WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

1926 - 1991

Основан 17 сентября 1926 года на базе харьковских ремонтных авиамастерских (открытых в 1923), под названием Харьковский авиазавод имени СНК УССР при акционерном обществе «Укрвоздухпуть».

ХАЗ строился по концессии немецкой фирмой «Юнкерс». В 1927 году СССР расторг договор о строительстве авиазаводов в Филях и Харькове, превратившихся в долгострой; выплатил фирме 3,5 млн. рублей и взял заводы в своё управление.^[1].

Первым директором завода стал авиаконструктор К. А. Калинин. В 1927 году завод выпустил первые два самолёта: пассажирский К-2 и его санитарный вариант К-3^[2].

В 1929 году завод начал выпуск пятиместного самолёта К-4^[2].

В начале 1930-х передан в ведение Главного управления авиапромышленности Наркомата тяжёлого машиностроения СССР.

В 1933 году на ХАЗе в КБ Калинина был создан семимоторный самолёт-гигант К-7 - один из крупнейших самолётов того времени^[2], который называли «воздушный Госпром»^[3].

В июле 1934 года получил название завод № 135. Так назывался до 1960-х.

Всего до начала войны завод освоил производство 17 типов самолётов^[2].

После начала Великой Отечественной войны завод выпускал штурмовики Су-2, но осенью 1941 года в связи с приближением к городу линии фронта был эвакуирован в город Молотов. В результате немецких бомбардировок, боевых действий в период немецкой оккупации города здания завода были полностью разрушены, но после освобождения Харькова советскими войсками началось восстановление предприятия. В дальнейшем, до конца войны завод собрал свыше 2400 боевых самолётов^[2].

В 1945—1946 гг. ХАЗ крупными сериями выпускал жатки, пропашники, запчасти для тракторов, кровати, детские коляски, посуду и резиновую обувь. В феврале 1947 г. был получен первый крупный заказ на учебно-тренировочный Як-18 (которых построили 407 шт.), в 1949 году завод освоил производство двухместного учебно-тренировочного варианта реактивного истребителя МиГ-15УТИ^[2].

В конце 1960-х годов назван Харьковский авиационный завод, + имени Ленинского комсомола (1968).

В 1977 году завод начал производство беспилотных самолётов Ту-141, а в 1980 году - крылатых ракет Х-55^[2].

В 1980-е годы Харьковское авиационное производственное объединение им. Ленинского комсомола являлось одним из ведущих предприятий авиастроения СССР и входило в число крупнейших промышленных предприятий Харькова^[4].

После 1991

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины^[5].

В конце 1990-х назван Харьковское государственное авиационно-производственное предприятие (ХГАПП); в 2000-х годах находится в ведении министерства промышленной политики Украины.

В 1999 году авиазавод начал производство самолёта Ан-140^[2].

В ноябре 2003 года завод заключил контракт на постройку трёх самолётов Ан-74Т-200А для ВВС Египта. Первый самолёт был построен в 2004 году^[6].

После «оранжевой революции» (2004) директором завода был назначен П. Науменко, ранее не имевший отношения к авиационной промышленности^[7][8].

В июле 2005 года Кабинет министров Украины принял постановление о создании на базе госкорпорации «Антонов» национального вертикально интегрированного научно-производственного объединения «Антонов», в состав которого были включены АНТК им. Антонова, Киевский авиазавод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, киевский 410-й завод гражданской авиации и ОАО «Украинский научно-исследовательский институт авиационных технологий».^[9]

14 марта 2007 года Кабинет министров Украины принял постановление № 428, в соответствии с которым был создан государственный концерн «Авиация Украины» (Державний концерн «Авіація України»), в состав которого был включён харьковский авиазавод^[10] (позднее, 30 октября 2008 года концерн был переименован в государственный авиастроительный концерн «Антонов»).

В 2007 году положение предприятия осложнилось, в течение года были уволены 1,5 тыс. сотрудников предприятия^[7].

Начавшийся в 2008 году экономический кризис ухудшил положение предприятия. 21 декабря 2008 была завершена постройка самолёта Ан-74ТК-300 с салоном VIP-класса для правительства Ливии^[7] (который стал единственным самолётом, построенным на заводе в период с 2005 по середину 2009 года)^[11]. Кроме того, в 2008 году завод производил агрегаты и комплектующие к самолётам Ан-140 для иранского авиазавода HESA^[7]. 2008 год завод завершил с убытком 710 млн. гривен^[12].

В 2009 году завод завершил строительство двух самолётов (Ан-74ТК-300Д для Лаоса^[13] и второго Ан-74Т-200А для ВВС Египта^[6]) и закончил 2009 год с убытком 1 млрд гривен^[12].

С 2010 года были прекращены поставки в Иран комплектующих для Ан-140, но в начале 2010 года начались поставки комплектующих для постройки Ан-140 на завод «Авиакор» в Самаре (которые были прекращены в 2014 году)^[14].

13 декабря 2010 бывший директор предприятия Павел Науменко был приговорён Киевским районным судом города Харькова за растрату 48 млн гривен (9,5 млн долларов по курсу 2006 года) и хищение государственных средств^[15] (в суде доказана растрата 48 миллионов гривен) к десяти годам лишения свободы с конфискацией имущества.^[16] В соответствии с Постановлением коллегии судей Судебной палаты по уголовным делам Высшего специализированного суда Украины по рассмотрению гражданских и уголовных дел от 16 февраля 2012 года, приговор Киевского районного суда г. Харькова от 13.12.2010 года и постановление Апелляционного суда Полтавской области от 19.07.2011 года были отменены; Павел Науменко был освобожден, а дело направлено на новое расследование^[17].

В 2010—2014 гг. ХГАПП выпускал по 1 самолёту в год:

• в 2010 году завод построил один Ан-74Т-200А для ВВС Египта, который был передан заказчику 24 ноября 2010 года.^[6][18] и завершил 2010 год с убытком 405,515 млн гривен^[19]
• в 2011 году завод построил один Ан-74ТК-200С для ВВС Туркмении, который был передан заказчику 10 сентября 2011 г.^[20]
• в 2012 году завод построил один Ан-74ТК-200С для ВВС Туркмении, который был передан заказчику в августе 2012 года^[20] и завершил 2012 год с убытком 176,797 млн. гривен^[21]
• в 2013 году завод построил один Ан-74ТК-200А для внутренних войск МВД Казахстана, который был передан заказчику в апреле 2013 г.^[22].
• в мае 2014 года завод завершил строительство второго Ан-74ТК-200А для внутренних войск МВД Казахстана^[23].

после 2014 г.

В октябре 2014 года завод объявил дефолт по облигациям общей номинальной стоимостью 440 млн. гривен в связи с отсутствием средств^[24].

16 июня 2015 года авиазавод был передан в структуру ГК «Укроборонпром»^[25].

По состоянию на начало декабря 2015 года завод сохранял возможность производства Ан-140 и Ан-74.^[26]

По состоянию на начало 2019 года положение предриятия оставалось сложным, на ХГАПП имелась 13-месячная задолженность по заработной плате в размере 180 млн. гривен^[27].

В настоящее время^{[когда?]} на предприятии в относительно высокой степени готовности находятся один Ан-74ТК-300 (заказчик неясен) и два Ан-74Т/ТК-200 (считается, что один из них строится для ВВС Египта), однако неясно, способен ли Харьковский авиазавод осуществить их достройку без внешнего финансирования.