ТТЗ ВМС № 10

В 1935 г. ГУ авиации ВМС Императорской Японии выдало тактико-техническое задание (ТТЗ) «№ 10»^[2], отражавшее требования ВМС к перспективному торпедоносцу-моноплану корабельного базирования, который должен был заменить биплан «96» предыдущего поколения.

ТТЗ ВМС № 10 предусматривало следующие основные требования к цельнометаллическому торпедоносцу-моноплану:

• Экипаж до 3 чел.
• Силовая установка «Хикари» КБ «Накадзима» либо «Кинсэй» КБ «Мицубиси»
• Размах крыла до 16 м (до 7 м сложенного)
• Максимальная скорость не менее 330 км/ч
• Продолжительность полета до 7 ч
• Боевая нагрузка до 800 кг (1 авиаторпеда)
• Стрелковое вооружение из 1 ед. турельного пулемета винтовочного калибра

Разработка

В конкурсе участвовали авиационные КБ заводов «Мицубиси» и «Накадзима». В КБ «Накадзима» работы над проектом торпедоносца корабельного базирования под заводским шифром «К» возглавил К. Накамура. Под его руководством спроектировали в технологическом и аэродинамическом отношении для середины 1930-х гг. передовой цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси^[3]. Для обеспечения корабельного базирования требовался максимально компактная схема складывания законцовок крыла, и поворотные узлы с крыльевыми гидроцилиндрами были размещены с тем, чтобы консоли перекрывали одна другую над фонарем кабины.

Облетанная в начале 1937 г. опытная машина была оснащена силовой установкой «Хикари-2»^[4]. На испытаниях машина показала перекрыла требования по скорости, но показала проблемы гидросистем уборки шасси и складывания крыла. Заказчик потребовал облегчить крыло, изменив механизацию и отказавшись от гидросистемы складывания, увеличить запас топлива и отказаться от неосвоенного промышленностью ВИШ. На втором опытном образце был установлен модернизированный двигатель «Хикари-3»^[5]. В таком виде самолет приняли на вооружение и запустили в серийное производство параллельно с более простым торпедоносцем «Мицубиси». Окончательный выбор в пользу проекта КБ «Накадзима» был сделан по результатам его боевого применения в Китае.

Испытания

Опытный торпедоносец был передан на строевые испытания ВМС в 1937 г., по результатам которых было принято решение о принятии этих машин на вооружение. До конца года было построено 125 ед. установочной партии, которые были приняты на вооружение ВМС под обозначением "Торпедоносца корабельного базирования обр. «97-1», в ВМС США этим машинам было присвоено условное обозначение «Kate» («Кейт»). В конце 1939 г. на вооружение авиации ВМС была принята модификация модель «97-1» с силовой установкой «Сакаэ-1»^[6] с меньшими габаритами блока цилиндров и аэродинамически более совершенным капотом.

Фюзеляж

Цельнометаллический алюминиевый полумонокок с трубчатой моторамой. Трое членов экипажа располагались один за другим в продольной кабине под единым фонарем, стрелок-наблюдатель — лицом к стабилизатору. Штурман-оператор располагался посередине кабины, где в полу по левому борту устанавливалось прицельное оборудования для торпедного сброса и бомбометания. Первые серии «97-1» имели по правому борту направляющую для выпуска троса буксируемой радиоантенны, поздние серии комплектовались натяжной верхней антенной.

Крыло

Двухлонжеронное с системой ручного складывания. Правая консоль складывалась в первую очередь и ложилась на вспомогательные стойки поверх кабины. От центроплана до узла складывания щелевой закрылок, далее — элероны. Конформные баки размещались под алюминиевой обшивкой на кронштейнах вдоль лонжеронов.

Шасси

Амортизированные подкосные стойки убирались гидроприводом внутрь к миделю в крыльевые ниши без крышек. Стойка хвостового колеса неубираемая со встроенным крюком для уборки посадочного гака.

Оперение

Рулевые плоскости имели металлический набор с полотняной обшивкой, на обоих рулях имелись триммеры.

Вооружение

Подвесное

Основное вооружение — парогазовая авиаторпеда «91»^[7] на четырёхточечном пилоне, смещенном вправо от миделя с наклоном 9 гр. в нос^[8]. Торпеда калибром 457 мм (800 кг) имела ТНТ-гексиловую БЧ мощностью 230 кг, дальность 2 км при подводной скорости скорости 65 км/ч (41 уз.). Минимальная высота торпедной атаки составляла 100 м на скорости до 400 км/ч (260 уз.). Бомбовое вооружение составляло до 6 ед. авиабомб калибра 60 кг бомб, или до 3 ед. калибра 250 кг.

Начальная фаза войны

Боевое применение в Китае

Дебют торпедоносцев «97» состоялся в небе Китая в конце 1938 г., где они применялись в качестве ЛА непосредственной поддержки войск в районе г. Ханькоу. В середине 1940 г. три тройки торпедоносцев «97-1» имелось в составе 12-го сводного берегового авиаполка ВМС в Китае. До осени торпедоносцы 12-го авиаполка ВМС выполняли боевые вылеты в районе г. Чунцин, после чего по соглашению с правительством Виши корабельные отряды и береговые части ВМС Императорской Японии были переброшены на территорию Вьетнама. Несколько рот торпедоносцев «97» действовало с французских аэродромов, совершая вылеты на БШУ против войск Гоминьдана. С весны 1941 г. торпедоносцы «97-1» принимали участие в бомбардировках района Ченьду, но к осени применение авиации ВМС в Китае было свернуто, и Ставка Главнокомандования Императорской Японии начала подготовку к удару по Тихоокеанскому флоту ВМС США^[12].

Удар по Тихоокеанскому флоту ВМС США

По состоянию на конец 1941 г. Императорская Япония располагала в боевых частях до 200 ед. новейших торпедоносцев «97-2». 144 ед. находились в составе трех (1-й, 2-й, 5-й) дивизий авианосцев (ДАВ) 1-го флота авиации (АФл) (т. н. Маневренного отряда) ВМС. При ударе по Тихооеканскому Флоту ВМС США в п. Пёрл-Харбор в первом торпедоносном вылете шло до 10 рот (90 ед. ЛА, из них 54 ед. с бомбовой нагрузкой) торпедоносцев. Торпедоносцы АВ «Акаги» поразили линкор «Оклахома», семью торпедными атаками — линкор «З. Вирджиния». Кроме них, торпедным атакам подверглись линкоры «Теннеси», «Калифорния», «Невада», корабль-цель (бывший линкор) «Юта». Во втором пикировочном вылете действовало 6 рот (54 ед.) торпедоносной авиации, наносивших удары по береговым аэродромам ПВО. В налете на п. Пёрл-Харбор было потоплено 5 ед. линкоров (3 ед. получили повреждения), а также ряд других кораблей. Первый вылет включал до 10 рот (90 ед.), вторая — 6 (54 ед.) торпедоносной авиации, причем было зафиксировано до трети успешных торпедных и бомбовых атак^[12].

Удар по Дальневосточному флоту ВМС Великобритании

Весной 1942 г. 1-й АФл ВМС в составе 1-й^[20], 2-й^[24] и 3-й ДАВ предпринял рейд в Индийский океан с целью захвата о. Цейлон. Выдвигаемые в Индийский океан три корабельные авиадивизии ВМС имели в составе до полутора сотен торпедоносцев, которые активно применялись в бомбардировочном варианте в ходе налётов на базы ВМС Великобритании на о. Цейлон (п. Коломбо и п. Тринкомали).

Оборона архипелага Соломоновых о-вов

В конце лета 1942 г. началась стратегическая операция по овладению о. Гуадалканал в составе арх. Восточных Соломоновых о-вов. Основной задачей 1-го АФл ВМС Императорской Японии была назначена стратегическая операция по обороне подступов к арх. Соломоновых о-вов, для чего требовалось нанести поражение авианосным дивизиям ВМС и десантным соединениям КМП США у восточной оконечности (о. Гуадалканал).

Столкновение 3-й^[25] ДАВ с авианосными дивизиями ВМС США

В районе архипелага 3-я ДАВ и 2-я ДАВ до 5 рот (45 ед. ЛА) торпедоносной авиации вели БШУ по основному военному аэродрому «Гендерсон», где было потеряно до 4 машин. В конце октября передовые части 17-й армии Сухопутных войск на о. Гуадалканал доложили о полном контроле над архипелагом и аэродромом, что не соответствовало действительности. Захват аэродрома был сигналом к выдвижению в район сил ВМС и начала активной фазы операции.

Уничтожение авианосной дивизии «Хорнет»

В конце октября две авианосные дивизии (№ 6 «Энтерпрайз» и № 8 «Хорнет») ВМС США (контр-адмирал Т. Кинкейд) были выдвинуты в район о. Гуадалканал с целью непосредственной поддержки оборонявшихся на острове частей КМП США. Для контратаки выдвигавшей группировке ВМС США была мобилизована корабельная авиация 3-й^[25] ДАВ. В предполагаемый морской район на поиск был выслан первый эшелон численностью до четырёх рот (39 ед. ЛА) торпедоносной авиации 5-й ДАВ («Сёкаку»-«Дзуйкаку»)</ref> ДАВ. Несмотря на шторм и истребительное прикрытие, АВ «Хорнет» был обнаружен в море и в течение десяти минут получил пять бомбовых и два торпедных попадания в машинные отделения. Корабль лишился хода и управляемости, но сохранив часть энергетики, боролся с пожаром. ПВО корабельной группировки смогло уничтожить 10 ед. торпедоносцев, 14 машин были повреждены и по возвращении совершили посадку на воду. Тяжелый крейсер № 26 «Нортгэмптон» охранения вел подготовку к буксировке флагмана, которая была сорвана новым налетом пикировщиков с попаданием в район топливных цистерн. В результате объемного пожара командир отдал приказ покинуть корабль, потопленный торпедной атакой ордера японской группировки.

Налет на авианосную дивизию «Энтерпрайз»

Целью второго ударного эшелона стал АВ № 6 «Энтерпрайз», получивший два бомбовых попадания. На полном ходу АВ сорвал большинство торпедных атак, три торпедоносца уничтожены истребительным прикрытием. В ходе налета три попадания получил тяжелый крейсер охранения № 33 «Портленд», но БЧ торпед оказались дефектными. Существенной ошибкой штаба флота явился отказ от полного уничтожения противостоящей ему дивизии, хотя АВ № 6 «Энтерпрайз» был поврежден пикировщиками, а возможности его ордера ПВО были ограничены.

Литература

• Doll, Thomas E. The Douglas TBD Devastator. Aircraft in Profile № 171. — Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. — P. 12.