Рейс 2808 Аэрофлота | |
---|---|
Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот», аналогичный разбившемуся | |
Общие сведения | |
Дата | 27 августа 1992 года |
Время | 22:44 UTC |
Характер | Крушение при заходе на посадку |
Причина | Ошибки экипажа и авиадиспетчера |
Место |
|
Координаты | 56°55′29″ с. ш. 40°59′20″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 84 (все) |
Воздушное судно | |
Модель | Ту-134А |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | SU2808 |
Бортовой номер | RA-65058 |
Дата выпуска | 30 марта 1977 года |
Пассажиры | 77 |
Экипаж | 7 |
Выживших | 0 |
Катастрофа Ту-134 в Иванове — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 27 августа 1992 года. Авиалайнер Ту-134А авиакомпании «Аэрофлот» выполнял пассажирский рейс SU2808 по маршруту Минеральные Воды—Донецк—Иваново, но при заходе на посадку в аэропорту Иваново рухнул на посёлок Лебяжий Луг в Ивановской области и разрушил несколько зданий. На земле никто не погиб, но погибли все находившиеся на его борту 84 человека — 77 пассажиров и 7 членов экипажа.
Ту-134А (регистрационный номер RA-65058, заводской 49868, серийный 39-10) был выпущен Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП) 30 марта 1977 года. 19 апреля того же года передан авиакомпании «Аэрофлот» (с 19 апреля 1977 года по 20 сентября 1978 года — Латвийское УГА, 1-й Рижский ОАО (Скулте), с 20 сентября 1978 года — УГАЦ, Ивановский ОАО). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Д-30 Пермского моторного завода. На день катастрофы совершил 16 388 цикла «взлёт-посадка» и налетал 26 307 часов.
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
В салоне самолёта работали две стюардессы: Светлана Б. Ермилова и Татьяна А. Мокрова.
Рейс SU2808 вылетел из Донецка в 21:03 UTC. На его борту находились 7 членов экипажа и 77 пассажиров, в том числе 21 ребёнок. Взлёт и полёт до Иванова проходили штатно, без нарушений.
Для захода на посадку с магнитным курсом 292° высота 1800 метров была занята в 28 километрах от торца взлётной полосы, после чего по команде диспетчера подхода экипаж приступил к снижению до 1500 метров и был переведен под управление диспетчера посадки.
Запросив заход по курсо-глиссадной системе, экипаж получил разрешение на снижение к четвёртому развороту. Снижение до эшелона перехода 1200 метров выполнялось с магнитным курсом около 20° и вертикальной скоростью 15 м/с. Эшелон перехода 1200 метров (1020 метров по давлению аэродрома) был занят в районе 3-го разворота на радиальном удалении 17 километров и боковом 10 километров.
На скорости 410 км/ч экипаж выпустил шасси. В течение 1 минуты полёт проходил на высоте 1020 метров по давлению аэропорта с магнитным курсом около 20° при скорости 390 км/ч; самолет двигался от третьего разворота к четвёртому.
За 2 километра до пересечения линии посадочного курса, находясь в 13 километрах от торца ВПП, на скорости 390 км/ч и высоте 1020 метров, экипаж приступил к выполнению четвёртого разворота с левым креном до 25° и одновременным переходом на снижение с вертикальной скоростью от 6 до 13 м/с. Выход из разворота был закончен в 8600 метрах от торца ВПП на высоте 470 метров при скорости 390 км/ч, при этом лайнер оказался на 1900 метров правее линии посадочного курса.
Для парирования бокового уклонения экипаж начал манёвр выхода на посадочный курс с левым креном до 20°. В 6 километрах от аэропорта на высоте 260—270 метров и скорости 380 км/ч, находясь правее линии посадочного курса на 1000 метров, экипаж вывел самолет из крена. В результате перекладки стабилизатора создалась вертикальная перегрузка 1,3 единицы и самолет из снижения с вертикальной скоростью 8 м/с перешёл в набор высоты с вертикальной скоростью 6 м/с. КВС отклонил штурвал «от себя», в результате чего самолет вновь перешёл на снижение с вертикальной скоростью 10-14 м/с.
В 4500 метрах от аэропорта при боковом уклонении 100 метров вправо, высоте 180 метров и скорости 360 км/ч командир попытался энергично вывести самолет на посадочный курс, для чего ввел его в левый разворот с креном до 35°. Разворот выполнялся с увеличением вертикальной скорости до 15—16 м/с. ДПРМ был пройден на высоте 170 метров (по схеме должно быть 210 метров) и 50 метров левее посадочного курса. На высоте 120—130 метров в 3700 метрах от ВПП, в 130 метрах левее линии посадочного курса КВС начал выводить самолет из крена, не уменьшая вертикальной скорости снижения, на высоте 60 метров при правом крене 10° резко отклонил штурвал «на себя», вследствие чего реализовалась вертикальная перегрузка 1,5 единицы и вертикальная скорость уменьшилась до 6 м/с.
В 22:44 UTC в 2962 метрах от торца ВПП на скорости 370 км/ч рейс 2808 столкнулся правой плоскостью крыла с верхушками деревьев. В этот момент самолёт находился в 60 метрах левее линии пути и двигался с магнитным курсом 295°. Правое крыло начало разрушаться, лайнер опрокинулся вправо и, пролетев ещё 512 метров, рухнул на землю в 2450 метрах от торца ВПП аэропорта Иваново на посёлок Лебяжий Луг Ивановской области. На борту самолёта погибло 84 человека. На земле был поврежден двухэтажный кирпичный жилой дом и несколько нежилых построек, но никто не погиб.
Расследование показало, что отказов и неисправностей самолёта не было, взрыва и пожара в воздухе не было.
Основной причиной катастрофы стало принятие командиром рейса 2808 неоправданного решения на продолжение захода на посадку при сознательном нарушении схемы и параметров захода и явно непосадочном положении самолета. В процессе снижения и захода на посадку остальные члены кабинного экипажа действовали с многочисленными нарушениями технологии работы и не оказали необходимой помощи командиру.
Авиадиспетчеры аэропорта Иваново действовали с нарушением технологии работы и других руководящих документов, ни разу не сообщив экипажу об имеющихся отклонениях от курса и глиссады[1].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .