер RA-65080, заводской — 60065, серийный — 42-07) был выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) 19 июля 1977 года. 13 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО (с 1987 года — Астраханский ОАО)). После «Аэрофлота» эксплуатировался авиакомпаниями «Астраханские авиалинии» (с марта 1993 года по май 2004 года) и «Когалымавиа» (c мая по август 2004 года). В начале августа 2004 года был куплен авиакомпанией «Волга-Авиаэкспресс». Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30-III Пермского моторного завода[2].
Рейсом WLG1303 управлял опытный экипаж, состав которого был следующим[источник не указан 414 дней]:
В салоне самолёта работали три стюардессы:
Рейс WLG1303 вылетел из Москвы в 22:30 MSK и взял курс на Волгоград. На его борту находились 34 пассажира и 9 членов экипажа.
В 22:54, когда самолет пролетал над Тульской областью, в его хвостовой части произошёл сильный взрыв. Разорванный на две части лайнер рухнул на землю с высоты 9500 метров. Обломки самолёта нашли в 2 километрах севернее населённого пункта Бучалки Кимовского района Тульской области. Хвостовая часть лайнера лежала в 700 метрах от носовой части и крыльев. Все 43 человека на его борту погибли.
Взрыв в самолёте устроила 30-летняя террористка-смертница Аминат Нагаева[3]. Родная сестра Аминат — Роза Нагаева — была уничтожена через несколько дней во время штурма захваченной террористами школы в Беслане[4][5].
Ту-154Б-2 (регистрационный номер RA-85556, заводской — 82А556, серийный — 0556) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом КуАЗ (ныне Самарский авиационный завод «Авиакор») 22 сентября 1982 года. 6 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Латвийское УГА, 1-й Рижский ОАО (Скулте)). После «Аэрофлота» эксплуатировался авиакомпанией Latavio (с 21 декабря 1992 года по 15 февраля 1996 года, борт YL-LAD) и Барнаульским АП (с 15 февраля 1996 года по июнь 2001 года). В начале июня 2001 года был куплен авиакомпанией «Сибирь». Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями НК-8-2У Казанского моторостроительного производственного объединения (КМПО). На день теракта налетал 30751 час[6].
Рейсом SBI1047 управлял очень опытный экипаж, состав которого был следующим:
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:
Рейс SBI1047 вылетел из Москвы в 21:35 MSK и взял курс на Сочи. На его борту находились 38 пассажиров и 8 членов экипажа.
В 22:53, во время полёта над Ростовской областью, в хвостовой части рейса 1047 произошёл сильный взрыв. В борту лайнера образовалась дыра, были перебиты приводы и проводки управления, хвостовая часть оторвалась. Самолёт потерял управление и начал падать. Экипаж всеми силами пытался удержать самолёт в воздухе, но в 22:55 MSK неуправляемый лайнер потерпел крушение в районе посёлка Глубокий Каменского района Ростовской области и полностью разрушился. Некоторые обломки самолёта упали на жилые дома посёлка, но на земле никто не пострадал. Все 46 человек на его борту погибли.
6 пассажиров зарегистрировались на рейс 1047 перед посадкой, однако на борт они не попали. Багаж опоздавших был снят. Выяснением обстоятельств опоздания пассажиров занималась государственная комиссия; результаты её работы остались неизвестными. [источник не указан 724 дня]
Взрыв в самолёте устроила вторая террористка-смертница — 37-летняя Сацита Джебирханова.
Ещё до вылета взорванных самолётов капитан милиции Михаил Артамонов задержал Нагаеву и Джебирханову в аэропорту Домодедово для проверки документов, но не обыскал их и отпустил. Смертницы на тот момент были одеты легко и, судя по всему, ещё без взрывчатки. B течение последующего часа они сели на свои рейсы. После терактов Артамонова обвинили в преступной халатности. В мае — июне 2005 года над ним состоялся суд, и 30 июня Домодедовский городской суд приговорил Михаила Артамонова к 7 годам лишения свободы.
После того как террористки были отпущены Артамоновым, спекулянт Армен Арутюнян продал им билеты без предъявления паспортов. Нагаева приобрела билет на рейс WLG1303 за $ 170, а Джебирханова дала взятку в размере 2000 рублей Арутюняну за помощь в покупке билета. 1000 рублей было передано Арутюняном представителю авиакомпании "Сибирь" Николаю Коренкову за переоформление билета на более ранний рейс. Арутюнян и Коренков были приговорены к полутора годам колонии.
Затем Нагаева и Джебирханова благополучно прошли предполетный контроль и попали на борт самолетов.
Сразу после терактов ответственность за них взяла террористическая организация «Бригады Исламбули». Но чеченский террорист Шамиль Басаев заявил, что теракты подготовил он. 17 сентября 2004 года он опубликовал на веб-сайте чеченских сепаратистов «Кавказ-центр» заявление, в котором утверждал, что теракты обошлись ему в $4000[7].
В интервью Андрею Бабицкому Басаев утверждал, что отправленные им террористки не взрывали самолёты, а только захватили их[8].
Особенностью признания этих катастроф страховыми случаями и урегулирования этих страховых случаев стало то, что они были вызваны терактами, которые являются исключением для большинства договоров страхования.
Выплаты по страхованию каско воздушных судов не производилось ни по одному из самолётов. Компенсации жертвам производились как страховыми компаниями, так и авиакомпаниями «Сибирь» и «Волга-Авиаэкспресс», а также федеральным и региональными бюджетами.
Пассажиры рейса 1047 были застрахованы согласно требованиям Воздушного кодекса РФ (страхование ответственности авиаперевозчика — 100 000 рублей) и указа президента об обязательном страховании пассажиров (страхование от несчастных случаев — 12 000 рублей). Страхование производила страховая компания «Афес», которая заявила о безусловной выплате страхового возмещения родственникам всех погибших[9].
Авиакомпания «Сибирь» выплатила по 50 000 рублей за каждого погибшего пассажира рейса 1047. 8 членов экипажа рейса 1303 были застрахованы в «Военно-страховой компании», сумма страховых выплат составила 1 200 000 рублей[10]. 22 пассажира того же рейса были застрахованы в страховой компании «Наста» (Волгоградский филиал), общая сумма выплат составила около 400 000 рублей[11].
В то же время суммы исков о выплате компенсации по отдельным погибшим при взрыве рейса 1047 достигали 76 600 000 рублей[12].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .