Катастрофа под Ванаварой | |
---|---|
Последствия катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 26 сентября 1994 года |
Время | 17:37 |
Характер | Врезался в деревья при вынужденной посадке из-за истощения топлива |
Причина | Ошибка экипажа |
Место |
|
Координаты | 60°41′34″ с. ш. 102°04′56″ в. д. HGЯO |
Воздушное судно | |
Як-40, схожий с разбившимся, в аэропорту Черемшанка |
|
Модель | Як-40 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Бортовой номер | RA-87468 |
Дата выпуска | 11 ноября 1974 года |
Пассажиры | 24 |
Экипаж | 4 |
Погибшие | 28 (все) |
Катастрофа Як-40 под Ванаварой — авиационная катастрофа самолёта Як-40 российской авиакомпании Черемшанка, произошедшая в понедельник 26 сентября 1994 года в районе Ванавары (Эвенкийский АО), в результате которой погибли 28 человек.
Як-40 с заводским номером 9441337 и серийным 37-13 был выпущен 11 ноября 1974 года на Саратовском авиационном заводе. Авиалайнеру присвоили бортовой номер CCCP-87468 и передали Министерству гражданской авиации СССР, которое к 16 ноября направило его в Казахское управление гражданской авиации. Через 14 лет, с 16 ноября 1988 года, самолёт 87468 уже эксплуатировался в Красноярском управлении гражданской авиации (вероятно, во 2-м Красноярском объединённом авиаотряде). В 1993 году лайнер RA-87468 (был перерегистрирован) начал эксплуатироваться в авиакомпании Черемшанка (базировалась в одноимённом аэропорту) Красноярского регионального управления воздушного транспорта. Общая наработка авиалайнера составляла 22 203 лётных часа и 17 220 циклов (полётов)[1].
Самолёт выполнял пассажирский рейс из Красноярска в Туру, а всего на борту находились 4 члена экипажа и 24 пассажира (21 взрослый и 3 ребёнка). Однако пока проходил полёт, погодные условия в Туринском аэропорту Горный стали гораздо хуже, но экипаж не был своевременно об этом предупреждён. Борт 87468 трижды пытался совершить посадку в Туре и все три раза был вынужден прерывать заход. Тогда экипаж принял решение лететь на запасной аэродром — Ванавара, расстояние до которого составляло 453 километра. Но на расстоянии 41 километр от Ванавары, когда Як-40 следовал на эшелоне 3000 метров, топливо закончилось, в результате чего в двигателях произошёл срыв пламени и они остановились. Экипажи находящихся рядом двух вертолётов и самолёта Ан-24 попытались помочь, подсказывая экипажу Як-40 направление на болота, на которых можно было бы совершить вынужденную посадку. Однако борт 87468 уже пролетел данные болота, поэтому для вынужденной посадки была выбрана другая площадка — берег реки Чамба шириной около 20 метров. Командир Данилов велел второму пилоту и бортмеханику уйти в салон, а сам передал на землю последнее сообщение: Ищите нас на речке. С убранными шасси авиалайнер начал заходить на посадку, когда на скорости 235 км/ч начал врезаться в верхушки деревьев, при этом отделилась правая плоскость. Входя в быстро увеличивающийся правый крен, Як-40 врезался в землю у реки и полностью разрушился. Перевёрнутый фюзеляж остановился частично в воде и частично на берегу. Все 28 человек на борту погибли[2][3].
Расследование осложнялось тем, что в аэропорту Туры не было записей переговоров экипажа с диспетчером, так как Чернов А. М., который был директором Туринского авиапредприятия, ещё до прибытия комиссии дал указание изъять и прослушать эти записи. Когда же плёнка была передана комиссии, то записей на ней не оказалось. В ходе проверки были вскрыты серьёзные недостатки в организации лётной работы в авиакомпании «Черемшанка», а также в состоянии обеспечения безопасности полётов при управлении воздушным движением в Туринском аэропорту. При этом стоит отметить, что эти недостатки обнаруживались и в ходе предыдущих проверок. Сотрудники УВД аэропорта Тура даже писали письма и на профсоюзных собраниях поднимали вопрос о том, что организация их работы и состояние обеспечения безопасности полётов при УВД находятся на опасно низком уровне. Однако во всех этих случаях руководство Туринского авиапредприятия не устраняло эти недостатки, а Красноярское региональное управление воздушного транспорта не проконтролировало как следует его работу[2].
По заключению комиссии, расследующей происшествие, катастрофа произошла из-за целого ряда факторов[2]:
Есть вероятность, что вместо Байкита командир Данилов выбрал Ванавару, так как существовала практика, когда при посадке в некоторых аэропортах Красноярского управления воздушного транспорта, в том числе и в Байките, аэродромные сборы за обслуживание самолёта брались наличными деньгами. Так как обсуждение вопросов о таких платежах могло занять значительное время, что приводило к задержкам вылета, экипажи предпочитали таким аэропортам другие, включая и Ванавару[3].
Приказ ДВТ от 24.03.95 г. № ДВ-26 в Викитеке |
Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .