Обозначение японского истребителя Frank, следует другое обозначение советского истребителя Як-9.
Истребитель «4»/«Хаятэ»[1] «Накадзима» Ки. 84 陸軍四戦闘機「疾風」/中島キ84 | |
---|---|
Опытный образец «Ки. 84» в отряде авиаприемки Сухопутных войск (в/ч «Фусса») | |
Тип | истребитель |
Разработчик | КБ «Накадзима» |
Производитель |
авиазаводы «Накадзима» (г. Ота, г. Уцуномия) «Маньчжурия» (г. Харбин) |
Главный конструктор | Т.Кояма |
Первый полёт | весна 1943 г. |
Начало эксплуатации | 1943 г. |
Конец эксплуатации | 1945 г. |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты |
|
Годы производства | 1943—1945 гг. |
Единиц произведено | 3,5 тыс. ед. |
Истребитель «4» («Хаятэ»[1]) Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍四戦闘機「疾風」/中島キ84 (яп. Рикугун Ён-сики сэнтоки («Хаятэ»)/«Накадзима» Ки-хати-ён)[2] — одноместный цельнометаллический истребитель Сухопутных войск Императорской Японии конца Второй мировой войны. Разработан КБ авиазавода «Накадзима» как единый истребитель для замены фронтового истребителя «1» и перехватчика ПВО «2». Условное обозначение ВВС союзников «Фрэнк» («Frank»). Производился средней серией с 1943 г., всего произведено более 3,5 тыс. ед. Считается лучшим массовым истребителем Сухопутных войск Императорской Японии.
Проект единого истребителя для авиации Сухопутных войск Императорской Японии под заводским шифром «Ки. 84» был разработан коллективом КБ «Накадзима» под руководством главного конструктора КБ Я. Коямы, как и остальные проекты фронтового истребителя Сухопутных войск (истребители «97», «1» и перехватчик ПВО «2»). Несмотря на конец войны, благодаря решению технологических вопросов на этапе проектирования, общее число построенных за полтора года машин составило 3,5 тыс. ед., что сделало истребитель «4» третьим массовым истребителем Вооруженных сил Императорской Японии после корабельного перехватчика «0» ВМС (11 тыс. ед.) и фронтового истребителя «1» Сухопутных войск (6 тыс. ед.). Принятие на вооружение авиации Сухопутных войск единой машины обуславливалось необходимостью подготовки Вооруженных сил к обороне и усилению ПВО метрополии, а также появлению новейших истребителей войск союзников. С 1944 г. авиаотряды Сухопутных войск с истребителем «4» на вооружении принимали участие в боевых действиях в Китае, обороне Филиппин, Бирмы и обеспечении ПВО метрополии.
Проект «Ки. 84» вобрал в себя все наилучшие черты предыдущих проектов, включая скорость, боевую маневренность, дальность и вооружение. Максимальная скорость поздних модификаций достигала 660 км/ч, что делало истребитель самым быстрым среди строевых истребителей Сухопутных войск. На испытаниях в летном центре РУ ВВС США трофейные «Ки. 84» со снятым вооружением[3] достигали 690 км/ч, что обуславливалось использованием высокооктанового[4] бензина и свечей зажигания с применением драгметаллов. Специалисты-летчики ВС США склонны были называть истребитель «4» «лучшим истребителем Императорской Японии»[5]. Hесмотря на технологичность, истребитель имел проблемы, такие, как чувствительность силовой установки[6] к октановому числу бензина, качеству свечей и электрооборудования, что ограничивало реальные характеристики в боевых действиях конца войны.
В конце 1941 г. ГУ авиации Сухопутных войск Императорской Японии обратилось к руководству авиазавода «Накадзима» с просьбой разработки единого истребителя для Сухопутных войск, который бы явился глубокой модернизацией одномоторного перехватчика ПВО «Ки. 44» («Ки. 44») с улучшением боевой маневренности.
Позиция Сухопутных войск по перспективному единому истребителю включала в себя следующие требования:
Aванпроект единого истребителя Сухопутных войск представлял модернизацию перехватчика «Ки. 44» под шифром «2-3» с силовой установкой «Хомарэ»[7], перепроектированным крылом большой площади и увеличенным запасом топлива. Поскольку командованием Сухопутных войск предполагалось ввод единого истребителя в строй одновременно на всех ТВД, то в процессе проработки задания непрерывно росли требования по дальности при сохранении маневренности фронтового истребителя «1». Сочетание требований маневренности и дальности определило ограничение проектной нагрузки на крыло до 155 кг/кв. м., что не вписывалось в рамки концепции перехватчика «2». Из-за роста объема топлива, наличия бронеспинки и протектора баков проектная масса составила более 3 т при резком превышении ограничений по нагруженности крыла. Было принято решение о перепроектировании машины с увеличением площади крыла (до 21 кв.м.) и проектной массы (пустой вес нового проекта равнялся снаряженному весу первоначальной модернизации). После подготовки проектной и технической документации весной 1942 г. на заводе в г. Ота была начата постройка опытной партии.
Две опытные машины прошли заводские испытания на аэpодpоме «Одзима» в первой половине 1943 г. Обе машины оснащались силовой установкой «Ха-45»[9][10] с бортовыми выхлопными коллекторами, крыльевыми точками подвески ПТБ и незакапотированным вооружением. После заводских испытаний машины были переданы НИИ авиации (в/ч «Татикава») и управлению авиаприемки Сухопутных войск (в/ч «Фусса»). Первый опытный полет был совершен весной 1943 г. летчиком-испытателем авиаотряда управления авиаприемки Сухопутных войск майором Д. Ивахаси, который дал лестную характеристику машине в присутствии коллектива конструкторов.
Машины опытной партии прошли войсковые испытания, но на следующих была выявлена вибрация ВИШ и отказы силовой установки. По предложению командира отряда авиаприемки майора Ё. Арамаки[11] заводу «Накадзима» была заказана вторая установочная партия из 10 истребителей. В 1943 г. расширенные испытания в НИИ авиации и отряде авиаприемки Сухопутных войск прошли до 100 ед. предсерийных машин. В ходе испытаний скорость достигала 625 км/ч, что было ниже требований заказчика, но выше скорости строевых истребителей Сухопутных войск. На машинах проводились технологические и конструктивные[12] доработки. Зимой 1943-1944 гг. проведены войсковые испытания в зимних условиях на о. Хоккайдо. Несколько машин оснастили лыжами на убирающихся стойках, лыжи прилегали к корневой части крыла. Установка лыж увеличила массу самолёта.
Весной 1944 г. по результатам испытаний истребитель был принят на вооружение авиации Сухопутных войск под строевым шифром «4». В ходе замены с 1944 г. цифровых шифров авиатехники на имена собственные истребитель получил «4» получил обозначение «Хаятэ» («Ураган»).
Сухопутные войска предпринимали большие усилия по популяризации авиации. В 1944 г. Сухопутные войска начали переход на новую систему строевых шифров авиатехники. Уже с 1942 г. ЛА получали новый словесный шифр, в т.ч. «Сокол» и «Ласточка», «Бесогон» и «Драконоборец». Наибольшую популярность в качестве нового наименования завоевало обозначение «Буря»[13]. Истребители «Сокол» и «Буря» стали визитной карточкой авиации Сухопутных войск в прессе и осенью 1944 г. были представлены представителям прессы на военном аэродроме «Токородзава». К весне 1945 г. осакская редакция газеты «Майнити» писала:
...прекрасное имя для бурей реющего над противником истребителя наших Вооруженных сил .«Буря» Сухопутных войск»[14]. «Осака майнити симбун», 01.04.1945 г. |
. В летнем выпуске кинохроники №254 за 1945 г. под военный марш летчиков «Отряд «Буря» был продемонстрирован военный парад авиации Сухопутных войск и ВМС с комбинированными съемками группового пролета истребителей «4» 111-го авиаотряда Сухопутных войск и новейших перехватчиков ПВО ВМС «Райдэн». В комментарии к кинохронике говорилось, что истребитель «4»:
...это «Буря» решающего сражения с грозящим стране предков противником. Выпуск кинохроники №254, 22.06.1945 г. |
. Следующий выпуск №255 «Высочайшее решение 14 августа. День окончания войны за Великую Азию.» был посвящен решению о безоговорочной капитуляции [15]
Истребитель разрабатывался как легкая компактная машина с радиальным двигателем воздушного охлаждения мощностью до 2 тыс. л.с. Конфигурация фюзеляжа представляла собой переработанную и удлиненную в хвостовой части конструкцию истребительного фюзеляжа КБ «Накадзима» предыдущего поколения («1» и «2»). Особенностью фюзеляжа предыдущего поколения была тонкая разъемная хвостовая часть, однако на истребителе «4» для снижения турбулентности при активном маневрировании была применена более стабильная к срыву потока веретенообразная форма фюзеляжа. Эллиптическое по задней кромке прямое крыло, как и на истребителях предыдущего поколения, снабжалось автоматическими боевыми закрылками с перфорацией. Для курсовой устойчивости низкий и широкий киль был вынесен сильно назад относительно хвостового оперения, что также являлось особенностью проектов КБ «Накадзима».
До развертывания массового выпуска параллельно с первыми серийными машинами весной-летом 1944 г. завод «Накадзима» выпустил вторую опытную партию в 42 ед. ЛА для строевых испытаний. ЛА установочной партии отличались индивидуальными выхлопными патрубками для повышения скорости (в реальности не более, чем на 15 км/ч) и наличием крыльевых пилонов для ПТБ, которые также использовались для подвески авиабомб кал. до 250кг. Несколько машин установочной партии послужили основной для постройки опытных модификаций «N» и «P» с крылом увеличенной площади. С весны 1944 г. самолеты строились серийно на заводах № 1 (г. Ота) и № 4 (г. Уцуномия). До лета 1945 г. построено 2,6 тыс. ед. ЛА на заводе № 1, 727 ед. на заводе № 4, 95 лицензионных ед. на авиазаводе «Маньчжурия» (г. Харбин). С учетом предсерийных машин объем производства составил 3510 ед., из которых поступило в строй 3470 ед. Будучи более технологичным в производстве, истребитель «4» при постройке требовал на треть менее человеко-часов, чем истребители предыдущего поколения.
Истребитель «4» Сухопутных войск Императорской Японии | |||||
Модификации | |||||
---|---|---|---|---|---|
Характеристики | «4-1-Ко» | «4-2» | |||
Технические | |||||
Экипаж | 1 чел. | ||||
Длина | 9,9 м | ||||
Размах (площадь) крыла |
11, 3 м (21м²) | ||||
Высота | 3, 4 м | ||||
Масса пустого (снаряженная) |
2,7 т (3, 6 т) | ||||
Силовая установка | |||||
Двигатель | «Ха-45-Ру» | ||||
Oбъем | 36 л | ||||
Мощность | до 2018 л. с. | ||||
Тяговооружённость | 0,6 л.с./кг[24] | ||||
Лётные | |||||
Максимальная скорость |
690 км/ч (7 км) |
670 км/ч | |||
Скороподъёмность | 22,4 м/с | - | |||
Время набора | 5,7 мин (6 км) |
- | |||
Нагрузка на крыло |
170 кг/м² | 185 кг/м² | |||
Дальность | 1,7 тыс. км | ||||
Потолок | 12 км | ||||
Вооружение | |||||
Стрелковое | синхр. 2 ед. 12,7 мм крыльевое 2 ед. 20 мм |
крыльевое 2 ед. 20 мм 2 ед. 12,7 мм или 2 ед. 12,7 мм 2 ед. 30 мм | |||
Подвесное | 2 ед. кал. 250 кг или 2 ед. (200 л) | ||||
Из машин установочной партии по приказу ГУ авиации Сухопутных войск была сформирована 22-я отдельная рота[25] армейской авиации, летчики которой участвовали в испытаниях истребителя до конца 1943 г. Весной 1944 г. машина «Ки.84» была принята на вооружение авиации Сухопутных войск под строевым шифром «4», одновременно начали формирование и подготовку 71-й-73-й авиаотряды Сухопутных войск.
Летом 1944 г. у побережья Китая авиаполки 14-й воздушной армии (ВА) Сухопутных войск США столкнулись с новым истpебителем «4» 22-го авиаотряда[26] Сухопутных войск развернутого с весны на военном аэродроме в/ч «Ханькоу». Осенью 22-й AO был переброшен на Филиппины, в Китае его сменили 85-й и 25-й отряды.
Массовое применение истребителей «4» произошло при обороне Филиппинского архипелага во второй половине 1944 г. В рамках стратегической оборонительной операции Сухопутных войск осенью 1944 г. на архипелаг прибыли 51-й и 52-й авиаотряды, приступившие к противодействию авиации ВМС США в районе г. Рабаул. Для противодействия десанту КМП США в р-не о. Лейте, силы авиации Сухопутных войск на Филиппинах были усилены четырьмя (1-м, 11-м, 22-м и 200-м) авиаотрядами. В боях с авиацией США отряды несли тяжелые потери, и к концу октября на Филиппинах осталось до 50 ед. (менее трети изначального количества) ЛА. Осенью на аэродром «Рабаул» была переброшена 21-я авиабригада (абр) Сухопутных войск (71-й, 72-й и 73-й авиаотряды). Через две недели боев в строю 71-го отряда осталось 6 боеготовых ед. ЛА. К началу 1945 г., осознавая неизбежность оставления архипелага, командование Сухопутных войск начало отвод авиации с Филиппин. Наиболее опытный 22-й авиаотряд был выведен в Корею.
Весной 1945 г. 101-й-103-й авиаотряды участвовали в обороне арх. Рюкю и о. Окинавa, где основной задачей истребителей стало прикрытие таранных атак «камикадзэ». С продвижением соединений США и союзников к территории метрополии, авиаотряды использовались в системе ПВО. К моменту капитуляции в Сухопутных войсках имелось до двадцати авиаотрядов с истребителями «4» на вооружении: 12 отрядов ПВО метрополии, четыре — на о. Тайвань, три — в Корее, по одному — в Маньчжурии и Китае. Несколько трофейных эскадрилий истребителей «4» использовались ВВС Китайской Народно-освободительной Армии и Гоминьдана после капитуляции Японии. Считается, что последние истребители «4» были списаны ВВС НОАК в начале 50-х гг. по причине износа.
Истребитель «4» с точки зрения летно-тактических характеристик был лучшим истребителем Сухопутных войск Императорской Японии последнего периода войны. Хотя истребитель не был лишен недостатков, они были обусловлены сложными условиями эксплуатации и трудностями производственного[27], а не конструктивного характера. Истребитель был легок в управлении и доступен для летчиков средней квалификации.[28] Конструкция планера отличалась прочностью, допуская маневры с высокими перегрузками и высокой скоростью пикирования.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .