Истребитель «96» «Мицубиси» A5M
Тип	палубный истребитель
Разработчик	КБ «Мицубиси»
Производитель	авиазаводы «Мицубиси»
Главный конструктор	Д. Хорикоси
Первый полёт	1935 год
Начало эксплуатации	1936 год
Конец эксплуатации	1942 год [1]
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС Императорского флота Японии
Годы производства	1937—1940 годы
Единиц произведено	1094 ед.
Изображения на Викискладе

Истребитель «96» ВМС Императорской Японии (яп. 九六式艦上戦闘機/三菱A5M Кю:-року-сики кандзё: сэнто:ки/Мицубиси Эй-Го-Эму) ("Корабельный истребитель ВМС образца «Девяносто шесть»/«А5М» конструкции «Мицубиси») — истребитель корабельного базирования ВМС Императорской Японии 1930-х гг. Условное обозначение ВВС союзников «Клод», ВВС СССР — «И-96». Спроектирован в КБ авиазавода «Мицубиси» в 1934—1936 годах по тактико-техническому заданию (ТТЗ) ВМС № 9, став первым в мире палубным монопланом. Производился серийно в 1937—1940 годах.

История

Развитие палубной авиации 1930-х годах

В первой половине 1930-х годов авиационные КБ европейских стран и США столкнулись с существенным разрывом в требованиях к сухопутной и корабельной авиации. В области разработки истребителей Сухопутных войск усилия разработчиков были сконцентрированы на скоростных одноместных монопланах. Требования обеспечения взлета и посадки на авианесущий корабль были весьма противоречивыми: сочетание низкой удельной нагрузки на крыло с конструктивной прочностью. Таким сочетанием качеств в начале 1930-х годов обладали только малоскоростные бипланы, и попытки перехода к цельнометаллическим скоростным монопланам сталкивались с большим числом технологических и конструктивных трудностей.

Тактико-техническое задание ВМС

В 1935 году на вооружение ВМС Императорской Японии был принят биплан «95» с максимальной скоростью до 350 км/ч. Принимая истребитель на вооружение, Главное управление авиации ВМС пришло к выводу, что к моменту готовности машина с максимальной скоростью 350 км/ч успела морально устареть. В результате одновременно с принятием машины на вооружение было сформировано новое тактико-техническое задание № 9 ВМС (так называемое ТТЗ ВМС «9-Си») по скоростному моноплану с максимальной скоростью до 400 км/ч. Заказ на разработку опытного истребителя «ТТЗ № 9» получили КБ авиазаводов «Мицубиси» и «Накадзима».

В «ТТЗ № 9» ВМС были отражены следующие требования заказчика:

• Максимальная скорость свыше 350 км/ч (190 узлов) на высоте 3 км
• Набор высоты 5 км за 6,5 мин.
• Запас топлива свыше 200 л
• Вооружение из 2 пулеметов винтовочного калибра
• Размах менее 11 м, длина менее 8 м

Обе опытные машины КБ «Мицубиси» и «Накадзима» были готовы к осени того же года.

Образец «Мицубиси»

Идеология истребителя вырабатывалась на совещаниях конструкторов «Мицубиси» с заказчиком — специалистами ГУ авиации ВМС и лично начальником управления (контр-адмиралом И. Ямамото). Для облегчения машины и увеличения максимальной скорости по согласованию с ГУ авиации из ТТЗ ВМС был исключен пункт об обязательном корабельном базировании.

Образец «ТТЗ № 9» КБ «Мицубиси» представлял машину полностью нового для ВМС Императорской Японии поколения алюминиевых монопланов. Ведущим конструктором темы под заводским шифром «Ка. 14» был назначен Д. Хорикоси. Для машины была выбрана низкопланная схема с фиксированным шасси, обжатым миделем и крылом типа «обратная чайка». В качестве силовой установки планировалась двигательная установка серии «Котобуки» (9-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения) разработки КБ «Накадзима».

Стрелковое вооружение включало 2 синхронизированных пулемета «89» винтовочного калибра. Для улучшения аэродинамического качества впервые в авиапромышленности Японии на всем самолете использовалась потайная клепка. Общее число опытных машин составило 6 экземпляров, из которых первые два имели оригинальную компоновку с крылом «обратная чайка». Максимальная скорость первого образца зимой 1935 г. составила 450 км/ч (243 узла), набор высоты 5 км шел за 5 мин. 54 сек. По замыслу Д. Хорикоси, конструкция должна была в первую очередь обеспечить достижение максимальных скорости и скороподъемности.

Образец «Накадзима»

Опытный истребитель «Ки. 11» «Накадзима» представлял машину ранее выбывшую из конкурса на истребитель «95» Сухопутных войск. Смутившей представителей Сухопутных войск проблемой машины «Накадзима» явились влиявшие на управляемость подкосы расчалочного крыла. ВМС, как и Сухопутные войска, отказались от предложенной машины «Накадзима» в пользу образца «Мицубиси». КБ «Накадзима» в свою очередь сумело получить признание в конкурсе Сухопутных войск на истребитель «97», где его машина «Ки. 27» превзошла по основным данным модифицированный образец «Мицубиси» «Ки. 33».

Испытания

Характеристики опытных образцов обоих КБ превосходили требования ТТЗ ВМС, но общее впечатление от оригинальной разработки «Мицубиси» было выше, нежели от переработанной машины «Ки. 11» для Сухопутных войск. На войсковых испытаниях на военном аэродроме ВМС «Кагамихара» летом 1935 г. военлеты авиаполка «Иокосука» говорили о «разреженности воздуха» в районе полетов, как о причине очень высокой скорости и приемистости опытного истребителя. Старший летчик полка (капитан-лейтенант М. Гэнда) отмечал крайне важные для ведения воздушного боя скорость, скороподъемность нового истребителя и особенно его устойчивость при стрельбе из оружия. При этом отмечая меньшую степень маневренности «девятки» по сравнению с бипланом «95», совместно с начальником учебной части полка (Т. Ониси) внес предложение об оставлении на вооружении ВМС обеих машин.

Стараясь прислушиваться к мнению опытных лётчиков-истребителей, ГУ авиации ВМС организовало учебный воздушный бой между опытным монопланом и бипланом «95». В результате командованию отряда «Иокосука» стало очевидным превосходство опытной машины по пилотажным качествам, и самые опытные летчики стали сторонниками истребителя-моноплана.

Выбор силовой установки

Несмотря на положительное отношение к машине летчиков-истребителей, доводка и реальное принятие на вооружение затянулось почти на 3 года. Основными причинами были доводка аэродинамики (имелись проблемы всплывания на посадке и рысканья на больших углах атаки) и выбор подходящей силовой установки. Проблемы аэродинамической схемы привели к отказу от крыла «обратная чайка». С третьего опытного образца устанавливалось прямое крыло и безредукторная силовая установка мощностью 640 л. с. Несмотря на рост взлетной массы, машина с прямым крылом показала столь же высокие летные данные при более безопасной управляемости.

Всего было построено 4 опытных образца истребителя с силовыми установками разработки КБ «Накадзима»: «Котобуки» (яп. Долголетие) (600 л. с., лицензионный «Бристоль-Юпитер») и «Хикари» (яп. Сияние) (700 л. с.) — и КБ «Мицубиси: „Кинсэй“ (яп. Венера) (730 л. с.). В итоге было принято решение о запуске в серию двигателя „Котобуки“ (9-цил. радиального воздушного охлаждения).

Машина „ТТЗ № 9“ оказала значительное влияние на концепцию скоростного моноплана Сухопутных войск, где её варианты „Ки. 18“ и „Ки. 33“ принимали участие в конкурсе на новый истребитель „97“.

Принятие на вооружение

Вместе с принятым на вооружение ВМС в том же году цельнометаллическим тяжелым торпедоносцем „96“ истребитель „96“ явился первой самостоятельно разработанной в авиационном КБ „Мицубиси“ машиной. Несмотря на все сложности, командование авиации ВМС приняло решение о принятии машины на вооружение. К осени 1936 года был завершен цикл заводских испытаний, и получен заказ на серийное производство.

В ходе эксплуатации истребителя в авиаотрядах ВМС в Китае выяснилось, что его дальности в 800 км не всегда хватает при вылетах над протяженной территорией КНР, что обусловило дальнейшее увеличение требований по дальности к истребителям ВМС. Это прежде всего нашло отражение в характеристиках корабельного перехватчика ВМС следующего поколения „0“. До 1942 г. истребитель „96“ имелся на вооружении 3-й (легкой) (АВ „Хосё“ и „Рюдзё“, легкие АВ „Сёхо“ и „Дзуйхо“) авианосной дивизии ВМС, на легких АВ проекта „Тайё“ и в береговых авиаполках второй линии. С 1942 г. истребители „96“ были переданы в учебные части метрополии.

Объём выпуска с опытными машинами составил 1,1 тыс. ед. Завод „Мицубиси“ в Нагоя в 1935—1940 годах построил 788 ед., завод в Ватанабе в 1939—1942 годах. — 39 единиц „96-3-4“. Военный завод № 21 ВМС в Омура построил 264 машины (161 единиц „96-2-2“/»96-2-4" и 103 спарки «96-2-2» («А5М4-К»)) в 1939—1944 годах.

Конструкция

Истребитель «96» ВМС Императорской Японии — одномоторный одноместный цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла.

Модификации

Серийные

• «96-1» («А5М1») — с двигателем «Котобуки-2-1» мощностью 580 л. с. («2-Кай» мощностью 585 л. с.), 2 синхронизированным пулемётами «89» (7,7 мм) с боекомплектом по 500 патр. на ствол, вооружением и крыльевыми баками.
• «96-2-1» («А5М2а») — с двигателем «Котобуки-2-Кай-3a» мощностью 610 л. с. и трехлопастным ВИШ
• «96-2-2» («А5М2b») — с двигателем «Котобуки-3» мощностью 640 л. с. и закрытой кабиной и пилонами внешней подвески (авиабомба 30 кг)
• «96-2-4» («А5М4») — с двигателем «Котобуки-4-1» мощностью 710 л. с. и пилонами внешней подвески (ПТБ 210 л или авиабомба 30 кг)
• «96-3-4» («А5М4») — с двигателем «Котобуки-4-1-Кай»

Характеристики

Боевое применение

Конфликт в Китае

Ввод в строй палубных истребителей «96» совпал по времени с обострением конфликта между Китаем и Императорской Японией. Первые серийные машины «96-1» были направлены в район конфликта в составе истребительного дивизиона авиационной БЧ «Кага» летом-осенью 1937 г. При равной горизонтальной и лучшей вертикальной маневренности новая машина превосходила имевшийся в Китае биплан «95» по максимальной скорости не менее, чем на 50 км/ч, чего хватало для получения подавляющего превосходства над основными противниками — монопланом «Боинг P-26» и бипланом «Кертис BF2C» производства США. При этом ВВС Китая имели на вооружении также истребительную авиацию советского производства, в том числе монопланы «И-16», которые оказались опасным противником для новейших японских машин.

С расширением зоны боевых действий и наступлением японских войск к осени 1937 г. на береговые аэродромы в Китае были переброшены 12-й и 13-й береговые авиаполки ВМС и роты истребительного дивизиона АВ «Кага». В начале сентября комроты (яп. «хико-бунтайтё») (капитан-лейтенант Т. Накадзима) сбил в воздушном бою 3 истребителя «Кертис BF2C». Введение в бой новейших машин корабельного базирования обеспечило Вооруженным силам Японии превосходство в воздухе и обусловило развитие наступления и взятие в конце 1937 г. столицы Китая г. Нанкин. Весной 1938 г. в Китай были переброшены 14-й и 15-й авиаполки, в 1941 г. также бомбардировочные и истребительные эскадрильи 1-го АП и АП «Гэндзан». На всем протяжении конфликта в Китае истребительные роты ВМС регулярно осуществляли вылеты на сопровождение ударной авиации и на завоевание превосходства в воздухе.

Оценка проекта

Этапный истребитель-моноплан в мировой авиации корабельного базирования. Истребитель имел отличные летные качества для конца 1930-х годов, но с началом боевых действий подвергся быстрому моральному старению.

Литература

• Мицубиси A5M. — М.: Авиаколлекция, выпуск № 4, 2006.
• T.Yanuszewsky. Mitsubishi A5M Claude. — Mushroom — Yellow Series #6107, 2003. ISBN 83-917178-0-1
• Mitsubishi A5M Type 96 Carrier Fighter. — Famous Airplanes of the World, выпуск № 27.
• Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
• Харук А. И. Боевые самолеты Второй Мировой.М.: Яуза: ЭКСМО, 2013. С. 360—362.

Примечания

Ссылки

• A5M на www.airwar.ru