WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Рейс 3142 LAPA
Траектория движения рейса 3142
Общие сведения
Дата	31 августа 1999 года
Время	20:54 ART
Характер	Выкатывание за пределы ВПП
Причина	Ошибки экипажа
Место	около аэропорта Хорхе Ньюбери, Буэнос-Айрес (Аргентина)
Координаты	34°33′32″ ю. ш. 58°24′59″ з. д. HGЯOL
Погибшие	65 (63 в самолёте + 2 на земле)
Раненые	40 (37 в самолёте + 3 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 16 месяцев до катастрофы
Модель	Boeing 737-204C
Авиакомпания	Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA)
Пункт вылета	Хорхе Ньюбери, Буэнос-Айрес
Пункт назначения	Кордова
Рейс	MJ3142
Бортовой номер	LV-WRZ
Дата выпуска	14 апреля 1970 года (первый полёт)
Пассажиры	98
Экипаж	5
Выживших	37
Рейс 3142 LAPA на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 31 августа 1999 года. Авиалайнер Boeing 737-204C авиакомпании Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) выполнял внутренний рейс MJ3142 по маршруту Буэнос-Айрес—Кордова, по при вылете из аэропорта Буэнос-Айреса выкатился за пределы взлётной полосы и врезался в газораспределительную станцию. Из находившихся на его борту 103 человек (98 пассажиров и 5 членов экипажа) погибли 63 (по другим данным — 64), а также 2 человека в сбитых автомобилях.

Это вторая крупнейшая авиакатастрофа в истории Аргентины (после катастрофы DC-6 под Пардо)^[1][2].

Фон

В 1990-х годах частная авиакомпания-лоукостер LAPA была крупным игроком на рынке авиаперевозок в Аргентине и к концу десятилетия перевозила не менее 30 % от общего числа авиапассажиров на внутренних линиях, тем самым сумев нарушить монополию национальной Aerolíneas Argentinas и её дочерней Austral Líneas Aéreas (англ.)русск.. При этом рост LAPA происходил почти в геометрической прогрессии, так в феврале 1993 года в её флоте появляется первый Boeing 737, а в сентябре 1995 году прямо с завода поступил первый Boeing 757. Кроме того, авиакомпания становится первым латиноамериканским оператором Boeing 737-700, а в 1999 году флот включал в себя 14 B737-200, 4 B737NG, 2 B757 и 1 B767. Но столь быстрый рост объяснялся низкими ценами на авиабилеты в условиях тотальной экономии, в том числе самолёты не ремонтировались должным образом, а обучение выполнялось с нарушениями, включая отсутствие необходимого числа тренажёров и непереведённые с английского языка инструкции, хотя многие им не владели. В результате пилоты летали на заведомо неисправных машинах и со временем привыкли не обращать внимания на различные сигналы предупреждений^[3][4].

Самолёт

Boeing 737-204C (регистрационный номер LV-WRZ, заводской 20389, серийный 251) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 14 апреля). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. Эксплуатировался авиакомпаниями:

• Britannia Airways (с 17 апреля 1970 года по 1 февраля 1990 года, борт G-AXNB, имя Charles Darwin),
• TAT European Airlines (с 1 февраля 1990 года по 21 декабря 1996 года, борт F-GGPB).

21 декабря 1996 года был куплен авиакомпанией Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) и получил бортовой номер LV-WRZ. На день катастрофы совершил 41 851 цикл «взлёт-посадка» и налетал 67 864 часа^[1][5][6].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Густаво А. Вейгел (исп. Gustavo A. Weigel). Опытный пилот, проработал в авиакомпании LAPA 13 лет и 8 месяцев (с декабря 1985 года). Управлял самолётами Swearingen Merlin 3, Saab 340 и Short 330. В должности командира Boeing 737 — с 17 декабря 1998 года. Налетал свыше 6500 часов, свыше 1710 из них на Boeing 737. Однако, как позже выяснилось, Густаво Вейгел проходил периодические проверки с нарушениями, чему во многом способствовало плохое знание английского языка, на котором были напечатаны инструкции. Но руководство закрывало на это глаза, чтобы не тратиться на дополнительные занятия, а также избежать сокращения штата пилотов.
• Второй пилот — 31-летний Луис А. Этчеверри (исп. Luis A. Etcheverry). Опытный пилот, устроился в авиакомпанию LAPA 27 октября 1998 года вторым пилотом Boeing 737. Также управлял самолётами Swearingen Merlin, Sabreliner и Bombardier CRJ. Налетал 4084 часа, свыше 560 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали трое стюардесс:

• Вероника Тантос (исп. Verónica Tantos) — старшая стюардесса,
• Кристина В. Иглесиас (исп. Cristina V. Iglesias),
• Мария Лия Антолин Солаче (исп. María Lía Antolín Solache).

Катастрофа

Boeing 737-204C борт LV-RWZ предстояло выполнить внутренний пассажирский рейс MJ3142 из Буэнос-Айреса в Кордову продолжительностью 1 час 15 минут и расчётным временем вылета 20:36 ART, но перед вылетом обнаружились нарушения в работе двигателя №1 (левый), поэтому три авиатехника попытались устранить эту проблему, в связи с чем вылет рейса был задержан.

В 20:54 с 5 членами экипажа и 98 пассажирами на борту рейс 3142 начал взлёт и на скорости 250 км/ч оторвался от взлётной полосы. Но поднявшись в воздух всего на пару метров и пролетев в таком положении несколько секунд, лайнер вновь опустился на ВПП, выкатился за её пределы, пересёк проспект Костанера^ru_es, сбив при этом 8 автомобилей, и выкатился на территорию газораспределительной станции, где остановился и загорелся.

В катастрофе погибли 65 человек (в некоторых источниках число погибших разнится от 64 до 67) — 3 члена экипажа (оба пилота и старшая стюардесса Тантос) и 60 пассажиров, а также 2 человека на проспекте Костанера.

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса MJ3142 занялся национальный Комитет по расследованию происшествий в гражданской авиации (Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, JIAAC).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 мая 2000 года.

Согласно отчёту, экипаж перед взлётом забыл выпустить закрылки, что привело к недостаточной подъёмной силе лайнера. Во многом такой ошибке способствовало недостаточное взаимодействие между обоими пилотами, которые больше обсуждали личную жизнь, чем выполнение контрольной карты (кроме того, в кабине пилотов вместе с ними находилась старшая стюардесса). Также в момент взлёта сработала звуковая сигнализация, предупреждающая о невзлётной конфигурации самолёта, но экипаж её привычно проигнорировал^[7].

Однако следствие сумело обнаружить ошибки в самой авиакомпании и привлечь её руководство к ответственности. Это привело к значительному подрыву доверия к LAPA, что в сочетании с проходившим в то время экономическим кризисом создало значительные финансовые проблемы, а в итоге привело к банкротству.

Культурные аспекты

• Катастрофе рейса 3142 посвящён фильм 2004 года Виски Ромео Зулу режиссёра Энрике Пиньейро, также сыгравшего в нём главную роль.
• Катастрофа рейса 3142 показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельные дискуссии.

См. также

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

• Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже
• Катастрофа Boeing 727 в Далласе - схожая по обстоятельствам, произошла 11 годами ранее.
• Катастрофа Boeing 737 в Медане
• Катастрофа Boeing 747 в Найроби
• Катастрофа MD-82 в Мадриде
• Катастрофа MD-82 в Детройте
• Катастрофа Trident под Лондоном
• Катастрофа Ил-18 под Ленинградом

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования JIAAC (исп.). Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil (18 de mayo de 2000). Проверено 20 августа 2014. Архивировано 18 апреля 2012 года.