WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 516 Алроса

Пострадавший самолёт за 4 года и 3 месяца до аварии
Общие сведения
Дата 7 сентября 2010 года
Время 06:57—07:55 MSK
Характер Аварийная посадка,
выкатывание за пределы ВПП
Причина Потеря бортового электропитания в полёте
Место в 164 м от аэропорта Ижма, Республика Коми (Россия)
Координаты 65°01′54″ с. ш. 53°58′12″ в. д. HGЯO
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Ту-154М
Авиакомпания Алроса
Пункт вылета Полярный, Удачный
Пункт назначения Домодедово, Москва
Рейс ЯМ516
Бортовой номер RA-85684
Дата выпуска 12 октября 1990 года
Пассажиры 72
Экипаж 9
Выживших 81 (все)
 Рейс 516 Алроса на Викискладе

Авари́йная поса́дка Ту-154 в И́жме — серьёзный авиационный инцидент, произошедший 7 сентября 2010 года[1]. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял пассажирский рейс ЯМ516 по маршруту Удачный—Москва, но через 3,5 часа после взлёта на его борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома. В итоге экипаж произвёл вынужденную посадку лайнера (визуально) в бывшем аэропорту Ижма (Республика Коми) на давно выведенную из эксплуатации и непригодную для самолётов этого типа взлётную полосу, не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в лес. На борту самолёта находился 81 человек (9 членов экипажа и 72 пассажира), никто из них не пострадал.

Вначале сообщалось о намерении авиакомпании-владельца списать повреждённый самолёт[1][2][3][4], но впоследствии лайнер был перегнан сначала в Ухту, а потом в Самару, где был отремонтирован и 16 июня 2011 года был возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях[5].

Самолёт

Ту-154М (регистрационный номер RA-85684, заводской 90А851, серийный 0851) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 12 сентября 1990 года. 30 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Восточно-Сибирское УГА, Читинский ОАО). В 1993 году был передан авиакомпании «Читаавиа», от неё 21 сентября 1998 года был взят в лизинг авиакомпанией «Саяны». 28 мая 1999 года был куплен авиакомпанией «Алроса». Оснащён тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II Рыбинского моторостроительного завода. На день аварии совершил свыше 7700 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 26 500 часов[6].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, в составе:

В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников:

  • Николай Юрьевич Дмитриев.
  • Елена Фёдоровна Дмитриева.
  • Елена Владимировна Разумова.
  • Рифкат Гальмутдинович Низамов.
  • Василий Георгиевич Выродов.

Хронология событий

Отказ электропитания, посадка

Рейс ЯМ516 вылетел из Удачного в 03:27 MSK и взял курс на Москву. На его борту находились 72 пассажира и 9 членов экипажа.

В 06:57 MSK рейс 516 следовал через Усинск[7] на высоте 10 600 метров (эшелон FL348), когда вследствие неисправности аккумуляторных батарей пропало электрическое питание (напряжение в бортовой электросети), перестало работать навигационное и радиосвязное оборудование, а также электрические топливные насосы[1], оставив машину только с оперативным запасом авиатоплива 3300 килограммов[7], достаточным для 30 минут полёта[8]. Пилоты снизили самолёт до 3000 метров, чтобы попытаться запустить ВСУ, приводящую в действие четвёртый (резервный) генератор[9]. Отключение электропривода насосов не позволяло осуществить перекачку авиатоплива из топливных баков крыла в расходный бак в фюзеляже. Первое сообщение о проблемах с электропитанием на борту было принято наземными службами в 06:57 MSK, а когда лайнер снизился до 3000 метров, связь с ним была потеряна[10]. Информацию о местонахождении рейса 516 передавал аварийный буй системы «Коспас-Сарсат»[11].

Примерно в 07:47 MSK органы МЧС в Ижме были проинформированы, что на местном аэродроме может совершить вынужденную посадку аварийный самолёт. Аэропорт Ижмы ранее эксплуатировался местными воздушными линиями, был закрыт для приёма самолётов в 2003 году[8] и использовался только как вертолётная площадка[1], а его взлётно-посадочная полоса длиной 1325 метров для взлётов и посадок Ту-154 была непригодна[1][10].

Пилоты, по их признанию, обнаружили аэродром Ижмы случайно[12]. Снизившись и пробив облачность, они вели лайнер на высоте 3000 метров над рекой Ижмой и визуально искали подходящую площадку на берегах или участок реки без изгибов, где можно было бы осуществить относительно безопасное приводнение. Обнаружение взлётной полосы было неожиданной удачей. Бо́льшая часть бортового навигационного оборудования не работала, поэтому пилотам пришлось контролировать положение самолёта по визуальным ориентирам[13].

Часть пассажиров перед посадкой была переведена в переднюю часть салона для равномерного распределения перед аварийными выходами[14]. Отказ электрооборудования привёл также к невозможности управления закрылками и предкрылками[7], в связи с этим посадочная скорость 350—380 км/ч была значительно выше нормы (270 км/ч). Два захода на посадку были прерваны с уходом на второй круг[1], это дало возможность пилотам оценить состояние ВПП (отсутствие на ней препятствий). Только с третьего захода[10] в 07:55 по местному времени (03:55 UTC)[1] была совершена успешная аварийная посадка, но самолёт выкатился на 164 метра за торец ВПП в кустарник и мелкий лес[7], в результате чего он был частично повреждён. Все 9 членов экипажа и 72 пассажира, в том числе беременная женщина, были успешно эвакуированы с использованием аварийных надувных трапов самолёта. Пострадавших не было[1].

Погода во время посадки была пасмурной, высота нижней границы облачности 400 метров, видимость 22 километра, температура +2 °C, точка росы +1 °C, влажность 85 %, ветер западно-северо-западный, 2 м/с[1]. Успешная посадка аварийного самолета со сниженной управляемостью на короткую взлетную полосу в этих метеоусловиях была расценена российскими авиационными экспертами как чудо[7].

Удачная посадка во многом стала возможна потому, что взлётно-посадочная полоса поддерживалась в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым, который на протяжении 12 лет по своей инициативе добросовестно следил, чтобы на полосе не было мусора, посторонних объектов и не рос кустарник[15][16].

После посадки

  • Пассажиры и экипаж были временно размещены в спортивном комплексе ввиду нехватки гостиничных номеров в Ижме[17]. Позднее они были вывезены вертолётом Ми-8 в аэропорт города Ухта[18], откуда резервным бортом Ту-154 доставлены в Москву. Двое пассажиров решили продолжить свою поездку по железной дороге[1].
  • Пассажиры рейса 516 призвали наградить экипаж за его профессиональные действия, предотвратившие гибель людей[7].
  • Экипаж остался в Ухте для оказания помощи властям в расследовании причин аварии[19].

Расследование

  • Оба бортовых самописца («чёрные ящики») рейса 516 были доставлены в Москву 9 сентября[20].
  • Комиссия Росавиации, расследовавшая причины аварии, огласила окончательную причину аварии — ею стал так называемый тепловой разгон аккумулятора, что привело к короткому замыканию и отключению всей бортовой электросети[21].

Дальнейшая судьба самолёта

Пострадавший самолёт в 2016 году

Самолёт был сильно повреждён, и первоначально было объявлено о его списании[1]. Приводился аргумент, что даже в случае успешного ремонта на месте самолёту для взлёта будет необходима взлётная полоса длиной 2500 метров[8], в то время как ВПП в Ижме имеет длину лишь 1325 метров[10]. Затем авиакомпания «Алроса» решила восстановить борт RA-85684[2], его отбуксировали на ВПП, где начали готовить к вылету[3]. В частности, замене на месте подлежали два двигателя, в которые при посадке попали ветки деревьев[15]. Для взлёта с короткой полосы и полёта до места основного ремонта лайнера было решено привлечь лётчиков-испытателей[4][15].

24 марта 2011 года борт RA-85684 вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегчённого самолёта с запасом топлива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси[22]. По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего борт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 420 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту[23]. В тот же день после дозаправки он был перегнан из Ухты в Самару для проведения ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор»[24][25].

К 16 июня 2011 года ремонт закончился. Отремонтированный лайнер был передан авиакомпании «Алроса», в которой он продолжал эксплуатироваться на регулярных рейсах до сентября 2018 года. Самолёт, кроме бортового номера, стал носить собственное имя «Ижма». В 2018 году на нём выполнялся, в частности, рейс авиакомпании «Алроса» Москва (Домодедово) — Байконур (Крайний). На август 2018 года самолёт был одним из последних двух ТУ-154М (второй также эксплуатировался в авиакомпании «Алроса»), выполнявших коммерческие рейсы в России[26]. Однако сертификат лётной годности воздушного судна истекал 30 сентября 2018 года, и его продление авиакомпания посчитала слишком хлопотным и затратным, а потому неоправданным. В связи с этим было принято решение передать самолёт в музей авиации в новосибирском аэропорту Толмачёво.

29 сентября 2018 года в аэропорту Толмачёво прошла торжественная церемония встречи самолёта Ту-154М «Ижма» RA-85684[27]. В последнем полете лайнера командиром экипажа был Андрей Ламанов (который на рейсе 7 сентября 2010 года был вторым пилотом), на земле самолёт встречал Евгений Новосёлов (который на том рейсе был командиром экипажа).

Награды

Президент Дмитрий Медведев и экипаж рейса 516 на церемонии вручения государственных наград
Внешние видеофайлы
Видеозапись церемонии вручения государственных наград экипажу Ту-154.
Московская область, Горки. 16 ноября 2010 года.

Культурные аспекты

События аварийной посадки Ту-154М в Ижме частично описаны в фильме «Ёлки 2», действие которого в том числе разворачивается в терпящем бедствие самолёте (роль командира экипажа сыграл Алексей Петренко, а второго пилота сыграл Павел Баршак). По сюжету они пытаются посадить аварийный самолёт Ту-154 на заброшенный аэродром, не зная, работает ли он сейчас и следит ли кто-нибудь за его взлётной полосой. Для ориентирования в пространстве также используется стакан с водой.

На счастье пилотов и пассажиров, именно в этом месте много лет исправно исполняет свой долг рядовой сотрудник авиации (его роль исполнил Владимир Меньшов), поддерживая взлетную полосу в рабочем состоянии. Прообразом этого сотрудника послужил Сергей Сотников.

Критика

Некоторые российские пилоты подвергли критике действия экипажа в этом полёте, в частности Герой России, Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, кавалер ордена Мужества Есаян Р. Т.[32]

См. также

Примечания

Комментарии

  1. ↑ В некоторых источниках он упоминается как «командир экипажа». Это связано с тем, что он работает в авиакомпании «Алроса» в должности КВС, но в рейсе ЯМ516 он исполнял обязанности второго пилота

Источники

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Hradecky, Simon Accident: Alrosa Mirny T154 at Izhma on September 7, 2010, loss of electrics and landing on helicopter platform. The Aviation Herald (7 September 2010). Проверено 8 сентября 2010.
  2. 1 2 Из болота Ту-154 вытащат, восстановят и вновь отправят в рейс Архивировано 1 июля 2013 года. // Сайт http://sngdaily.ru, 15.09.2010
  3. 1 2 Ту-154 вытащили из тайги на взлетную полосу // Сайт LifeNews, 21.09.2010
  4. 1 2 Ту-154 буксируют к взлётной полосе аэропорта Ижмы Архивная копия от 5 июля 2015 на Wayback Machine // Сайт Умный Логист Архивная копия от 13 сентября 2010 на Wayback Machine, 20.09.2010
  5. ↑ Аварийно севший в Коми Ту-154М после ремонта готов к регулярным рейсам
  6. ↑ RA-85684 — russianplanes.net — Карточка борта
  7. 1 2 3 4 5 6 Андрей Медведев. Аварийная посадка в Коми: у самолёта отказало всё оборудование. Государственный интернет-канал «Россия» (07.09.2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.
  8. 1 2 3 Следствие опечатает самолёт в Ижме. Сайт Бизнес-новости Республики Коми — Агентство экономической информации (07.09.2010). Проверено 21 сентября 2010.
  9. ↑ Шучалина Д., Машкин С. Взлётно-посадочная лесополоса. Ту-154 совершил мягкую посадку в тайгу // Коммерсантъ : газета. — 08.09.2010. — № 165 (4465).
  10. 1 2 3 4 RA-85684 Accident description (англ.). Aviation Safety Network (8 September 2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.
  11. ↑ Федеральное космическое агентство — Новости Роскосмоса 10.09.2010 / Об аварии на борту ТУ-154 стало известно благодаря международной системе поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ
  12. ↑ Программа «Время» на Первом телеканале. Вечерний выпуск 9 сентября 2010 года
  13. ↑ Интервью лётчиков на канале «Россия24». Запись на Youtube
  14. ↑ Прямой эфир 12.01.2016 — Хранитель взлетной полосы: подлинная история чудесного спасения | Прямой эфир с Борисом Корчевниковым. pryamoj-efir.ru. Проверено 14 января 2016.
  15. 1 2 3 Дарья Муратшина. Экипаж и пассажиров спас работник аэродрома, который в течение 12 лет по своей инициативе чистил полосу от мусора. Комсомольская правда (22 сентября 2010). Архивировано 9 мая 2012 года.
  16. ↑ "Разговор с Владимиром Путиным. Продолжение". Полный текст программы. Проверено 25 августа 2018.
  17. ↑ В Коми аварийно сел Ту-154. Lenta.Ru — издание Rambler Media Group (07.09.2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.
  18. ↑ Tu-154 flying from Yakutia to Moscow makes emergency landing. News BCM (7 September 2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.
  19. ↑ Alrosa Tu-154 overruns after emergency landing in Russia. Flight International (7 September 2010). Проверено 8 сентября 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.
  20. ↑ «Чёрные ящики» аварийно севшего в Коми Ту-154 доставлены в Москву. РИА Новости — Электронное периодическое издание «РИАН.Ру» (9 сентября 2010). Проверено 21 сентября 2010. Архивировано 19 июня 2012 года.
  21. ↑ Рустам Такташев. Причиной аварийной посадки Ту-154 в лесах Коми стало уникальное явление (недоступная ссылка). GZT.ru — Новости (15.09.2010). Проверено 21 сентября 2010. Архивировано 17 сентября 2010 года.
  22. ↑ Ту-154, у которого осенью отказали все приборы, снова поднялся в воздух
  23. ↑ Видеоматериалы с Youtube
  24. ↑ Ту-154М «Алросы» вылетел из Ухты в Самару
  25. ↑ 1 Канал. Видео: Аварийный самолет Ту-154, который чудом удалось посадить в тайге, снова подняли в воздух
  26. ↑ Реестр самолётов типа Туполев Ту-154
  27. ↑ Самолет Ту-154М «Ижма» установлен в музее аэропорта «Толмачёво»
  28. ↑ Указ «О награждении государственными наградами Российской Федерации членов экипажа воздушного судна „Ту-154“ Мирнинского авиационного предприятия акционерной компании „АЛРОСА“ (закрытого акционерного общества), Республика Саха (Якутия)»
  29. ↑ Церемония награждения экипажа «Ту-154» Архивировано 20 ноября 2010 года. — Президент России]
  30. ↑ Президент вручил государственные награды экипажу самолёта Ту-154 за аварийную посадку в Коми (видео), Сибирское Агентство Новостей (05:47 17.11.2010). Проверено 18 ноября 2010. (недоступная ссылка)
  31. ↑ Награждён начальник ижемского аэродрома, где аварийно сел Ту-154
  32. ↑ Правда про посадку Ту-154 в Ижме

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии