WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Рейс 7908 Caspian Airlines
Разбившийся самолёт за 7 месяцев до катастрофы
Общие сведения
Дата	15 июля 2009 года
Время	11:33 IRST (11:03 MSK)
Характер	F-NI (пожар на борту), падение с эшелона
Причина	Разрушение и возгорание двигателя №1
Место	село Джаннатабад, в 12 км от Казвина (Иран)
Координаты	36°11′06″ с. ш. 49°55′04″ в. д. HGЯOL
Погибшие	168 (все)
Воздушное судно
Модель	Ту-154М
Авиакомпания	Caspian Airlines
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Имама Хомейни, Тегеран (Иран)
Пункт назначения	Звартноц, Ереван (Армения)
Рейс	RV-7908
Бортовой номер	EP-CPG
Дата выпуска	апрель 1987 года
Пассажиры	156
Экипаж	12
Выживших	0

Катастрофа Ту-154 под Казвином — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 15 июля 2009 года около села Джаннатабад в Казвине (Иран). Авиалайнер Ту-154М авиакомпании Caspian Airlines выполнял рейс RV-7908 по маршруту Тегеран—Ереван, но во время полёта у него загорелся и разрушился двигатель №1 (левый). Самолёт свалился с эшелона и рухнул на землю, все находившиеся на его борту 168 человек (156 пассажиров и 12 членов экипажа) погибли^[1][2][3][4].

Самолёт

Ту-154М (регистрационный номер EP-CPG, заводской 87А748, серийный 0748) был выпущен Куйбышевским авиационным заводом (КуАПО) в апреле 1987 года и 20 апреля того же года был продан авиакомпании Bakhtar Afghan Airlines (борт YA-TAR). В 1988 году был передан авиакомпании Ariana Afghan Airlines, а в 1998 году был куплен авиакомпанией Caspian Airlines (в марте того же года его б/н сменился на EP-CPG). Оснащён тремя турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II Рыбинского моторостроительного завода^[5][6].

По словам пресс-секретаря Главного управления гражданской авиации (ГУГА) Армении Нелли Черчинян «разбившийся Ту-154М около месяца назад прошёл полное техническое обслуживание в аэропорту российских Минеральных Вод. После техобслуживания этот авиалайнер имел допуск к полётам до 2010 года включительно»^[7]. Однако начальник штаба аэропорта Минеральные Воды Юрий Самсонов отказался подтвердить это сообщение^[8].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса RV-7908 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — Али Асхар Шир Акбари (англ. Ali Asghar Shir Akbari).
• Второй пилот — Джавад Масуми Хесари (англ. Javad Masoumi Hesari).
• Штурман — Махди Фирус Сухели (англ. Mahdi Firouse Souheil).
• Бортинженер — Нима Салехи Резве (англ. Nima Salehie Rezve).

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников:

• Гаригури Барсеган (англ. Garigouri Barseghian),
• Сорен Могоумоуниан (англ. Soren Moughoumounian),
• Сейед Абас Гаим Магами (англ. Seied Abas Ghaeem Maghami),
• Амир Али Малеки Нежад (англ. Amir Ali Maleki Nejad),
• Ферешт Самаки Рахмат (англ. Feresht Samaki Rahmat),
• Саназ Аслани (англ. Sanaz Aslani),
• Мариам Фархади Хагхани (англ. Maryam Farhadi Haghani),
• Мариам Каман (англ. Maryam Kaman).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Иран	107	12	119
Армения	40	0	40
Грузия	2	0	2
Канада	2	0	2
Австралия	2	0	2
США США	2	0	2
Япония	1	0	1
Всего	156	12	168

Среди пассажиров на борту самолёта находились 8 спортсменов и двое тренеров юношеской сборной Ирана по дзюдо. Они летели в Армению для проведения тренировок, а уже из Еревана они должны были вылететь в Венгрию для участия в соревнованиях^[9].

Всего на борту самолёта находилось 168 человек — 156 пассажиров и 12 членов экипажа.

Катастрофа

Рейс RV-7908 вылетел из Тегерана в 11:17 IRST (10:47 MSK).

На высоте 8700 метров, во время набора высоты до заданного эшелона FL320 (9700 метров), экипаж сообщил о пожаре в двигателе №1^[10] (по другим данным, самолёт в этот момент уже находился на эшелоне FL340 — 10 200 метров). Далее лайнер резко изменил курс (сделал разворот на 270°) и начал стремительно терять высоту со средней вертикальной скоростью до 70 м/с, на запросы авиадиспетчеров и экипажей ближайших самолётов пилоты не отвечали.

Спустя 3 минуты после начала падения с эшелона рейс RV-7908 рухнул на поле в 12 километрах от Казвина и полностью разрушился. На месте падения образовалась воронка глубиной 10 метров, обломки самолёта разлетелись на расстояние более 300 метров, один из бортовых самописцев был впоследствии найден в 4 километрах от места катастрофы. Погибли все 168 человек на борту самолёта, на земле погибших и раненых нет^[11].

Расследование

В соответствии с международным воздушным законодательством Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сформировал группу специалистов, которая вылетела в Иран для участия в расследовании причин катастрофы. Её возглавлял заслуженный пилот СССР Георгий Ячменёв. Деятельность группы осуществлялась во взаимодействии с авиационными властями Ирана и в полном соответствии с положениями приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о международной гражданской авиации (ИКАО)^[12].

15 июля на месте катастрофы рейса 7908 были обнаружены два из трёх бортовых самописцев. Об этом со ссылкой на иранское телевидение (иранский англоязычный телеканал «Press TV») сообщил «Reuters»: «Найдены два „чёрных ящика“ пассажирского самолёта, который упал на северо-западе страны». Также сообщалось, что при ударе о землю самописцы оказались сильно повреждены, однако иранские специалисты надеются расшифровать записанную на них информацию (возможно, при участии российской стороны).

Позднее в четверг 16 июля был обнаружен последний бортовой самописец самолёта. По словам главы иранского общества Красного Креста и Красного Полумесяца Ахмада Исфандияры (англ. Ahmad Isfandiyara), самописец был найден в 4 километрах от места падения самолёта и передан сотрудникам иранской службы безопасности полётов.

Иранские власти приступили к идентификации останков 156 пассажиров и 12 членов экипажа. Процедура осложнялась тем, что в момент сильнейшего удара о землю самолёт взорвался и его обломки и обгоревшие фрагменты тел были разбросаны на большой площади. «Мы нашли несколько голов, пальцев и паспорта пассажиров», — рассказал «Associated Press» местный житель Мустафа Бабашарверди (англ. Mustafa Babasharverdy). Заместитель министра транспорта Ирана Ахмад Маджиди (англ. Ahmad Majidi) заявил, что для идентификации останков будут проведены анализы ДНК родственников погибших. «Все собранные фрагменты тел, разбросанные на месте крушения, переданы в управление судмедэкспертизы города Казвин. Сегодня их отправят в Тегеран», — сказал Маджиди^[7].

В конце августа 2009 года комиссия, расследовавшая причины катастрофы, сообщила, что причиной падения Ту-154 стал отказ и последующее разрушение двигателя №1 (левого)^[13].

В 2011 году Ираном была объявлена окончательная причина катастрофы — разрушение диска компрессора низкого давления двигателя №1^[14]. Разлетевшиеся обломки повредили топливопроводы и вызвали быстро распространяющийся пожар двигателя, впоследствии приведший к потере управления самолётом.

Последствия

Спустя год после катастрофы рейса 7908 в Иране был введён запрет на эксплуатацию Ту-154^[15].

Примечания

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network  (англ.)
• Официальная страница расследования МАК  (рус.)
• Катастрофа Ту-154М а/к "Caspian Airlines" в Иране (борт EP-CPG), 15 июля 2009 года.  (рус.)
• "Meeting Notes Moscow IAC July 6, 2010" (Archive) Iran Civil Aviation Organization  (англ.)