WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 255 Northwest Airlines

Место катастрофы
Общие сведения
Дата 16 августа 1987 года
Время 20:45 EDT
Характер Крушение после взлёта
Причина Ошибки экипажа
Место Ромулусruen, Метро Детройтruen (Мичиган, США)
Координаты 42°14′24″ с. ш. 83°19′39″ з. д. HGЯO
Погибшие 156 (154 в самолёте + 2 на земле)
Раненые 6 (1 в самолёте + 5 на земле)
Воздушное судно

MD-82 авиакомпании Northwest Airlines, идентичный разбившемуся
Модель McDonnell Douglas MD-82
Авиакомпания Northwest Airlines
Пункт вылета Три-Ситиruen, Сагино (Мичиган)
Остановки в пути Детройтruen (Мичиган)
Скай-Харбор, Финикс (Аризона)
Пункт назначения Джон Уэйнruen, Санта-Ана (Калифорния)
Рейс NW255
Бортовой номер N312RC
Дата выпуска 15 октября 1981 года (первый полёт)
Пассажиры 149
Экипаж 6
Выживших 1
 Рейс 255 Northwest Airlines на Викискладе

Катастрофа MD-82 в Детройте — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 16 августа 1987 года в пригороде Ромулусеruen (Метро Детройтruen, штат Мичиган). Авиалайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Northwest Airlines выполнял рейс NW255 по маршруту Сагино—Детройт—Финикс—Санта-Ана, но сразу после вылета из Детройта не смог набрать высоту, ударился о фонарный столб, опрокинулся влево и рухнул на автодорогу, проскользив по которой, врезался в путепровод. Всего в катастрофе погибли 156 человек (148 пассажиров и 6 членов экипажа в самолёте и ещё 2 человека на земле), единственная выжившая на борту авиалайнера — 4-летняя Сесилия Сичан (англ. Cecelia Cichan).

Катастрофа рейса 255 по числу погибших стоит на втором месте в хронологии катастроф самолётов семейства McDonnell Douglas MD-80 (на первом месте — катастрофа MD-81 на Корсике, 180 погибших) и на момент событий была второй по масштабам авиакатастрофой в США (первая — катастрофа DC-10 в Чикаго, 273 погибших). На 2016 год занимает 7-е место в этой категории[1]. Также это крупнейшая авиакатастрофа, в которой выжил лишь один человек на борту[2].

Самолёт

McDonnell Douglas MD-82 (DC-9-82) (регистрационный номер N312RC, заводской 48090, серийный 1040) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 15 октября). 8 декабря 1982 года был передан авиакомпании Republic Airlines под бортовым номером N1004F, 1 мая 1983 года был перерегистрирован и его б/н сменился на N312RC. 1 октября 1986 года Republic Airlines была приобретена авиакомпанией Northwest Airlines и авиалайнер под прежним бортовым номером перешёл в авиапарк последней. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-217. На день катастрофы налетал 14 928 часов[3][4].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 57-летний Джон Р. Мос (англ. John R. Maus). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Northwest Airlines 31 год и 10 месяцев (с 3 октября 1955 года). Управлял самолётами Fairchild FH-227, Douglas DC-3, Boeing 727, Boeing 757 и McDonnell Douglas DC-9. В должности командира McDonnell Douglas MD-82 — с 12 июня 1987 года. Налетал 20 859 часов, 1359 из них на MD-82.
  • Второй пилот — 35-летний Дэвид Дж. Доддс (англ. David J. Dodds). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Northwest Airlines 8 лет и 2 месяца (с 17 мая 1979 года). В должности второго пилота MD-82 — с 12 ноября 1987 года. Налетал 8044 часа, 1604 из них на MD-82.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

Катастрофа

КВС Мос и второй пилот Доддс приняли McDonnell Douglas MD-82 борт N312RC в Миннеаполисе (Миннесота), после чего выполнил на нём рейс NW750 в Сагино (Мичиган). В Сагино рейс сменил номер на NW255 и должен был проходить по маршруту Сагино—Детройт—Финикс—Санта-Ана, лётный экипаж остался прежним. В 18:53[* 1] рейс NW255 вылетел из Сагино, а около 19:42 приземлился в аэропорту Детройта. Данный перелёт прошёл без существенных отклонений, после чего в Детройте, после высадки пассажиров, в самолёт зашёл механик авиакомпании Northwest Airlines, который осмотрел кабину и изучил вахтенный журнал. Примерно в 20:29 пилоты заняли свои места, а около 20:32 самолёт был отбуксирован от места стоянки, при этом экипаж зачитал контрольную карту перед запуском двигателей, а в 20:33:04 начал непосредственно запускать двигатели. Всего на борту самолёта находились 6 членов экипажа и 149 пассажиров, в том числе 21 ребёнок и 4 младенца. Общий вес авиалайнера составлял 65338 килограммов при максимально допустимом 66251 килограмм[5][6][7].

В 20:34:40 от самолёта был отсоединён буксир; в 20:34:50 диспетчер дал разрешение на руление к ВПП № 3C (центральная). Также экипажу было сообщено об обновлении информации ATIS, на что второй пилот доложил об обновлении данных о погоде. В 20:35:43 диспетчер руления дал указание следовать к полосе по рулёжной дорожке C и переходить на частоту 119,45 МГц для связи с диспетчером старта. Второй пилот подтвердил указание следовать по дорожкам, но не повторил новую частоту и не настроил на неё радиоприёмник. Ранее перед вылетом экипажу был передан пакет документов на взлёт, где было указано, что взлёт будет выполняться с ВПП № 21R или № 21L. Смена полосы на № 3C (самая короткая в аэропорту) привела к необходимости перенастроить бортовой компьютер. Также второй пилот пересчитал допустимый взлётный вес для данной полосы и сделал вывод, что фактический взлётный вес в пределах нормы. В процессе руления командир пропустил нужный поворот, поэтому второй пилот связался с диспетчером руления и получил указания по следованию к началу ВПП № 3C, а также переходить на частоту 119,45 МГц. Второй пилот полностью повторил переданную информацию и перешёл на связь с восточным наземным диспетчером, который уточнил маршрут следования к полосе № 3C. Также экипаж получил краткую метеосводку[8].

В 20:42:11 рейсу 255 было дано разрешение занять исполнительный старт в начале взлётной полосы. Диспетчер предупредил, что будет 3-минутная задержка, чтобы погасить спутную струю от взлетевшего перед этим самолёта. В 20:44:04 рейсу 255 было дано разрешение на взлёт[8].

В 20:44:21 режим работы двигателей начал было увеличиваться, но тут КВС увидел, что не включён автомат тяги, что было сделано в 20:44:38. В 20:44:45,6 второй пилот доложил о скорости 185 км/ч, а в 20:44:57,7 — скорость подъёма носового шасси, как в 20:45:05,1 раздался слабо различимый сигнал об убранных закрылках, который продолжал звучать на протяжении всего последующего времени. Также в 20:45:09,1, 20:45:11,4, 20:45:14,3 и 20:45.17,1 раздавался сигнал об опасности сваливания. Впоследствии свидетели на земле подтвердили, что разбег рейса 255 был более длинным, нежели у предыдущих аналогичных самолётов, к тому же он взлетал под более крутым углом кабрирования. Были ли в это время выпущены закрылки и предкрылки, показания свидетелей расходятся, но большинство ответило положительно, хотя не смогли оценить угол выпуска[8][9].

Рейс NW255 оторвался от взлётной полосы, но затем начал крениться то вправо, то влево. Во время левого крена лайнер врезался левой плоскостью крыла в фонарный столб на автостоянке. От удара у плоскости отделился кусок 1,2-1,5 метра длиной, при этом свидетели увидели оранжевое пламя. Входя в быстро увеличивающийся левый крен, рейс NW255 врезался в столб на другом конце автостоянки, после чего рухнул на автодорогу, проскользил по ней, ударился о железнодорожную насыпь, а затем врезался в путепровод и полностью разрушился[9].

В катастрофе погибли 6 членов экипажа и 148 пассажиров. 4-летняя девочка-пассажирка Сесилия Сичан получила серьёзные травмы, но выжила. Также самолёт разбил на дороге 3 автомобиля, при этом в них погибли 2 человека, 5 получили травмы (1 — тяжёлые, 4 — лёгкие). Всего в катастрофе погибли 156 человек[9].

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса NW255 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 10 мая 1988 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа. В спешке пилоты не стали выполнять контрольную карту перед взлётом, а потому упустили, что механизация крыла не установлена во взлётное положение. Ситуацию усугубило обесточивание системы оповещения взлёта самолёта, от которой не поступил полноценный сигнал о том, что авиалайнер не находится во взлётной конфигурации. Причина, по которой система была обесточена, официально не была определена[10].

Сесилия Сичан

Выжившая в авиакатастрофе Сесилия Сичан (в замужестве — Крокер), потерявшая родителей и брата, долгие годы не давала интервью, скрываясь у дяди и тёти в Алабаме. Впервые она нарушила молчание в документальном фильме Sole Survivor (с англ. — «Единственная выжившая»), вышедшем в 2013 году. У неё на запястье есть татуировка в виде самолёта. Сама Сесилия говорит, что эта татуировка напоминает ей, что она не боится летать на самолётах[11][12].

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 255 Northwest Airlines была показана в 9 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в эпизоде «Хаос в кабине» .

См. также

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EDT

Источники

  1. ↑ 10 worst accidents in North America (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 8 марта 2013. Архивировано 1 сентября 2013 года.
  2. ↑ Ten worst aircraft accidents with lone survivors (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 30 ноября 2013.
  3. ↑ Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-82 N312RC Detroit-Metropolitan Wayne County Airport, MI (DTW) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 14 ноября 2013.
  4. ↑ Report, p. 6.
  5. ↑ Report, p. 1.
  6. ↑ Report, p. 7.
  7. ↑ Passengers and Crew Members List (англ.). Проверено 14 ноября 2013.
  8. 1 2 3 Report, p. 3.
  9. 1 2 3 Report, p. 4.
  10. ↑ NTSB Probable Cause (англ.). Проверено 14 ноября 2013.
  11. ↑ Survivor of 1987 Mich. plane crash breaks silence (англ.). Associated Press (15 May 2013). Проверено 14 ноября 2013.
  12. ↑ Cecelia Crocker, Survivor Of 1987 Michigan Plane Crash, Breaks Silence (англ.) (15 May 2013). Проверено 14 ноября 2013.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии