WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Катастрофа под Бадой
Общие сведения
Дата 5 августа 1994 года
Характер Столкновение с сопкой
Причина Сложные метеоусловия (туман), ошибки экипажа и авиадиспетчеров
Место близ Бады, Читинская область (Россия)
Координаты 51°25′03″ с. ш. 109°59′19″ в. д. HGЯO
Воздушное судно

Ан-12 российских ВВС
Модель Ан-12
Принадлежность ВВС России (36 ОСАП)
Пункт вылета Джида
Остановки в пути Бада
Пункт назначения Чита
Пассажиры 41
Экипаж 6
Погибшие 47 (все)

Катастрофа Ан-12 под Бадой  — авиационная катастрофа военно-транспортного самолёта Ан-12 российских ВВС, произошедшая в пятницу 5 августа в окрестностях посёлка Бада, при этом погибли 47 человек.

Экипаж

  • Командир корабля — капитан Сушков Александр Владимирович. 32 года (родился 13 декабря 1961 года), лётчик 1-го класса, в 1983 году закончил Балашовское ВВАУЛ. Общий налёт 1693 часа, в том числе 1493 часа на самолётах Ан-12.
  • Помощник командира корабля — старший лейтенант Потапов Юрий Витальевич. Военный летчик 3-го класса.
  • Штурман — лейтенант Куликов Павел Константинович. Военный штурман 3-го класса.
  • Старший бортовой техник — капитан Обухов Николай Павлович, бортовой специалист 1-го класса.
  • Бортовой техник по авиационному и десантному оборудованию — Яцечко Владимир Владимирович. Бортовой специалист 1-го класса.
  • Воздушный радист — прапорщик Локтионов Виктор Васильевич. Бортовой специалист 1-го класса.

Катастрофа

Ан-12 (заводской номер — 00347001) 36-го отдельного смешанного авиационного полка выполнял перелёт из Джиды в Читу с промежуточной посадкой в Баде, а на его борту находились 6 членов экипажа и 41 пассажир — группа офицеров. В 9 утра по местному времени самолёт вылетел из Джиды.

В Баде стояла сплошная облачность с нижней границей 400—500 метров и нижняя переменная облачность. Чтобы определить возможность посадки, командир Сушков принял решение выполнить контрольный заход. Руководитель полётов разрешил заход до дальнего привода. При выполнении данного захода на удалении 17 километров Ан-12 уклонился влево на 500 метров. На месте руководителя зоны посадки в это время находился штатный руководитель полётов, который начал давать команды для выхода на посадочный курс. В 8—9 километрах от аэродрома самолёт летел на высоте 500 метров со скоростью 270 км/ч по курсу 281° и при угле атаки 12°. При исправлении отклонения по глиссаде вертикальная скорость снижения была установлена на 6 м/с и не исправлена, когда был выполнен вход в глиссаду. Когда диспетчер дал команду «Влево на посадочный», то лётчики выполнили её с задержкой, к тому же крен составил всего 2—5°. Из-за этого Ан-12 уклонился от посадочного курса, а в 6 километрах от аэродрома его засветка исчезла с экрана радиолокатора, так как была засвечена рельефами местности. Хотя экипаж и доложил о контроле за глиссадой снижения, но в случае исчезновения засветки на радиолокаторе диспетчер должен был дать команду об уходе на второй круг. Однако эта команда так и не была передана.

На скорости 260—270 км/ч (вместо установленных не менее 290 км/ч) самолёт снизился до высоты 300 метров, что составляло метеорологический минимум экипажа. Земля не наблюдалась, но тем не менее снижение было продолжено и вскоре Ан-12 опустился под безопасную высоту — 250 метров. До столкновения оставалось 16 секунд, когда угол атаки увеличился до 15°, после чего машина резко со скольжением и не меняя курса уклонилась до 400 метров вправо. Экипаж восстановил скорость и убрал крен, продолжив при этом снижение. Ан-12 летел с приборной скоростью 260 км/ч и снижался с вертикальной 3—4 м/с, когда в 5,2 километрах от полосы и в 430 метрах правее посадочного курса он врезался крылом в вершину сопки высотой 140 метров. Ударившись о землю, самолёт взорвался и сгорел, при этом все 47 человек на борту погибли.

Причины

Согласно заключению комиссии, катастрофа произошла из-за ошибки экипажа, который не наблюдая землю снизился ниже высоты, установленной его метеоминимумом, а также нарушал выдерживание режима полёта при следовании по посадочному курсу. Помимо этого, был выявлен ряд нарушений, в том числе:

  • Экипаж не имел юридического права выполнять перевозку пассажиров;
  • Несмотря на наличие опасных явлений природы, старший начальник принял решение выполнять заход на посадку ниже метеорологического минимума экипажа;
  • состав руководства ГРП не был укомплектован полностью, а управление в зоне посадке выполнялось диспетчером, не имеющим допуска;
  • Плохая работа метеообеспечения;
  • Непрофессиональные действия сокращённого расчёта ГРП при управлении экипажем при заходе на посадку.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии