Эта статья предлагается к удалению. |
М-10-2 «Око» — глубокая модификация БВС М-10 «Око». Изменения внесены в геометрию и аэродинамику крыла, аэродинамику перехода между крылом и фюзеляжем, в схему хвостового оперения и другие узлы. Это позволило получить аэродинамическое качество на крейсерском режиме 20-22 ед. М-10-2 «Око» предназначен для видеонаблюдения и фотографирования объектов с воздуха. Разработан научно-производственным центром беспилотной авиации «Вираж». Национального авиационного университета.
Комплекс беспилотного воздушного судна (КБВС) М-10-2 «Око» предназначен для выполнения авиационных работ в интересах различных заказчиков. Типовыми авиационными работами для М-10-2 «Око» считаются аэрофотосъемки в различных диапазонах спектра а также передачи и записи видеоизображения в «онлайн» режиме.
Назначение наземной станции управления: наземная станция управления (НСУ) предназначена для управления и контроля беспилотного воздушного судна (БВС) М-10-2 «Око» на земле и во время выполнения им полетов в выделенном воздушном пространстве. Обслуживается БВС и его НСУ внешним экипажем в составе 3-х человек. БВС М-10-2 «ОКО» и его наземная станция управления располагается в трех рюкзаках. Условия базирования: КБВС М-10-2 «Око» предназначен для безаэродромного базирования.
Беспилотное воздушное судно М-10-2 «Око» (Рис.1) является одномоторным свободнонесущим середнепланом с «V» — образным хвостовым оперением. Планер изготовлен в основном из стекло- и углепластика; отдельные элементы конструкции выполнены из дерева и алюминиевых сплавов.
Фюзеляж является полумонококовой конструкцией с верхним гаргротом-обтекателем. Между шпангоутами фюзеляжа расположены основные системы БВС. Под гаргротом-обтекателем расположена силовая батерея. Под батареей находится панель целевой нагрузки, которая снизу фюзеляжа закрыта прозрачным обтекателем. Панель автопилота расположена в средней части фюзелюжа. Под гаргротом-обтекателем находится спусковой парашют с механизмом отцепа. Открытие гаргрот-обтекателя для выпуска парашюта производится с помощью сервопривода; при выпуске парашюта гаргрот сбрасывается пружиной и набегающим потоком воздуха вытягивает основной парашют. Модемы связи расположены в средней части фюзеляжа. Антенны модемов выведены за пределы фюзеляжа. Электродвигатель силовой установки закреплен на переднем шпангоуте. Непосредственно за двигателем находится его регулятор и силовой выключатель. Под низом фюзеляжа находится люк, который закрывает составленную пневматическую амортизационную подушку. Подушка наполняется осевым компрессором с электрическим двигателем. Для монтажа подушки и компрессора в фюзеляже предусмотрен соответствующий ложемент. Крыло однолонжеронной конструкции, состоит из двух съемных плоскостей. Полки лонжеронов крыла выполнены из стеклоровинга. Обшивка жесткая и выполнена двухслойной; внешний слой из стеклоткани. Флапероны имеют осевую аэродинамическую компенсацию. Хвостовое оперение «V» образное. Стабилизатор безлонжеронный с жесткой обшивкой; внешний слой из стеклоткани. Рули безлонжеронные; технологически выполнены аналогично, как стабилизатор.
Силовая установка (СУ) включает в себя трехфазный электродвигатель постоянного возбуждения с электронным регулятором и двухлопастным воздушным винтом постоянного шага. Двигатель закреплен на переднем шпангоуте. Охлаждение двигателя происходит за счет воздуха, проходящего через входные отверстия в носовой части фюзеляжа.
Электросистема. Питание электрической бортовой системы БВС осуществляется от штатной силовой литий — полимерной батареи с четырьмя элементами. Проводка состоит из сигнальных и силовых линий, объединенных в комбинированные кабели. Отдельные потребители обеспечиваются соответствующими напряжениями от бортового блока питания.
Управление БВС осуществляется в автоматическом и полуавтоматическом режимах. Основным режимом является автоматический. Сигналы управления передаются по цифровой защищенной радиолинии.
Штатная целевая нагрузка — гиростабилизированная видеокамера / ИК-камера, управляется по каналам системы управления отдельными сервоприводами. Дневная камера — цифровая модели Mobotix- 5мр. Тепловизор — цифровой, модели Mobotix S15-6Мр. Фотокамера модели Canon PowerShot SX100 IS или аналогичная. Пусковая установка разборная и предназначена для организованного внеаэродромного запуска БВС при скорости ветра до 20 м/с. Старт БВС — автоматический. Пусковая установка состоит из пусковой рамы с резиновым накопителем-амортизатором и подвижной каретки. Натяжения амортизатора — руками. Вес пусковой установки до 5 кг. На рис 1. показан общий вид КБВС М-10-2 «Око» в развернутом положении.
1.Планер
2.Силова установка
3.Парашютная система
4.Пилотажно-навигационное оборудование:
5.Система управления
6.Система электропитания
7.Радиотехническое оборудование:
8 .Оборудование радиолинии
При испытаниях модификации БПЛА на полигоне Государственного научно-испытательного центра министерства обороны Украины в начале 2016 года, РЛС, предназначенная для обнаружения БПЛА, не смогла обнаружить его на расстоянии вплоть до 500 м[1].
Это заготовка статьи о военном летательном аппарате. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .