| Ан-714 | |
|---|---|
| Тип | экспериментальный самолёт |
| Производитель |
 |
| Первый полёт | 20 октября 1970 года |
| Статус | построен в единичном экземпляре |
| Единиц произведено | 1 |
| Базовая модель | Ан-14 |
 | |
|---|---|
 |
Ан-714 на ВВП |
Ан-714 — экспериментальный самолёт на базе Ан-14 с шасси на воздушной подушке (СПО), разработанный Куйбышевским КБ шасси самолётов и вертолётов под руководством И. А. Бережного. Предназначался для проведения комплекса исследований по определению области применения СПО как взлётно-посадочного устройства.
История
Попытки оснастить самолёт шасси на воздушной подушке (СПО) предпринимались неоднократно. Впервые такой аппарат был создан в СССР в 1939 году. На учебно-тренировочный самолёт УТ-2 вместо колёсного шасси установили резиновый баллон с вентиляторной установкой. В 1941 году была разработана аналогичная конструкция СПО для Пе-2, баллоны размещались под мотогондолами. По замыслу конструкторов, после взлёта воздух из баллонов выпускался, и они втягивались в задние отсеки мотогондол, где закрывались створками. Но Пе-2 с СПО так и не взлетел. На Ан-714 , который был спроектирован на базе Ан-14, была применена такая же схема гибкого ограждения для СПО, как и на Пе-2.[1]
Первый полёт Ан-714 совершил 20 октября 1970 года. Ан-714 был построен в одном экземпляре, и работы по такой схеме СПО были прекращены как неперспективные.
Техническое описание СПО
СПО представляет собой три несущих баллона тороидальной формы из прорезиненной ткани, расположенных на местах крепления стоек шасси. Сверху каждого баллона установлен гидромотор ГМ-36 мощностью 22 л. с. с центробежным ротором. Привод ротора — от маршевых двигателей самолёта через систему гидравлического вала. Масса каждого такого устройства 28 кг.[2]
Ротор нагнетает воздух в камеру внутри кольца баллона, создавая внутри зону высокого давления. Из-за разницы в давлении между объёмом внутри баллона и нормальным атмосферным давлением самолёт поднимается до тех пор, пока давление не стабилизируется. Избыток воздуха выходит в атмосферу между баллоном и опорной поверхностью, образуя так называемую воздушную подушку . Испытания показали, что удельное давление на поверхность 0,07 кгс/см², что в 100 раз меньше, чем у колёсного шасси.
Технические характеристики
Источник данных: Авиационная энциклопедия «Уголок Неба»[1]
- Технические характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 11,36 м
- Размах крыла: 21,99 м
- Высота: 4,63 м
- Площадь крыла: 39,72 м²
- Профиль крыла: трапецивидной
- Масса пустого: 2720 кг
- Максимальная взлётная масса: 3420 кг
- Масса топлива во внутренних баках: 290 кг
- Силовая установка: 2 × ПД Прогресс (Ивченко) АИ-14РФ
- Мощность двигателей: 2 × 300 л. с. (2 × 220 кВт)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 209 км/ч
- Крейсерская скорость: 165 км/ч
- Практическая дальность: 450 км
- Практический потолок: 4500 м
Примечания
Литература
- В. Б. Шавров: «История конструкций самолётов в СССР 1951—1965 гг.». / «Машиностроение» 1994 / Стр. 30.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .