WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Истребитель «3»/«Хиэн»[1]
«Кавасаки» «Ки. 61»

Трофейный истребитель «3»
на испытаниях РУ ВВС США (1945 г.)
Тип истребитель
Разработчик КБ «Кавасаки»
Производитель авиазавод «Кавасаки»
(г. Кагамигахара)
Главный конструктор Т. Дои
Первый полёт 1941 г.
Начало эксплуатации весна 1943 г.
Конец эксплуатации лето 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Сухопутные войска Императорской Японии
Годы производства 1942-1945 гг.
Единиц произведено 3,1 тыс. ед.
 Изображения на Викискладе


Истребитель «3»(«Хиэн»)[2] Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍三式/「飛燕」戦闘機/川崎キ61 (яп. Рикугун сансики сэнто:ки/Кавасаки ки-року-ити)[3] — одноместный цельнометаллический истребитель Сухопутных войск Императорской Японии Второй мировой войны. Разработан в авиационном КБ завода «Кавасаки» под руководством ведущего конструктора Т. Дои в 1941 г.. Принят на вооружение армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии в конце 1942 г. Строился средней серией в 1943-1945 гг. Условное обозначение ВВС союзников «Тони» («Tony»). Единственный истребитель авиации Сухопутных войск Императорской Японии с лицензионным рядным двигателем жидкостного охлаждения.

История

К началу Второй мировой войны в авиапромышленности Императорской Японии имелся один освоенный в серийном выпуске рядным авиадвигатель жидкостного охлаждения — лицензионный вариант «Даймлер-Бенц» «DB-601»«Даймлер-Бенц» ранних модификаций (двигатель «Ха-40» двигателестроительного КБ «Кавасаки». Версия для авиации ВМС производилась заводами «Аити» под шифром «Ацута»). Опытные экземпляры развивали скорость до 590 км/ч, большинство серийных машин имели более низкие характеристики. Большинство поздних корпусов переоборудованы в истребитель «5» путем установки более надежной силовой установки воздушного охлаждения (двигатель «Ха-112»/«Кинсэй» КБ «Мицубиси»). По мнению конструкторов КБ «Кавасаки» рядный двигатель жидкостного охлаждения давал прирост аэродинамического качества в 20 % и скорости в 5%[4], но утяжелял машину за счет системы охлаждения[4]. Истребитель «3» нередко называли «японским Меcсершмитом» из-за лицензионной силовой установки и авиапушек «Маузер» «MG 151/20», но конструкция японской машины отличалась от немецкого образца неразъемным крылом, компоновкой системы охлаждения и конструкцией шасси.

Разработки КБ «Кавасаки» с лицензионной силовой установкой

Опытные

Машины Сухопутных войск

C конца 1920-х гг. КБ «Кавасаки» в сотрудничестве с германским авиаконструкторами Р. Фогтом и К. Дорнье занялось разработкой характерных для этого производителя лицензионных рядных двигателей жидкостного охлаждения на основе конструкции «БМВ». Основными принятыми в 1920-30-х гг. на вооружение авиации Сухопутных войск разработками были разведчик «88» (1928 г.), бомбардировщики «87» (1927 г.), «93» (1933 г.), «98» (1938 г.), истребители «92» (1932 г.) и «95» (1935 г.). Кроме этого, КБ «Кавасаки» по заказу Сухопутных войск разрабатывало и производило опытные партии следующих машин с двигателями «БМВ»: «KDA-3» (1928 г.), «Ки. 5» (1934 г.) и «Ки. 28» (1936 г.). К концу 1930-х гг. КБ «Кавасаки» было единственным предприятием, освоившим серийный выпуск рядных авиадвигателей с жидкостной системой охлаждения.

Силовая установка

Общий вид авиадвигателя «Кавасаки» «Ха-40»

С 1936 г. двигателестроительным КБ «Даймлер-Бенц» на основе двигателя жидкостного охлаждения «DB-600» (34 л, 1000 л. с.) разрабатывалась его турбоверсия «DB-601» с системой электронного впрыска «Бош», обеспечившая высокую для середины 1930-х гг. взлетную мощность (до 1200 л. с.)[5] Технологии германского двигателя вызвали большой интерес у стремившегося к внедрению новинок ГУ авиации ВМС Императорской Японии, в связи с чем КБ заводов «Аити» и «Кавасаки» были закуплены два лицензионных пакета по 500 тыс. иен каждый[5]. В некоторых источниках утверждается, что переговоры о закупке лицензий велись для заводов «Кавасаки» и «Аити» в Берлине раздельно сотрудниками военного атташата Сухопутных войск и сотрудниками атташата ВМС. Перед оформлением контракта на лицензию для завода «Кавасаки» сотрудник атташата Сухопутных войск по вопросам авиации майор Т. Като имел разговор с сотрудниками атташата ВМС, котоыте убеждали его отказаться от подписания договора в связи с тем, что они практически достигли согласия концерна «Даймлер-Бенц» со своей стороны[6]. Несмотря на недоумение представителей концерна «Даймлер-Бенц», японская сторона приобрела и оплатила две одинаковые лицензии для Сухопутных войск и ВМС[7].

По словам военного историка Ф. Фуруминэ, ситуация с лицензированием была ещё более запутанной. Первоначально по требованию КБ «Аити» офицеры атташата ВМС в Берлине закупили лицензию на производство карбюраторного «DB 600», после чего было внезапно принято решение о закупке двойной лицензии на «DB 601» для обоих заводов[8]. Некоторые историки утверждают, что поспешная закупка на внешне невыгодных условиях была связана с тем, что КБ «Даймлер-Бенц» без разрешения концерна «Бош» предоставило японской стороне полную документацию для производства системы электронного впрыска. Разработка японского варианта впрыскового турбодвигателя была завершена в конце 1940 г., а его серийное производство под шифром «Ха-40» началось на двигателестроительном заводе «Кавасаки» в г. Кагамигахара в конце лета 1941 г.[9] Гендиректор концерна «Кавасаки» С. Итани вспоминал, что после выдачи японскому правительству согласия на закупку лицензии А. Гитлер отметил, что «германской промышленности потребовалось несколько лет, чтобы разработать такой двигатель, а Япония оценила этот труд только в 1 млн иен»[10][11], но при этом с иронией отметил несогласованность действий Вооруженных сил Императорской Японии[12][12].

Концепция

Машина с двигателем жидкостного охлаждения выразила отход от официальной концепции Сухопутных войск в виде «фронтового» и «тяжелого» истребителя, отраженной в докладе «Принципы развития армейской авиации Сухопутных войск» за 1941 г. Машина «Ки. 61» явилась примером единого истребителя Сухопутных войск, отразившегося также в истребителе «4». К 1940-м гг. ГУ авиации Сухопутных войск столкнулось с технической проблемой совмещения высокой боевой маневренности и крупнокалиберного вооружения для поражения бронированных целей[13]. По мнению специалиста КБ «Кавасаки» М. Овады, с ростом мощности и защиты теряла смысл концепция 1930-х гг. по разделению истребителей на легкие для фронтовой авиации и тяжелые для авиации ПВО[14] и появилась необходимость перехода к единой машине[15].

Опытный образец истребителя «Ки. 28» с лицензионным двигателем «БМВ VI» (лето 1936 г.)

Ведущий конструктор КБ «Кавасаки» Т. Дои также считал концепцию легкого и тяжелого истребителей устаревающей в условиях ведущихся авиацией Сухопутных войск интенсивных боевых действий на всех ТВД[16][17][15]. Первые попытки КБ «Кавасаки» создать средний истребитель с двигателем жидкостного охлаждения проявились в представленном по ТТЗ Сухопутных войск от 1936 г. опытном образце истребителя «Ки. 28» с лицензионной силовой установкой «БМВ-VI». Опытный образец проиграл конкурс машине «Ки. 27» разработки КБ «Накадзима», что, по мнению, коллектива КБ «Кавасаки» явилось следствием приверженности командования основной на тот момент концепции легкого истребителя[18]. По мнению других специалистов, основной причиной отказа от машины «Кавасаки» явилась чрезмерная сложность двигателя жидкостного охлаждения для полевых условий холодного ТВД Маньчжурии, на тот момент основного для Сухопутных войск. При этом, разгонные характеристики мощной установки и прочность конструкции давали машине «Кавасаки» преимущество в скоростных атаках с пикирования. Один из испытателей м-р Н. Кимура отмечал машину «Ки. 28», как наиболее яркую среди всех опытных образцов конкурса 1936 г.[19]

Тактико-техническое задание Сухопутных войск

Опытный образец перехватчика «Ки. 60» (лето 1941 г.)

В начале зимы 1940 г. ГУ авиации Сухопутных войск выдало КБ «Кавасаки» задание на разработку двух одномоторных истребителей с новейшим авиадвигателем жидкостного охлаждения. Перехватчик ПВО «Ки. 60» и фронтовой истребитель «Ки. 61»[20] являлись дальнейшим развитием конструкции «Ки. 28». Работы по перехватчику ПВО начались немедленно, по фронтовому истребителю — в конце года[21][22]. К лету 1941 г. шли работы по «Ки. 60» и был готов полномасштабный макет «Ки. 61», но ГУ авиации имело серьезные сомнения по возможностям КБ «Кавасаки» сдать машины в срок[23]. Несмотря на сомнения, первый опытный образец на заводских испытаниях показал максимальную скорость 590 км/ч (на 30 км/ч превосходя показатели германского аналога «Меcсершмит-109E»[17][24]. Фронтовой истребитель «1» Сухопутных войск имел максимальную скорость 490 км/ч[25], малосерийный перехватчик «2» 580 км/ч[26]. За успешную разработку машины с двигателем жидкостного охлаждения осенью 1942 г. Т. Дои и С. Овада были удостоены премий в области авиации от газеты «Майнити» и Сухопутных войск [27] общей суммой 15 тыс. иен (до 60 млн иен в н.вр.), пожертвовав средства в фонд «Кавасаки».

Строевые обозначения

Осенью 1943 г. истребитель «Ки. 61» был официально принят на вооружение авиации Сухопутных войск под строевым шифром «3» («Сан-сики сэнтоки»)[28][29]. В документации Сухопутных войск истребитель первое время носил заводские наименования «61» (яп. Року-ити) или "Истребитель «61» (яп. Року-ити-сэн)[30]. После модификации «3-2» машины первых модификаций в частях носили обозначения «мод. 1» и «мод. 2» (яп. Ити-гата/Ни-гата)[31]. В 1944 г. Сухопутные войска начали переход на новую систему строевых шифров авиатехники. С 1942 г. ЛА получали цифровой и новый словесный шифр, в том числе истребители «1»/«Хаябуса» (яп. «Сокол»)), «2»/«Бесогон» (яп. «Бесогон»), «3»/«Хиэн» (яп. «Ласточка»), «4»/«Хаятэ» (яп. «Буря»)[32]. В начале 1945 г. в одной из пропагандистских статей[33][34] в прессе, рассказывающей о боевой работе 244-го эскадрильяа Сухопутных войск, говорилось, что

«...наша «Ласточка» Сухопутных войск парит высоко в небе с грацией и легкостью настоящей птицы»

[34]. Данные по разработке и производству истребителя были официально опубликованы в годовой статистической книге концерна «Кавасаки» за 1945 г.[35]. Разведка ВВС союзников присвоила новому истребителю Сухопутных войск условное обозначение «Тони» («Tony»), что намекало на предположение об итальянском следе в конструкции машины. Нередко её неофициально именовали и «японским Мессершмиттом» за внешнее сходство с немецкой машиной [36].

Производство

К сожалению коллектива КБ, образец «Ки. 61» страдал от неготовности как промышленности, так и техсостава авиации Сухопутных войск к производству и квалифицированному обслуживанию авиадвигателя нового поколения. ВМС Императорской Японии также испытывали большие трудности с лицензионным двигателем «Ацута», устанавливавшемся на новейшем корабельном пикировщике «Суйсэй». Жаропрочность и долговечность механических деталей сильно снижалась отказом от комплектующих из никелевых сталей[37].

Модификации

Серийные

«3-1»

  • «Ко» («Ки-61-Ia»)[38] — с пулеметным[39] вооружением.
  • «Оцу» («Ки-61-Ib»)[40] — с крупнокалиберным[41] пулеметным вооружением.
  • «Хэй» («Ки-61-Ic»)[42] — с пушечным[43] вооружением, крылом повышенной прочности и пилонами[44] внешней подвески
  • «Кай-а/b» — «Ко/Оцу», переоборудованные в «Хэй»
  • «Тэй» («Ки-61-Id»)[45] — c разъемным фюзеляжем и жестким хвостовым колесом.
  • Часть машин оснащалась 2 ед. опытных «Хо-3» (30 мм)

«3-2»

  • «3-2» («Ки-61-II»)[46] — с двигателем «Ха-140»[47] и крылом большей площади
  • «Кай»[48] («Ки-61-IIa») — со смешанным[43] вооружением
  • «Кай-2»[49] («Ки-61-IIb»)- с пушечным[50] вооружением

Опытные

  • «Ки. 61» — 10 опытных ед. с двигателем «Ха-40»
  • «3-1-Тэй» («Ки-61-Ie») — с деревянной хвостовой частью
  • «3-2-Кай-c» («Ки-61-IIc») — с каплевидным фонарем
  • «3-3» («Ки-61-III») — с двигателем «Ха-240»[51] и каплевидным фонарем.

Характеристики

Общий вид истребителя «3-1»
Истребитель «3»
Сухопутных войск Императорской Японии
Характеристики Модификации
«3-1-Оцу»
(«Ки. 61-Ib»)		 «3-1-Тэй»
(«Ки. 61-Id»)		 «3-2»
(«Ки. 61-II»)
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 8,8 м 9 м 9,2 м
Размах
(площадь)
крыла		 12 м
(20 м²)
Высота 3,7 м 3,75 м
Масса
пустого
(снаряженная)		 2,4 т
(3,2 т)		 2,7 т
(3,5 т)		 2,9 т
(3,9 т)
Силовая установка
Двигатель «Ха-40» «Ха-140»
Рабочий объём
(мощность)		 34 л
(1180 л. с.)		 34 л
(1470 л. с.)
Тяговооружённость 312 л. с./кг
Лётные
Макс.
скорость
(5 км)		 590 км/ч　 560 км/ч　 610 км/ч　
Дальность 2,9 тыс. км
(с ПТБ)		 1, 8 тыс. км 1,6 тыс. км
Потолок 13 км
Нагрузка
на крыло		 155 кг/м² 174 кг/м² 165 кг/м²
Время набора
(5 км)		 5.5 мин. 7 мин. 6 мин.
Вооружение
Стрелковое синхр./
крыльевое
4 ед. 12,7 мм		 синхр.
2 ед. 12,7 мм
крыльевое
2 ед. 20 мм
Подвесное 2 ед. кал. 100 кг 2 ед. кал. 250 кг

Боевое применение

14-я авиабригада Сухопутных войск

Весной 1942 г. на территории Императорской Маньчжурии на основе летного состава 68-й и 78-й истребительных эскадрилий Сухопутных войск была сформирована 14-я авиабригада (абр) Квантунской армии в Китае. В связи с тяжелой ситуацией в районе арх. Новой Гвинеи и введением в бой новейшей авиатехники, 14-я авиабригада в полном составе была выведена в метрополию для переподготовки на перехватчик «Ки. 61»[52]. Переподготовка велась на территории летного училища Сухопутных войск (в/ч «Акэно»), куда с завода поступали первые серийные экземпляры «Ки. 61», к освоению которых приступили летчики 68-й ИАЭ. В полетах выявилось значительное число проблем[53], связанных с обходной технологией и сложностью обслуживания системы охлаждения[54]. Неполадки приходились на перегрев и выкипание системы охлаждения на взлетном режиме, низкое давление и паропробки в бензопроводе и ненадежность электрооборудования. Из-за недостатка опытного техсостава полеты проводились без устранения неисправностей[55] с грубым нарушением техники безопасности.

Переброска в Папуа-Новую Гвинею

С конца 1942 г. объединенный штаб Вооруженных сил в Новой Гвинее столкнулся с наступлением противника на арх. Соломоновых о-вов, прикрывавший с востока арх. Н. Гвинеи. Непосредственной задачей авиации Сухопутных войск в Новой Гвинее являлось прикрытие пункта стратегического базирования ВМС «Рабаул» и обеспечение действий ВМС у арх. Соломоновых островов[56]. К декабрю 1942 г. командование Сухопутных войск сосредоточило на военном аэродроме ВМС «Рабаул» 12-ю авиабригаду в составе двух истребительных (до 4 рот (40 ед.) истребителей «1») и трех бомбардировочных эскадрилий [57]. При отражении налетов авиации США был потерян костяк истребительных сил, и было принято решение об замене 12-й бригады на 14-ю, закончившую в метрополии переподготовку на перехватчики «3»[58]. После приказа о перебазировании в район боевых действий, комэск 68-й ИАЭ (майор М. Симояма) обратился к начальнику ГУ авиации Сухопутных войск генерал-майору Т. Кавабэ с просьбой об отсрочке, получив отказ. Позже, подав повторный рапорт на имя начальника управления авиаприемки ГУ авиации, офицер получил предупреждение о служебном несоответствии[59].

Переброска 68-й АЭ

В середине весны 1943 г. 5 рот (45 ед. техники) 68-й ИАЭ были переброшены на передовой аэродром ВМС «Трук» на борту легкого АВ «Тайё», откуда их планировалось перебросить на военный аэродром ВМС «Рабаул». Уровень подготовки обеспечивал пилотажные навыки и общее представление об особенностях машины без опыта учебных боев и полетов над морем[60], при облетах несколько машин разбилось[61] с гибелью летчиков. Проблему представляла реальная дальность машин при имевшемся в эскадрильяе дефиците ПТБ (по 2 ед. на командирских и по 1 ед. на линейных машинах). Неполадки бензосистемы и высокий расход ограничили дальность машины до 1,5 тыс. км (при проектной до 2 тыс. км), что говорило о рискованности группового перелета на удаление 1,3 тыс. км[62]. В конце апреля личный состав эскадрильяа совершил первую попытку перелета, которая была сорвана затягиванием времени сбора, неполадками командирской машины и гибели в море ведомого (сержант М. Ооки)[63][64]. После ремонта техники через четыре дня группы взлетали поротно (с интервалом в час). Передовая группа включала штабное звено (комэск м-р Н. Симояма, начштаба к-н С. Асано; ст. сержанты Т. Нисикава и Я. Инами) с 1-й ротой (ротный капитан Т. Накагава, капитан Н. Огава, ст. сержанты Г. Сираяма, Х. Икэда, А. Куройва, Т. Ямадзаки, сержант М. Ёсида, капрал Х. Тэраваки). На аэродроме выяснилось, что разведчик наведения «100» вынужден остаться в связи с неполадками[65]. Летчики Сухопутных войск, в отличие от летчиков ВМС, имели ограниченный опыт полетов над морем, но вылет отменен не был. После построения в воздухе младшие офицеры заметили ошибку курса в 30 гр., но из-за неполадок с радиооборудованием не смогли оповестить об этом комэска и ротного[66][67].в связи с неполадками через 20 мин. полета сержант Нисикава в сопровождении ведущего (капитан Асано) был вынужден вернуться на аэродром вылета.

Потери при переброске

Группа комэска продолжила полет с отклонением от курса[68] и через два часа вышла на ат. Капираманги, где из-за обрыва патрубков бензосистемы, пожара и падения в море погибли капитан Н. Огава и сержант М. Ёсида. Ещё через час комэск заметил ошибку курса и пытался корректировать его, понимая, что группа не имеет запаса по времени нахождения в воздухе. Ротный принял на себя лидирование, сумев визуальными сигналами указать верный курс к Папуа-Новой Гвинее. На удалении 250 км в районе арх. Туамоту начало заканчиваться топливо у линейных машин, имевших запас топлива в одном ПТБ. Командир отдал приказ о свободной посадке по выработке топлива и вместе с сержантом Т. Ямадзаки ушел на вынужденную на близлежащий остров. Ст. сержант Я. Инами совершил вынужденную на воду у арх. Бисмарка и был подобран рыбаками. Оставшаяся пятерка 1-й роты продолжала полет в сторону Папуа-Новой Гвинеи, но топлива хватило только до о. Новая Британия, добравшуюся до аэродрома ВМС «Рабаул» машину ротного опередили 2-я и 3-я роты. Всего при перебазировании были потеряны 10 ед. техники и 3 летчика штаба и 1-й роты. На момент вступления в боевые действия число боеготовых машин составляло 2 рот (18 ед.)[69]. Прибывшая 68-я ИАЭ была подчинена штабу 12-й авиабригады[70]. Первый боевой вылет на прикрытие бомбардировочной авиации состоялся через две недели после прибытия[71].

К лету в метрополии закончила переподготовку 78-я эскадрилья[72], после чего было принято решение о ее переброске на аэродром «Рабаул». Учитывая потери техники и гибель летчиков 68-й ИАЭ при беспосадочном перебазировании, командование 14-й бригады приняло решение о переброске второй эскадрильи через о. Тайвань и Филиппины с промежуточными дозаправками[73][74] (общая дальность составила до 9 тыс. км[71]). К середине июня на аэродром «Рабаул» прибыла одна рота авиациии с ротой МТО, но неполадки продолжались, несмотря присутствие техгрупп, и до середины лета из 5 рот второй эскадрильи (45 ед.) удалось перебросить только три (28 ед.)[75][75] После переброски на фронт машина «Ки. 61» была официально принята на вооружение авиации Сухопутных войск осенью 1943 г. под строевым шифром «3».

Оборона индонезийского плацдарма

К июлю в Папуа-Новую Гвинею прибыл штаб бригады, который принял решение о передислокации на аэродром Сухопутных войск «Вевак»[56]. Первичной задачей истребительных частей в Папуа-Новой Гвинее явились вылеты на сопровождение бомбардировочной авиации. Начало боевой работы сопровождалось постоянными неполадками силовой установки, что невыгодно отличало технику Сухопутных войск от надежной техники авиации ВМС[56]. Западные источники утверждают, что, несмотря на ненадежность, появление новейших перехватчиков Сухопутных войск серьезно затруднило действия авиации Сухопутных войск США, ВВС Великобритании и Австралии, в основном имевших на вооружении истребители P-40 «Ворхок»[76][77].

7-я авиадивизия Сухопутных войск

Летом 1943 г. была проведена реформа структуры авиации Сухопутных войск с развертыванием объединений авиации (воздушных армий, ВА). 14-я авиабригада была развернута в 7-ю авиадивизию Сухопутных войск[78] в составе 4-й ВА в Н. Гвинее на базе ВМС «Рабаул». С 1943 г. авиация Сухопутных войск перешла на парное тактическое построение, в отличие от довоенных троек[79]. В конце лета полевые аэродромы 4-й воздушной армии в Папуа-Новой Гвинее подверглись налетам авиации Сухопутных войск США, и число боеспособной авиатехники упало до 40 ед. (менее роты (6 ед.) перехватчиков «3»)[80]. К осени 7-я авиадивизия вступила в бои с фронтовыми истребителями P-40 «Ворхок», перехватчики P-38 «Лайтнинг», истребители-бомбардировщики P-47 «Тандерболт» Сухопутных войск США[81][82] и дальней авиацией США B-24 «Либерейтор» и B-25 «Митчелл»). К концу года дивизия начала получать первые серии пушечных перехватчиков «3-1-Хэй», частично с авиапушками «Маузер» MG 151[83], что повысило огневую мощь эскадрилий. К началу 1944 г. в эскадрильяах дивизии насчитывалось не более 20 боеготовых ед. техники[84], причем частично старых истребителей «1» с пулеметным вооружением.

См. также

Примечания

  1. ↑ (яп. 「飛燕」 «Хиэн», «Парящая ласточка»)
  2. ↑ (яп. 「飛燕」 «Хиэн», «Ласточка»)
  3. ↑ "Истребитель Сухопутных войск образца «Три» («Ласточка»)/«Ки. 61» конструкции «Кавасаки»)
  4. 1 2 土井, 2002b, p. 16.
  5. 1 2 渡辺, 2006, pp. 39—42.
  6. ↑ 林, 1999, p. 118.
  7. ↑ 碇, 2006, p. 68.
  8. ↑ 古峰, 2007, p. 120—121.
  9. ↑ 渡辺, 2006, pp. 44—48, 72-73.
  10. ↑ 土井, 1999, p. 95.
  11. ↑ 土井, 2002a, p. 21.
  12. 1 2 渡辺, 2006, p. 43.
  13. ↑ 古峰, 2007, p. 119.
  14. ↑ 碇, 2006, p. 81.
  15. 1 2 渡辺, 2006, p. 64.
  16. ↑ 土井, 2002a, p. 30.
  17. 1 2 土井, 1999, pp. 98—99.
  18. ↑ 土井, 1999, p. 97.
  19. ↑ 野原, 2009, pp. 53—54.
  20. ↑ 秋本, 1989, p. 10.
  21. ↑ 秋本, 1989, p. 11.
  22. ↑ 渡辺, 2006, p. 72.
  23. ↑ 古峰, 2007, p. 134.
  24. ↑ 渡辺, 2006, pp. 74—76.
  25. ↑ 「丸」編集部, 2000, p. 18.
  26. ↑ 「丸」編集部, 2000, p. 56.
  27. ↑ 土井, 2002a, p. 32.
  28. ↑ Т. н. «Образца 1943 г.»
  29. ↑ 古峰, 2007, p. 143.
  30. ↑ 渡辺, 2010, p. 73.
  31. ↑ 渡辺, 2010, p. 81.
  32. ↑ 渡辺, 2006, p. 290.
  33. ↑ 太平洋戦争研究会, 2001, pp. 62—63.
  34. 1 2 秋本, 1989, p. 14.
  35. ↑ 碇, 2006, p. 127.
  36. ↑ 渡辺, 2006, p. 71.
  37. ↑ 渡辺, 2006, pp. 156—157.
  38. ↑ С лета 1942 г. до осени 1943 г. построено 388 ед.
  39. ↑ 2 ед. «1» (12,7 мм) и 2 ед. крыльевых «89» (7,7 мм)
  40. ↑ С осени 1943 г. до весны 1944 г. построено 592 ед.
  41. ↑ 4 ед. «1» (12,7 мм)
  42. ↑ С весны 1943 г. до лета 1944 г. построено 400 ед.
  43. 1 2 2 ед. синхронизированных «2» (20 мм) и 2 ед. крыльевых «1» (12,7 мм)
  44. ↑ 2 250-кг авиабомбы или 2 200-л ПТБ
  45. ↑ С лета 1944 г. до весны 1945 г. построено 1354 ед.
  46. ↑ Летом 1945 г. построено 33 ед.
  47. ↑ Мощностью 1500 л.с
  48. ↑ Летом 1945 г. построено 70 ед.
  49. ↑ Летом 1945 г. построено 30 ед.
  50. ↑ 4 ед. «2» (20 мм)
  51. ↑ Мощностью 1800 л.с
  52. ↑ 渡辺, 2006, p. 111—114.
  53. ↑ 渡辺, 2006, p. 118.
  54. ↑ 渡辺, 2006, p. 120.
  55. ↑ 渡辺, 2006, pp. 118—120.
  56. 1 2 3 渡辺, 2006, p. 159.
  57. ↑ 渡辺, 2006, p. 105.
  58. ↑ 渡辺, 2006, pp. 106—110.
  59. ↑ 渡辺, 2006, pp. 122—124.
  60. ↑ 渡辺, 2006, pp. 125.
  61. ↑ 渡辺, 2006, pp. 127.
  62. ↑ 渡辺, 2006, pp. 131—132.
  63. ↑ 渡辺, 2006, p. 128—130.
  64. ↑ 渡辺, 2006, p. 131.
  65. ↑ 渡辺, 2006, pp. 133—140.
  66. ↑ 渡辺, 2006, pp. 133.
  67. ↑ 渡辺, 2006, pp. 134.
  68. ↑ 渡辺, 2006, pp. 134—135.
  69. ↑ 渡辺, 2006, p. 147.
  70. ↑ 渡辺, 2006, p. 140.
  71. 1 2 渡辺, 2006, p. 141.
  72. ↑ 渡辺, 2006, p. 150.
  73. ↑ 戦史叢書 7 P.210
  74. ↑ 渡辺, 2006, pp. 152—1533.
  75. 1 2 渡辺, 2006, p. 153.
  76. ↑ 同朋舎, 1989, p. 19.
  77. ↑ 同朋舎, 1989, p. 23.
  78. ↑ 渡辺, 2006, p. 168.
  79. ↑ 赤塚, 2012, p. 120.
  80. ↑ 渡辺, 2006, pp. 172—173.
  81. ↑ 渡辺, 2006, p. 188.
  82. ↑ 渡辺, 2006, p. 198.
  83. ↑ 渡辺, 2006, p. 197.
  84. ↑ 大塚, 2007c, p. 173.

Литература

  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • 青木, 謙知 (2004), 最強の戦闘機 第二次世界大戦, 講談社  — ディアゴスティーニ・ジャパン、「週刊ワールドエアクラフト」を元に再編集されたもの。
  • 赤塚, 聡 (2012), ISBN 978-4797356397 
  • 秋本, 実 (1989), "3式戦「飛燕」の開発と各型", 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」, 文林堂, ISBN 4-89319-014-8 
  • 秋本, 実 (1999), "各型変遷・戦歴・塗装・マーキング", 飛燕・五式戦 / 九九双軽, vol. 2, 図解・軍用機シリーズ, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5  — 文中での脚注のほか、各方面に進出した戦隊についても参考とした。
  • 荒蒔, 義次 (2011), "テスト飛行で得た屠龍と飛燕の実力", 陸軍戦闘機隊 私は愛機と共に青春を賭して戦った！, 光人社, ISBN 978-4-7698-1494-8  — 本書の最終ページによれば、初出は雑誌『丸』に掲載されたものであるが、年次などは明記されておらず、不明。
  • 碇, 義朗 (1996), 航空テクノロジーの戦い 「海軍空技廠」技術者とその周辺の人々の物語, 光人社, ISBN 4-7698-2114-X  — 1989年、光人社刊、『海軍技術者たちの太平洋戦争』の改題・文庫版。海軍版DB601である「アツタ」について詳しいほか、防弾タンク用のゴム、艤装、風防ガラス、誉、木製軍用機などについても言及されている。
  • 碇, 義朗 (1997), 戦闘機入門 銀翼に刻まれた栄光, 光人社, ISBN 4-7698-2153-0 
  • 碇, 義朗 (2006), 戦闘機「飛燕」技術開発の戦い 日本唯一の液例傑作機, ISBN 4-7698-2137-9  — 1977年 廣済堂出版より刊行された『戦闘機 飛燕』の加筆修正・文庫版。1976年に「東京タイムズ」連載。
  • 生野, 文介 (1989), "3式戦「飛燕」と5式戦空戦記録", 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」, 文林堂, ISBN 4-89319-014-8  — インタビュー形式。インタビュワーは「本誌」。初出は『航空ファン』1977年12月号。
  • 和泉, 久 (1999), "INTRODUCTION", 飛燕・五式戦 / 九九双軽, vol. 2, 図解・軍用機シリーズ, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 大塚, 好古 (2007a), "「三式戦」vs米英独伊の水冷戦闘機性能比較", 三式戦「飛燕」・五式戦 キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, vol. 61, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 大塚, 好古 (2007b), "「三式戦」、「五式戦」を使用した戦闘機隊の概要", 三式戦「飛燕」・五式戦 キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, vol. 61, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 大塚, 好古 (2007c), "「三式戦」、「五式戦」の戦歴および米戦闘機との実力比較", 三式戦「飛燕」・五式戦, vol. 61, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 角田, 政司 (2011), "新鋭「五式戦」帝都上空一万メートルの戦い", 陸軍戦闘機隊 私は愛機と共に青春を賭して戦った！, 光人社, ISBN 978-4-7698-1494-8  — 元搭乗員の手記。本書の最終ページによれば、初出は雑誌『丸』に掲載されたものであるが、年次などは明記されておらず、不明。
  • 片渕, 須直 (2007), "「キ61」・「キ100」月別生産数と機体番号、「キ61」・「キ100」機体別番号リスト、「キ61」・「キ100」系列の各型製造数と機体番号", 三式戦「飛燕」・五式戦, vol. 61, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 河野, 嘉之 (2009), ISBN 978-4-7753-0529-4  — 遷音速での衝撃波の発生の典拠としたが、権威不足は否定出来ないため、適切な文献をお持ちの方は確認の上で修正・差し替えを頂きたい。
  • 菊池, 征男 (2007), "「三式戦」、「五式戦」で戦った本土防空戦の強者たち", 三式戦「飛燕」・五式戦, vol. 61, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 近現代史編纂会 (2001), ISBN 4-404-02945-4 
  • 小口, 富夫 (1989), "ダイムラー・ベンツDB601の国産化", 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」, 文林堂, ISBN 4-89319-014-8 
  • 小林, 照彦 (2011), "飛行二四四戦隊「飛燕」東京の空敗れたり", 陸軍戦闘機隊 私は愛機と共に青春を賭して戦った！, 光人社, ISBN 978-4-7698-1494-8  — 本書の最終ページによれば、初出は雑誌『丸』に掲載されたものであるが、年次などは明記されておらず、不明。
  • 小山, 進 (1996), あ丶飛燕戦闘隊, 光人社, ISBN 4-7698-0790-2  — ニューギニア・飛行第68戦隊パイロットの手記。片翼に増槽、片翼に250kg爆弾を搭載して艦船攻撃に出撃したこともあったらしい。
  • 小山, 進 (1999), "わが愛機「飛燕」とともに飾ったニューギニア空戦譜", 飛燕・五式戦 / 九九双軽, vol. 2, 図解・軍用機シリーズ, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 坂本, 明 (2002), 大図解 20世紀の航空兵器ベスト100, グリーンアロー出版社, ISBN 4-7663-3341-1  — 軍用機100機の紹介だけでなく、軍用機の基礎的なところもある程度解説されている。
  • 鈴木, 孝 (2001), 20世紀のエンジン史, 三樹書房, ISBN 4-89522-283-7 
  • 鈴木, 孝 (2002), エンジンのロマン, 三樹書房, ISBN 4-89522-287-X  — 初出は1989年、プレジデント社。
  • 鈴木, 孝 (2012), エンジンのロマン, 三樹書房, ISBN 978-4-89522-593-9  — 上記の新装改訂版。
  • スタナウェイ, ジョン (2001), ISBN 4-499-22759-3  — 日本語訳版監修は渡辺洋二。
  • 太平洋戦争研究会 (2001), 日本軍戦闘機, vol. 55, 別冊歴史読本戦記シリーズ, 新人物往来社, ISBN 4-404-02781-8 
  • 田形, 竹尾 (1991), "「飛燕」よ 決戦の大空へはばたけ", 「飛燕」よ 決戦の大空へはばたけ, vol. 14, 証言｜昭和の戦争＊リバイバル戦記コレクション, 光人社, ISBN 4-7698-0553-5 
  • 寺田, 近雄 (1999), "現代に息づく名機たちの薄幸の生涯", 飛燕・五式戦 / 九九双軽, vol. 2, 図解・軍用機シリーズ, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 土井, 武夫 (1999), "三式戦/五式戦の設計と開発", 飛燕・五式戦 / 九九双軽, vol. 2, 図解・軍用機シリーズ, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 土井, 武夫 (2002a), "私の設計した液冷戦闘機飛燕", 軍用機開発物語 設計者が語る秘められたプロセス, 光人者NF文庫, 光人社, ISBN 4-7698-2334-7  — 初出は雑誌「丸」 1961年8月号に掲載された手記であるが本文中での書誌情報はより入手が容易なこの文庫のものを使用している。
  • 土井, 武夫 (2002b), "薄命の五式戦 設計秘話", 軍用機開発物語 設計者が語る秘められたプロセス, vol. 2, 光人者NF文庫, 光人社, ISBN 4-7698-2347-9  — 初出は雑誌「丸」 1976年4月号に掲載された手記であるが本文中での書誌情報はより入手が容易なこの文庫のものを使用している。
  • 同朋舎, ed. (1989), "川崎 キ-61 飛燕", 週刊Aircraft, vol. 20, 同朋舎  — 分冊百科の20巻。原著はイギリスのAerospace Publishing Limitedによる。日本語版監修は佐貫亦男、久保田弘敏。甲乙丙丁がabcdで現されているなどが興味深い。
  • 日本郵趣協会, ed. (1997), デザイン別切手収集大百科, 日本郵趣出版, ISBN 978-4889635430  — 当該箇所の執筆者は長谷川明。
  • 野原, 茂 (2000), 写真集 日本の戦闘機, 光人社 
  • 野原, 茂 (2005), 日本軍用機事典 陸軍編, イカロス出版 
  • 野原, 茂 (2007a), 日本陸海軍爆撃機・攻撃機 1930-1945, 文林堂, ISBN 978-4-89319-155-7 
  • 野原, 茂 (2007b), 日本陸海軍戦闘機 1930-1945, 文林堂, ISBN 978-4-89319-148-9 
  • 野原, 茂 (2009), 日本陸軍戦闘機の系譜図, 枻出版社 
  • 林, 貞助 (1999), "「空冷 vs 液冷」エンジン性能くらべ", 飛燕・五式戦 / 九九双軽, vol. 2, 図解・軍用機シリーズ, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 兵藤, 二十八 (2009), たんたんたたた, 光人社  — 改訂文庫版。オリジナルは『たんたんたたた — 機関銃と近代日本』として、四谷ラウンドより1998に発売されたもの。
  • 「丸」編集部 (1999), 飛燕・五式戦 / 九九双軽, vol. 2, 図解・軍用機シリーズ, 光人社, ISBN 4-7698-0911-5 
  • 三井, 一郎 (1989), 世界の傑作機 陸軍三式戦闘機「飛燕」, 文林堂, ISBN 4-89319-014-8 
  • 古峰, 文三 (2007), "川崎航空機の戦闘機開発系譜と「三式戦」・「キ100」の誕生 第1 - 10章", 三式戦「飛燕」・五式戦 キ六〇に端を発してキ一〇〇に至る大戦期液冷発動機装備戦闘機の系譜, vol. 61, 歴史群像 太平洋戦史シリーズ, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604930-5 
  • 松崎, 豊一 & 鴨下, 示佳 (2004), 図説航空機の系譜 下, グランプリ出版 
  • 松代, 守弘 (2007), "検証1 第一次大戦期 ドイツ戦闘機の発達", ドイツ空軍全史, vol. 26, 歴史群像 第二次大戦欧州戦史シリーズ, 学習研究社, ISBN 978-4-05-604789-9 
  • 「丸」編集部, ed. (2000), 隼/鍾馗/九七戦, vol. 12, 図解・軍用機シリーズ, 光人社, ISBN 4-7698-0921-2  — 隼と鍾馗の最高速度の参考とした。
  • 矢吹, 明紀 & 市ヶ谷, ハジメ (2011), くらべる飛行機, 東京書籍, ISBN 978-4-487-80566-2  — 三次資料に近い文献であるが、日本軍戦闘機の生産機数の一般認識として参照した。ちなみにこの文献では三式戦闘機は2,783機、五式戦闘機は398機の説を採っている。
  • 「歴史群像」編集部 (2005), 日本陸軍軍用機パーフェクトガイド 1910 - 1945, 学習研究社  — 著者名の表示は文献に記述されているもの、ママである。
  • 歴史群像編集部 (2010), 決定版 第二次大戦 戦闘機ガイド, 学研パブリッシング, ISBN 978-4-05-404647-4  — 著者名の表示は文献に記述されているもの、ママである。
  • 歴史群像編集部 (2011), 決定版 日本の陸軍機, vol. 7, 太平洋戦争史スペシャル, 学習研究社, ISBN 978-4056062205  — 基本的には2005年の文献の載録であるが、調査の都合上一部にはこちらの文献を用いた。2005年の文献を元にした記述の検証のためにこちらを用いて頂いても、恐らく問題は無い。
  • 渡辺, 洋二 (1999), 陸軍 実験戦闘機隊 - 知られざるエリート組織、かく戦えり, グリーンアロー, ISBN 978-4766332896 
  • 渡辺, 洋二 (2002a), "切り裂くツバメ", 遙かなる俊翼, ISBN 4-16-724911-1  — この部分の初出は月刊「丸」 1985年4月号。
  • 渡辺, 洋二 (2002b), "日本戦闘機、身内のライバルを比較する", 遙かなる俊翼, ISBN 4-16-724911-1  — この部分の初出は月刊「丸」 1989年11月号。
  • 渡辺, 洋二 (2006), 液冷戦闘機「飛燕」 日独合体の銀翼, 文藝春秋, ISBN 4-16-724914-6  — 朝日ソノラマ 1998 『液冷戦闘機「飛燕」』 の加筆・改正・文庫版。なお、それよりさらに以前に、サンケイ出版 1983年『「飛燕」苦闘の三式戦闘機』としても出版されている。
  • Francillon, Rene (1987), Japanese Aircraft of the Pacific War, Naval Inst Pr, ISBN 978-0870213137  — 欧米の日本機研究の権威、ルネ・フランクリン氏の著書、派生型を記述する際に参考にした。
  • 渡辺, 洋二 (2010), "生産を戦力に結ぶ者", 空の技術 - 設計・生産・戦場の最前線に立つ, 光人社, ISBN 978-4769826354 

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии