WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Рейс 9045 Пулково
Мемориал на месте захоронения членов экипажа (кладбище Памяти жертв 9-го января)
Общие сведения
Дата	24 февраля 1994 года
Время	11:16
Характер	Потеря управления при заходе на посадку
Причина	Обледенение
Место	близ Нальчика (Кабардино-Балкария, Россия)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт
Модель	Ан-12БП
Авиакомпания	Пулково
Пункт вылета	Пулково, Санкт-Петербург
Остановки в пути	Гумрак, Волгоград
Пункт назначения	Нальчик
Рейс	ПЛ-9045
Бортовой номер	RA-11118
Дата выпуска	1971 год
Пассажиры	7
Экипаж	6
Погибшие	13 (все)
Рейс 9045 Пулково на Викискладе

Катастрофа Ан-12 в Нальчике — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 24 февраля 1994 года в районе Нальчика с Ан-12БП Пулковских авиалиний, при этом погибли 13 человек.

Самолёт

Ан-12БП с регистрационным номером RA-11118 (заводской номер — 01348002) был выпущен в 1971 году.^[1][2]

Экипаж

Экипаж состоял из 6 человек^[1]:

• Командир (КВС) — Яницкий Николай Петрович
• Второй пилот — Прасолов Виктор Анатольевич
• Штурман — Власов Михаил Николаевич
• Бортрадист — Левчук Александр Юрьевич
• Бортмеханик — Анисимов Сергей Маратович
• Бортоператор — Евстафьев Юрий Анатольевич

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс ПЛ-9045 из Санкт-Петербурга в Нальчик с промежуточной посадкой в Волгограде. Перевозимым грузом являлись 12 515 кг монет, которые были отчеканены на Санкт-Петербургском монетном дворе. Также на борту находились 6 пассажиров. Полёт до Нальчика прошёл без отклонений, после чего экипаж стал выполнять заход на посадку. Ранее диспетчер в Нальчике передал рейсу 9045 данные о фактической погоде, при этом не сообщив о возможном обледенении в облаках, поэтому экипаж не стал включать противообледенительную систему. Были включены только обогревы ВНА двигателей, но только после выполнения четвёртого разворота, когда Ан-12 влетел в облака. Остальные обогревы не включались^[1].

Когда до начала полосы оставалось 13 километров, экипаж выпустил закрылки на угол в 15°. В 8 километрах от входного торца лайнер вошёл в глиссаду, после чего закрылки были довыпущены до 35°. Когда довыпуск был завершён, самолёт начало уводить несколько выше глиссады (до 20 метров), так как это действие нарушило балансировку машины. Через 16 секунд с момента довыпуска закрылков, когда скорость составляла 260 км/ч, экипаж увеличил режим двигателей для сохранения поступательной скорости. Самолёт при этом начало уводить выше глиссады ещё сильнее и он находился уже на 40 метров выше её. Тогда пилоты кратковременно чуть увеличили угол отклонения руля высоты с +1° до +5°. Но затем через секунду руль высоты самопроизвольно отклонился до упора — +15°. Находящийся на высоте 320 метров Ан-12 быстро опустил нос и под углом 50—55° помчался к земле. Пилоты потянули штурвалы «на себя», пытаясь спасти ситуацию. Но, из-за малой высоты, через 4 секунды (спустя 31 секунду с момента довыпуска закрылков) с поступательной скоростью 414 км/ч и вертикальной 90 м/с машина врезалась во вспаханное поле в 4,6 километрах от полосы, полностью разрушилась и загорелась. Все 13 человек на борту погибли^[1]. На 2016 год это крупнейшая и единственная авиационная катастрофа в Кабардино-Балкарии^[1].

Причины

Согласно выводам комиссии, когда экипаж довыпустил закрылки до 35°, то из-за обледенения на стабилизаторе начал откладываться лёд, после чего стабилизатор вышел на закритические углы атаки, введя самолёт в крутое пикирование. Сопутствующими причинами являлись:^[1]

• неоправдавшийся прогноз погоды аэродрома назначения;
• несвоевременное определение опасных метеоявлений и несвоевременное составление уточнений к действующему прогнозу;
• недостаточная обоснованность рекомендаций РЛЭ по использованию механизации самолёта при заходе на посадку в условиях обледенения;
• невключение или несвоевременное включение ПОС;
• невыполнение экипажем в полном объёме требований РЛЭ и технологии работы экипажа.

См. также

Аналогичные катастрофы

• Катастрофы Ан-12 под Сургутом:
  • 22 января 1971 года
  • 31 января 1971 года

Примечания