WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Рейс 6246 Аэрофлота
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	13 января 1990 года
Время	14:56 (12:56 МСК)
Характер	Пожар на борту, обесточивание самолёта
Причина	Короткое замыкание
Место	в 3 км от Первоуральска, Свердловская область (РСФСР, СССР)
Погибшие	27[1]
Воздушное судно
Ту-134А компании Аэрофлот
Модель	Ту-134А
Авиакомпания	Аэрофлот (Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО)
Пункт вылета	Рощино, Тюмень
Остановки в пути	Уфа
Пункт назначения	Гумрак, Волгоград
Рейс	6246
Бортовой номер	СССР-65951
Дата выпуска	29 сентября 1972 года
Пассажиры	65
Экипаж	6
Погибшие	27
Выживших	44

В субботу 13 января 1990 года в 3 километрах южнее Первоуральска при аварийной посадке на заснеженное поле потерпел катастрофу Ту-134А компании Аэрофлот, в результате чего погибли 27 человек.

Самолёт

Ту-134А с бортовым номером 65951 (заводской — 2351703, серийный — 17-03) был выпущен заводом ХГАПП 29 сентября 1972 года^[2] и передан Министерству гражданской авиации, которое 3 июля того же года направило его в Шереметьевский авиаотряд (международные авиарейсы). 30 сентября 1976 года авиалайнер был переведён в 1-й Рижский авиаотряд Латвийского управления гражданской авиации (УГА), с 8 мая 1980 года — в Волгоградский ОАО Северо-Кавказского УГА. На момент катастрофы авиалайнер имел 30 755 часов налёта и 18 102 посадки^[3].

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 6246 по маршруту Тюмень—Уфа—Волгоград. Пилотировал его экипаж из 231 лётного отряда, состоявший из командира В. Е. Дунаева, второго пилота А. В. Слепцова, штурмана Г. Е. Шилинкова и бортмеханика А. Н. Лукьянова. В салоне работали стюардессы Л. Н. Мотарева и Н. Бобровских. В 12:24 (здесь и далее время МСК) рейс 6246 вылетел из тюменского аэропорта Рощино и после набора высоты занял эшелон 10 600 метров^[2].

В 12:45:04 МСК экипаж связался с диспетчером и доложил, что занял эшелон 10 600 метров и что самолёт следует по трассе. В это же время в 12:45—12:46 в кабине сработала сигнализация «Пожар в заднем багажном отделении». Тогда бортмеханик, взяв дымозащитную маску и огнетушитель, пошёл осматривать задний багажный отсек и убедился в наличии пожара. Однако определить источник задымления и ликвидировать пожар он не сумел. На самом деле пожар начался ещё во время набора высоты, и вскоре огонь начал разрушать провода, в результате чего в 12:43—12:44 прекратил работать канал дальности РСБН, а в 12:43:05 прекратил работу речевой самописец МС-61Б. В 12:47:20 из-за обесточивания отключились бортовые самописцы МСРП-64 и КЗ-63. Ту-134 в этот момент летел на эшелоне 10 600 метров по курсу 256° с приборной скоростью 490 км/ч и при этом был полностью управляем, а из отклонений в работе были лишь резкий рост перепада давления воздуха в линии вентиляции, а также несколько ложных команд: «Крен велик», «Пожарный кран двигателя № 1 закрыт», «Опасная скорость сближения с землей» и «Пожарный кран двигателя № 2 закрыт»^[2].

В 12:48:01 сработала сигнализация «Пожар ВСУ», в 12:48:57 экипаж связался с диспетчером и доложил о пожаре в ВСУ, в связи с чем запросил разрешение на экстренное снижение и посадку в свердловском аэропорту Кольцово. В ответ в 12:49:09 диспетчер дал удаление от аэропорта и азимут, а также разрешил снижаться до высоты 4800 метров. В 12:49:37 Ту-134 начал снижаться с курсом 258°, обратным посадочному курсу (78°), в процессе экипаж выпустил шасси. Небо над Свердловской областью в это время было затянуто облаками, ветер северо-восточный умеренный, шёл снег, видимость 4—6 километров^[2].

В 12:53:56 экипаж получил указание выполнять левый разворот и начал его выполнять, находясь при этом в облаках. Из-за облачности метка самолёта на экране радиолокатора была неустойчивой, поэтому диспетчер давал только пеленги. Вскоре отключились оба преобразователя однофазного переменного тока ПО-4500 (питание напряжением 115 В), из-за чего в 12:54:40 остановился преобразователь высоты ответчика (СОМ-64). В 12:54:52, выполняя левый разворот, экипаж доложил, что они заняли высоту 1800 метров и что у них пожар обоих двигателей. С целью уменьшить тягу и снизить скорость на посадке, тем самым сократив длину пробега, в 12:55:09 экипаж отключил правый двигатель, когда через одиннадцать секунд в 12:55:20 из-за одновременного отключения двух потребителей ПТ-1000Ц (питание напряжением 36 В) и преобразователя ПТ-200Ц «застыли» авиагоризонты ПП-75 обоих пилотов и курсовой системы КС-8. Возникла ситуация, когда экипаж не знал своего точного местонахождения и навигационные приборы отказывали один за другим. В связи с этим было принято оправданное решение — аварийная посадка вне аэродрома на поле. В 12:55:31 экипаж последний раз вышел на связь с диспетчером и установил давление на высотомерах. Далее экипаж вышел на визуальный полёт и выбрал подходящую площадку длиной около 1000 метров^[2].

В 12:56:40 (14:56:40) в 49 километрах западней (азимут 285°) аэропорта Кольцово летящий по курсу 150° Ту-134 с выпущенными шасси и убранными закрылками приземлился на заснеженное поле. Зарываясь в снег, стойки шасси стали разрушаться. Промчавшись по снегу 148 метров, самолёт оторвался и пролетел 104 метра, после чего вновь коснулся земли обеими стойками основного шасси и левой плоскостью крыла, а через 44 метра вновь поднялся вверх. Пролетев 180 метров, авиалайнер уже в третий раз коснулся земли, после чего врезался в стационарную систему орошения, из-за чего оторвалась правая плоскость крыла с правой гондолой шасси. Из-за высокой скорости подъёмная сила левой плоскости крыла перевернула самолёт. «На спине» Ту-134 потерял киль со стабилизаторами, после чего врезался в деревья лесополосы и разрушился. Спустя 1028 метров от места первого касания самолёт остановился^[2].

На месте катастрофы погибли 2 члена экипажа и 22 пассажира. Позже в больницах от ран скончались 2 члена экипажа и 1 пассажир. Всего в катастрофе погибли 27 человек: 4 члена экипажа (выжили бортмеханик Лукьянов и стюардесса Бобровских) и 23 пассажира^[2].

Причины

Согласно проведённым исследованиям было определено, что пожар возник из-за короткого замыкания электрических проводов, вызванного нарушением изоляции. Пожар проходил в районе 48—50 шпангоутов левого борта в пространстве заднего багажного отсека. Это был единственный очаг возгорания, так как оба двигателя и ВСУ были исправны и признаков пожара на них не наблюдалось. Когда же самолёт перед приземлением полностью обесточился, пожар сразу прекратился^[2].

Примечания

См. также

• Катастрофа Ту-134 под Сыктывкаром (пожар в заднем багажном отделении)
• Аварийная посадка Ту-154 в Ижме (посадка обесточенного самолёта)