П-42 | |
---|---|
Т-10-15 на аэродроме Раменское, 2004 год | |
Тип | рекордный самолёт |
Разработчик |
|
Главный конструктор | Р. Г. Мартиросов |
Первый полёт | 1986 год |
Статус | хранится на лётной станции ОКБ Сухого на аэродроме Раменское |
Единиц произведено | 1 |
Базовая модель | Су-27 |
П-42 — советский/российский экспериментальный реактивный самолёт, созданный на основе истребителя Су-27 путём облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования, предназначенный для установления рекордов скороподъёмности, высоты, дальности полёта и другого.
Этот раздел статьи ещё не написан. |
П-42, аналогично Су-27, имеет нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Крыло имеет стреловидность 42° по передней кромке. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших углах атаки и увеличения аэродинамического качества при полёте на сверхзвуковых скоростях используются корневые наплывы большой стреловидности. Для снижения веса конструкции было решено отказаться от механизации крыла[1]. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном — служащего для управления по крену. Было решено отказаться от регулируемых воздухозаборников[2]. Вертикальное оперение двухкилевое, по сравнению с серийными Су-27, высота килей была уменьшена[2], демонтированы пилоны, подфюзеляжные гребни и хвостовая балка[2]. Носовой обтекатель был заменён с радиопрозрачного на более лёгкий металлический[2], была демонтирована значительная часть БРЭО, радиолокационная и оптико-локационная станции[2]. Благодаря применению всех этих мер, максимальную взлётную массу удалось снизить до 14100 кг[1], масса пустого самолёта не сообщается.
П-42 оснащался двумя форсированными турбореактивными двухконтурными двигателями АЛ-31Ф с форсажными камерами, которые получили обозначение «Р-32»[1]. По сравнению с обычными АЛ-31Ф, форсажная тяга двигателей Р-32 была увеличена до 13600 кгс[1]. Два таких двигателя вместе с небольшой максимальной взлётной массой самолёта обеспечивали значение тяговооружённости не менее 1,93 кгс/кг. Благодаря этому самолёт получил возможность преодолевать сверхзвуковой барьер в режиме вертикального набора высоты[1]. Высокая тяговооружённость также создала и своеобразную проблему: тормоза не удерживали самолёт на старте[1]. Для решения этой проблемы использовался тяжёлый гусеничный тягач, к которому самолёт прицеплялся с помощью троса и электронного замка. От реактивной струи тягач был защищён массивной бронеплитой[1].
Источник[3]
Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус на 16 июня 2015 |
---|---|---|---|---|
27 октября 1986 года | Виктор Пугачев | 25 с | Подъём на высоту 3000 м | Действуют |
15 ноября 1986 года | Виктор Пугачев | 37 с | Подъём на высоту 6000 м | |
10 марта 1987 года | Николай Садовников | 44 с | Подъём на высоту 9000 м | |
10 марта 1987 года | Николай Садовников | 55 с | Подъём на высоту 12000 м | |
17 мая 1988 года | Олег Цой | 28 с | Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг | |
19 апреля 1988 года | Олег Цой | 38 с | Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг | |
17 мая 1988 года | Олег Цой | 48 с | Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг | |
17 мая 1988 года | Олег Цой | 59 с | Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг |
Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус на 16 июня 2015 |
---|---|---|---|---|
20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 22 250 м | Максимальная высота с 1000 кг | Действуют |
20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 1015 кг | Макс. вес, поднятый на высоту 15000 м | |
20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 66 с | Подъём на высоту 15000 м | |
20 мая 1993 года | Виктор Пугачев | 66 с | Подъём на высоту 15000 м с 1000 кг |
Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус |
---|---|---|---|---|
10 июня 1987 года | Николай Садовников | 19335 м | Высота в горизонтальном полете | Упразднены (изменены правила), на момент упразднения действовали |
11 апреля 1987 года | Николай Садовников | 26 с | Подъём на высоту 3000 м | |
31 марта 1988 года | Евгений Фролов | 37 с | Подъём на высоту 6000 м | |
31 марта 1988 года | Евгений Фролов | 47 с | Подъём на высоту 9000 м | |
11 марта 1987 года | Николай Садовников | 58 с | Подъём на высоту 12000 м | |
11 марта 1987 года | Николай Садовников | 76 с | Подъём на высоту 15000 м | |
17 мая 1988 года | Олег Цой | 28 с | Подъём на высоту 3000 м с 1000 кг | |
19 апреля 1988 года | Олег Цой | 38 с | Подъём на высоту 6000 м с 1000 кг | |
17 мая 1988 года | Олег Цой | 48 с | Подъём на высоту 9000 м с 1000 кг | |
17 мая 1988 года | Олег Цой | 59 с | Подъём на высоту 12000 м с 1000 кг |
Дата | Пилот | Достижение | Название | Статус |
---|---|---|---|---|
27 октября 1986 года | Виктор Пугачев | 25,37 с | Подъём на высоту 3000 м | Упразднены (изменены правила), на момент упразднения действовали |
15 ноября 1986 года | Виктор Пугачев | 37,05 с | Подъём на высоту 6000 м | |
10 марта 1987 года | Николай Садовников | 44,18 с | Подъём на высоту 9000 м | |
10 марта 1987 года | Николай Садовников | 55,54 с | Подъём на высоту 12000 м |
Источник[1]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .