WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 811 United Airlines

Последствия аварии
Общие сведения
Дата 24 февраля 1989 года
Время 02:08—02:34 HST
Характер Аварийная посадка
Причина Разрушение части фюзеляжа (дверь грузового отсека), неисправность замкового механизма двери грузового отсека, повреждения двигателей №3 и №4
Место аэропорт Гонолулу (Гавайи, США) — аварийная посадка
Координаты 20°41′24″ с. ш. 158°40′34″ з. д. HGЯO — место разрушения грузовой двери
Погибшие 9
Раненые 38
Воздушное судно

Пострадавший самолёт за 7 лет до аварии
Модель Boeing 747-122
Авиакомпания United Airlines
Пункт вылета Сан-Франциско (Калифорния, США)
Остановки в пути Лос-Анджелес (Калифорния, США)
Гонолулу (Гавайи, США)
Окленд (Новая Зеландия)
Пункт назначения Сидней (Австралия)
Рейс UA811
Бортовой номер N4713U
Дата выпуска 20 октября 1970 года (первый полёт)
Пассажиры 337
Экипаж 18
Выживших 346
 Рейс 811 United Airlines на Викискладе

Происшествие с Boeing 747 над Гонолулу — авиапроисшествие, произошедшее в пятницу 24 февраля 1989 года. Авиалайнер Boeing 747-122 авиакомпании United Airlines совершал рейс UA811 по маршруту Сан-Франциско—Лос-Анджелес—Гонолулу—Окленд—Сидней, но через 16 минут после вылета из Гонолулу, в небе над Тихим океаном, у лайнера произошло открытие и отделение двери грузового отсека в носовой части. Вследствие взрывной декомпрессии погибли 9 пассажиров, вылетевшие из салона вместе с креслами. Повреждённый самолет благополучно приземлился в международном аэропорту Гонолулу (Гавайские острова). Из находившихся на его борту 355 человек (337 пассажиров и 18 членов экипажа) погибли 9, ещё 38 получили ранения.

Самолёт

Boeing 747-122 (регистрационный номер N4713U, заводской 19875, серийный 089) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 20 октября). 3 ноября того же года был передан авиакомпании United Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A. На день аварии совершил 15 027 циклов «взлёт-посадка» и налетал 58 814 часов[1][2].

Экипаж

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 59-летний Дэвид Кронин (англ. David Cronin). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании United Airlines 34 года и 2 месяца (с 10 декабря 1954 года). Управлял самолётами Learjet, Convair 240, Convair 340, Convair 440, Boeing 727, Douglas DC-8 и McDonnell Douglas DC-10. В должности командира Boeing 747 — с декабря 1985 года. Налетал свыше 28 000 часов, свыше 3300 из них на Boeing 747.
  • Второй пилот — 48-летний Грегори Слэйдер (англ. Gregory Slader). Опытный пилот, проработал в авиакомпании United Airlines 23 года и 8 месяцев (с 15 июня 1964 года). Управлял самолётами Boeing 727, Boeing 737 и McDonnell Douglas DC-10. В должности второго пилота Boeing 747 — с августа 1987 года. Налетал свыше 14 500 часов, свыше 300 из них на Boeing 747.
  • Бортинженер — 46-летний Рэндал Томас (англ. Randal Thomas). Проработал в авиакомпании United Airlines 19 лет и 9 месяцев (с 22 мая 1969 года). В должности бортинженера Boeing 747 — с марта 1987 года. Налетал свыше 20 000 часов, свыше 1200 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 15 бортпроводников:

  • Лора Брентлингер (англ. Laura Brentlinger), 38 лет. В United Airlines с апреля 1972 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 19 сентября 1988 года.
  • Сара Шэнахэн (англ. Sarah Shanahan), 42 года. В United Airlines с августа 1967 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 10 октября 1988 года.
  • Ричард Лэм (англ. Richard Lam), 41 год. В United Airlines с апреля 1970 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 16 сентября 1988 года.
  • Джон Хорита (англ. John Horita), 44 года. В United Airlines с июня 1970 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 1 ноября 1988 года.
  • Кёртис Кристенсен (англ. Curtis Christensen), 34 года. В United Airlines с февраля 1986 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 12 декабря 1988 года.
  • Тина Бланди (англ. Tina Blundy), 36 лет. В United Airlines с мая 1973 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 28 октября 1988 года.
  • Жан Накаям (англ. Jean Nakayam), 37 лет. В United Airlines с августа 1973 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 6 декабря 1988 года.
  • Мэй Саполу (англ. Mae Sapolu), 38 лет. В United Airlines с февраля 1986 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 13 октября 1988 года.
  • Робин Накамото (англ. Robyn Nakamoto), 26 лет. В United Airlines с апреля 1986 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с мая 1988 года.
  • Эдвард Литгоу (англ. Edward Lythgoe), 37 лет. В United Airlines с декабря 1978 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 21 октября 1988 года.
  • Шэрол Престон (англ. Sharol Preston), 39 лет. В United Airlines с июля 1970 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 29 июля 1988 года.
  • Рикки Умехира (англ. Ricky Umehira), 35 лет. В United Airlines с ноября 1983 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 15 ноября 1988 года.
  • Даррелл Блэнкеншип (англ. Darrell Blankenship), 28 лет. В United Airlines с февраля 1984 года, для полётов на B-747 был квалифицирован с 10 февраля 1988 года.
  • Линда Ширли (англ. Linda Shirley), 30 лет. В United Airlines с марта 1979 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 3 ноября 1988 года.
  • Илона Бенуа (англ. Ilona Benoit), 48 лет. В United Airlines с февраля 1986 года, для полётов на B-747 была квалифицирована с 17 ноября 1988 года.

Хронология событий

Компьютерная реконструкция аварии

Рейс United Airlines-811 вылетел из Гонолулу в Окленд в 01:52 HST[3].

Во время набора высоты экипаж решил обойти грозовой фронт. Ожидая турбулентности, командир не стал выключать табло «FASTEN SEATBELT» («ЗАСТЕГНИТЕ РЕМНИ»), что впоследствии спасло жизни многих пассажиров. После примерно в 02:08 HST на высоте между 6700-7000 метров в салоне бизнес-класса послышался металлический скрежет, а затем громкий стук. 1,5 секунды спустя передняя дверь грузового отсека оторвалась от самолёта, образовав огромную дыру в фюзеляже. Внезапный перепад давления привёл к отрыву и исчезновению в образовавшемся отверстии 11 кресел (места G8-12, H8-12 и 9F), что привело к гибели 9 пассажиров (места G8 и G12 были незанятыми)[3]. Взрывная волна, вырвавшая дверь грузового отсека, уничтожила аварийную систему подачи кислорода для пассажиров и экипажа, которая была расположена в районе грузовой двери[4]. Экипаж в спешном порядке выполнил разворот самолёта на 180° и вновь взял курс на Гонолулу.

Дверь грузового отсека и другие предметы, вылетавшие из самолёта, повредили правое крыло и двигатели №3 и 4, чем вызвали пожар в них. Экипаж был вынужден отключить сначала двигатель №3, а затем и двигатель №4 и продолжать лететь на двух оставшихся левых двигателях. Для достижения приемлемой посадочной массы был произведён сброс топлива.

В 02:34 HST рейс UA811 совершил аварийную посадку в Гонолулу. Во время посадки закрылки не смогли раскрыться полностью из-за повреждений, что привело к посадочной скорости 350—370 км/ч. Тем не менее экипаж сумел остановить самолёт до конца взлётной полосы. После посадки все пассажиры были эвакуированы менее чем за 45 секунд[4]. Каждый из бортпроводников получил травмы различной степени тяжести (серьёзная — вывих плеча)[3].

Имена погибших пассажиров

Расследование

Сорванная дверь грузового отсека рейса 811

Расследованием причин аварии рейса UA811 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 26 июня 1990 года.

Согласно отчёту, авария произошла из-за недостатков в конструкции двери грузового отсека. Дверь в Boeing 747—122 открывалась наружу, а не внутрь, следовательно, разница в давлении стремилась открыть дверь. Имевшиеся на двери алюминиевые замки оказались не в состоянии выдержать такую нагрузку. Недостатки в конструкции грузовых дверей самолётов были известны еще с 1970-х годов, когда произошло несколько подобных случаев с авиалайнерами McDonnell Douglas DC-10 (рейсы American Airlines-096 и Turkish Airlines-981)[5][6]. Однако эти происшествия не были серьёзно приняты во внимание авиационной промышленностью.

Частное расследование

Кевин (англ. Kevin Campbell) и Сьюзен Кэмпбелл (англ. Susan Campbell), родители погибшего в происшествии пассажира Ли Кэмпбелла (англ. Lee Campbell), провели частное расследование случившегося. Расследование Кемпбеллов привело их к выводу, что в конструкции двери грузового отсека был испорчен замковый механизм[7].

Последствия аварии

  • NTSB выпустил рекомендации всем авиакомпаниям мира заменить все замки грузовых дверей на самолётах Boeing 747—100 на более прочные[8].
  • Экипаж рейса 811 был награждён за героизм[9]. КВС Дэвид Кронин умер 7 октября 2010 года в возрасте 81 года.

Дальнейшая судьба самолёта

Пострадавший самолёт в 1999 году

Boeing 747-122 борт N4713U был успешно восстановлен и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией United Airlines. 1 сентября того же года был перерегистрирован и получил бортовой номер N4724U. 18 марта 1997 года был куплен гамбийской авиакомпанией Air Dabia (борт C5-FBS). В 2001 году был списан и разделан на металлолом.

Культурные аспекты

Авария рейса 811 United Airlines показана в 1 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Незапертая дверь в смерть.

См. также

Примечания

  1. ↑ Air Dabia C5-FBS (Boeing 747 — MSN 19875) (Ex N4713U N4724U)
  2. ↑ C5-FBS Air Dabia Boeing 747—122 — cn 19875 / 89
  3. 1 2 3 AAR92-02 NTSB report
  4. 1 2 Эпизод «Незапертая дверь в смерть.» Расследования авиакатастроф. Cineflix Productions. Aired Discovery Channel Canada, 2003.
  5. ↑ Moira Johnston. The Last Nine Minutes: The Story of Flight 981 Page 29 Image. Проверено 3 декабря 2008. Архивировано 9 апреля 2013 года.
  6. ↑ Moira Johnston. The Last Nine Minutes: The Story of Flight 981. — P. Google Books Search on '747'.
  7. ↑ Judith Valente. Roots Of Tragedy -- Parents Seek Reasons For Death Of Son. Wall Street Journal (27 февраля 1990). Проверено 24 июня 2009. Архивировано 9 апреля 2013 года.
  8. ↑ Aircraft Accident Report Number AAR-92/02 Executive Summary, National Transportation Safety Board.
  9. ↑ Honoring the Crew of United Airlines Flight 811, House of Representatives, Page H1798, May 10, 1989, Retrieved from the Library of Congress.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии