Столкновение в аэропорту Нарьян-Мара | |
---|---|
Последствия катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 11 декабря 1997 года |
Время | 16:59 |
Характер | Столкновение на ВПП |
Причина | Сложные погодные условия, ошибки авиадиспетчеров и экипажа Ан-12 |
Место |
|
Погибшие | 8 (на борту Ми-8) |
Раненые | 7 (4 на Ан-12 + 3 на Ми-8) |
Воздушное судно | |
Ан-12БП ВВС России, идентичный разбившемуся |
|
Модель | Ан-12БП |
Принадлежность |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Бортовой номер | RA-12105 |
Дата выпуска | 1965 год |
Пассажиры | 2 |
Экипаж | 7 |
Выживших | 9 (все) |
Второе воздушное судно | |
Ми-8ТВ Нарьян-Марского ОАО, идентичный разбившемуся |
|
Модель | Ми-8ТВ |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Бортовой номер | RA-24247 |
Дата выпуска | 1 июля 1987 года |
Пассажиры | 8 |
Экипаж | 3 |
Выживших | 3 |
Столкновение в аэропорту Нарьян-Мара — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 11 декабря 1997 года на взлётной полосе аэропорту Нарьян-Мара. Самолёт Ан-12БП ВВС России выполнял коммерческий рейс по маршруту Ермолино—Нарьян-Мар с грузом товаров для Нарьян-Марских предпринимателей, но после посадки в аэропорту Нарьян-Мара в условиях плохой видимости столкнулся с вертолётом Ми-8ТВ местного ОАО, который завершил санитарный рейс по маршруту Нижняя Пеша—Волоковая—Нарьян-Мар и не успел покинуть ВПП. В результате столкновения погибли 8 человек, ещё 7 получили ранения различной степени тяжести.
Причинами катастрофы стали ошибки экипажа Ан-12 и несогласованность действий диспетчерской службы аэропорта Нарьян-Мара (Ми-8 управлял гражданский авиадиспетчер, а Ан-12 военный диспетчер).
Ан-12БП (регистрационный номер СССР-12105, заводской номер 5343404, серийный 34-04) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) в 1965 году и в том же году был передан ВВС СССР (б/н СССР-12105 ему был присвоен только в ноябре 1973 года). В 1993 году перешёл в ВВС России, был перерегистрирован и его б/н сменился на RA-12105. Оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М Пермского моторного завода[1].
Самолётом управлял экипаж из 7 человек во главе с командиром Андреем Копачем.
Ми-8ТВ (регистрационный номер СССР-24247, заводской 98730918, серийный 68-47) был выпущен Улан-Удэнским авиационным производственным объединением (УУАПО) 1 июля 1987 года. 29 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Архангельское УГА, Нарьян-Марский ОАО). В 1993 году перешёл в собственно Нарьян-Марский ОАО, а его б/н сменился на RA-24247. Оснащён двумя турбовальными двигателями ТВ2-117 производства Завода №117[2].
Состав экипажа борта RA-24247 был таким:
Также на борту в качестве пассажира находился главный врач санавиации Ненецкого АО Яков Борисович Гершевицкий.
11 декабря 1997 года вертолёт Ми-8ТВ борт RA-24247 с 3 членами экипажа и 1 сопровождающим врачом вылетел в санитарный рейс для эвакуации больных из села Нижняя Пеша и деревни Волоковая. Приняв на борт 7 пассажиров, примерно в 13:00 вертолёт взял курс на Нарьян-Мар. В 16:57 вертолёт совершил посадку на ВПП аэропорта Нарьян-Мара и, развернувшись на 180°, производил руление для освобождения взлетной полосы. Управление воздушным движением вертолёта осуществлялось диспетчерами гражданского сектора.
В это же время на ВПП с посадочным курсом 63° производил посадку самолёт Ан-12БП борт RA-12105, который заканчивал коммерческий рейс с аэродрома Ермолино, на его борту находились 9 человек — 7 членов экипажа и 2 сопровождающих груз.
Заход на посадку производился по курсоглиссадной системе в метеорологических условиях, ниже минимума КВС 150х1500 метров. В 16:36 экипаж Ан-12 получил информацию об ухудшении погоды, а в 16:46 получил штормовое оповещение по видимости в аэропорту 1000 метров. Управление воздушным движением самолёта осуществлялось диспетчерами гражданского и военного секторов. В 16:54 диспетчер круга перевёл экипаж борта RA-12105 на связь с руководителем зоны посадки военного сектора. В 16:55 экипаж Ан-12 вышел на связь с руководителем зоны посадки на удалении 15 километров от ВПП. Руководитель зоны посадки информировал экипаж о погоде ниже минимума и дал указание выполнить проход над ВПП на высоте круга для уточнения видимости. На просьбу экипажа разрешить заход с посадкой руководитель зоны посадки дал указание о полёте по кругу.
На удалении 8 километров в районе точки входа в глиссаду экипаж Ан-12 доложил об устойчивом наблюдении взлётной полосы. Руководитель зоны посадки разрешил снижение до ближнего привода и затем дал указание о выполнении полёта в горизонте, о готовности к посадке экипаж Ан-12 не докладывал.
Диспетчерское разрешение на посадку экипажу борта RA-12105 не давалось. Полагая, что указание авиадиспетчера о полёте в горизонте было дано по причине плохой видимости (а экипаж Ан-12 уже установил визуальный контакт с ВПП), борт RA-12105 вместо прохода над аэропортом произвёл посадку, но борт RA-24247 в этот момент ещё не покинул ВПП.
В 16:59, на выравнивании, самолёт Ан-12 врезался в производивший руление вертолёт Ми-8 в около 5 метрах от РД №4 (Ми-8 был обнаружен экипажем Ан-12 в последний момент при подходе к ВПП после включения посадочных фар, а самому Ми-8 для того, чтобы уйти с полосы, не хватило всего лишь 10 секунд). Правой плоскостью крыла на большой скорости Ан-12 ударил по фюзеляжу Ми-8; удар пришёлся на его центральную часть (пассажирский салон и топливный бак). Далее последовал взрыв, от которого весь вертолёт был охвачен огнём и все находившиеся в нём 7 пассажиров и сопровождающий врач погибли. Взрывной волной кабину пилотов оторвало и отбросило в сторону, что спасло жизнь всех троих членов экипажа. Лопасти несущего винта Ми-8 вспороли Ан-12. Самолёт с разрезанной носовой частью, сильно повреждённым правым крылом и срезанным вертикальным хвостовым стабилизатором немного проскользил по ВПП и остановился, а вертолёт полностью разрушился.
Ранения получили 7 человек — 4 человека на борту Ан-12 (3 члена экипажа — КВС, штурман и борттехник (травматическая ампутация ног) — и 1 сопровождающий) и 3 члена экипажа Ми-8. Второй пилот Ми-8 Бронислав Ванюков менее чем через год умер от сердечного приступа.
Ми-8 полностью разрушился и сгорел, а не подлежащий восстановлению Ан-12 был списан и в 2001 году разделан на металлолом.
Расследование установило, что причиной катастрофы стали несогласованность действий экипажа Ан-12 и авиадиспетчеров.
Состоялось несколько судебных процессов, итогом которых стал оправдательный приговор в отношении гражданского диспетчера и обвинительный — в отношении двух военных диспетчеров и командира Ан-12 Андрея Копача. Но наказаны эти трое не были, так как попали под амнистию.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .