Рейс 4225 Аэрофлота | |
---|---|
Ту-154Б-2 авиакомпании «Аэрофлот», аналогичный разбившемуся | |
Общие сведения | |
Дата | 8 июля 1980 года |
Время | 00:39 UTC+6 (21:39 MSK) |
Характер | Крушение после взлёта |
Причина | Сдвиг ветра |
Место |
|
Координаты | 43°19′42″ с. ш. 76°59′19″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 166 (все) |
Раненые | 9 (на земле) |
Воздушное судно | |
Модель | Ту-154Б-2 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | SU-4225 |
Бортовой номер | СССР-85355 |
Дата выпуска | 20 июля 1979 года |
Пассажиры | 156 |
Экипаж | 10 |
Выживших | 0 |
Катастрофа Ту-154 в Алма-Ате — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью на вторник 8 июля 1980 года на восточной окраине Алма-Аты. Авиалайнер Ту-154Б-2 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-4225 по маршруту Алма-Ата—Ростов-на-Дону—Симферополь, но через 1 минуту и 40 секунд после вылета из Алма-Аты рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 166 человек (156 пассажиров и 10 членов экипажа), также ещё 9 человек на земле получили ранения.
Это крупнейшая авиакатастрофа на территории Казахстана.
Ту-154Б-2 (регистрационный номер СССР-85355, заводской 79А-355, серийный 0355) был выпущен Куйбышевским авиазаводом (КуАПО) 20 июля 1979 года и 6 дней спустя был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Алма-Атинский ОАО Казахского Управления гражданской авиации). Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями НК-8-2У производства КМПО. На день катастрофы совершил 1124 цикла «взлёт-посадка» и налетал 2438 часов. Ввиду малого срока эксплуатации (чуть менее года), крупных ремонтов не проходил[1].
Самолётом управлял опытный экипаж из 218-го лётного отряда (Алма-Атинский объединённый авиаотряд), его состав был таким:
В салоне самолёта работали пятеро бортпроводников:
На борту самолёта находились 156 пассажиров — 126 взрослых и 30 детей. Взлётный вес лайнера составлял 97 тонн.
В 00:38 по местному времени рейс SU-4225 совершил взлёт из аэропорта Алма-Аты с магнитным курсом 230° и начал набор высоты. На высоте 120 метров при скорости 320 км/ч экипаж начал убирать механизацию крыла. На высоте 150 метров закрылки были выпущены на 5°, предкрылки на 12°, стабилизатор на -1°, а шасси убраны, когда самолёт начал неожиданное быстрое снижение, появился крен вправо 18°. Экипаж сразу устранил крен, но предотвратить потерю высоты не удалось.
Через 113 секунд после начала разбега по ВПП, несмотря на максимальную тягу двигателей, лайнер с тангажем +6° на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью 2—3 м/с врезался в пшеничное поле в 3396 метрах юго-западнее торца взлётной полосы в 60 метрах правее её створа. Отскочив от земной поверхности и повернув вправо на 8°, самолёт пролетел ещё 86 метров и рухнул на поле второй раз. Проскользив по нему 63 метра, авиалайнер опять оторвался от земли и пролетел ещё 80 метров, а затем упал на землю.
В 295 метрах от точки первого касания, проскользив по земле 66 метров, рейс 4225 упал в овраг глубиной 3 метра и шириной 44 метра. Врезавшись в противоположный склон оврага (339 метров от места первого касания земли), лайнер развернулся влево на 10° и разрушился. Отделившаяся средняя часть фюзеляжа с фрагментом крыла ударилась о склон и подлетела вверх, после чего, пролетев 370 метров, врезалась в отвесный склон высотой 8 метров и взорвалась. Носовая часть авиалайнера вылетела из оврага и врезалась в жилые дома на улице Федосеева на восточной окраине Алма-Аты, разрушив два жилых барака и 4 жилых дома. С момента отрыва от ВПП до разрушения самолёта прошла 1 минута и 40 секунд.
В результате катастрофы на земле никто не погиб, но были ранены 9 человек, 3 из них госпитализированы. Все 166 человек на борту Ту-154 (10 членов экипажа и 156 пассажиров) погибли.
Самолёт взлетал ночью из горного аэропорта (высота около 700 метров над уровнем моря) при взлётном весе (97 тонн) близком к максимальному. Атмосферное давление составляло 696 мм.рт.ст., а температура воздуха +20 °C, с повышением на высоте до +30 °C (за счёт инверсии). По свидетельству очевидцев, во время взлёта самолёта наблюдалось значительное усиление ветра на его пути, которое совпало с началом уборки механизации крыла.
По официальной версии, катастрофа рейса 4225 произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/с) и сильный попутный ветер (до 20 м/с) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при низкой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полёта.
Рекомендации были даны на основании теоретических расчётов, так как практические испытания Ту-154 с максимально допустимым весом (на горном аэродроме, при высоких температурах воздуха по производству взлёта, набора высоты, захода на посадку и посадки) не проводились.
Впоследствии на приборной панели всех самолётов появился прибор, оценивающий реальное значение обтекания крыла воздухом. Также была изменена высота уборки закрылков, а на Ту-154 она проводилась в два этапа.
Авиакатастрофе посвящена песня «Из Алма-Аты» группы «Ногу свело!». Как признавался лидер группы Максим Покровский, песня посвящена любви, разрушенной авиакатастрофой.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .