WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

1940-е годы

После начала Второй Мировой войны Правительством СССР было принято Постановление от 27.07.1941 года о резком увеличении выпуска боевых самолетов. Перед ОКБ-33 была поставлена задача проведения ускоренной разработки и, совместно с серийными заводами, организации выпуска карбюраторов для двигателей главных конструкторов А. А. Швецова, В. Я. Климова, А. А. Микулина, А. Л. Чаромского и др.

В ходе общей эвакуации промышленных предприятий Москвы за Урал 18 июля 1941 года ОКБ-33 было эвакуировано в г. Пермь на предприятие, которое впоследствии стало называться завод им. М. И. Калинина. Несмотря на эвакуацию, ОКБ надлежало обеспечить массовый выпуск карбюраторов для оснащения необходимых фронту двигателей, чего и удалось достичь в течение нескольких месяцев работникам завода и ОКБ под руководством их директоров А. Г. Солдатова и Ф. А. Короткова.

Весной 1943 года ОКБ было возвращено в Москву, где ему присвоили наименование «предприятие п/я 4022». Основной костяк коллектива (А. А. Артемьев, Г. И. Мушенко, Б. А. Процеров, А. Б. Дзарданов и др.) под руководством Ф. А. Короткова приступили к организации механических, сборочных цехов и испытательной станции.

В 1945 году начался переход советской авиации на реактивную тягу. ОКБ включилось в решение новой задачи — разработки систем автоматического управления газотурбинными двигателями (САУ ГТД). Для этого требовалось создать новую систему управления с применением сложных гидромеханических устройств.

Первые советские реактивные двигатели РД-500, РД-45 и ВК-1, предназначенные для самолетов МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, Ла-15, Ил-28 и Як-23, были оборудованы агрегатами разработки предприятия п/я 4022, серийный выпуск которых был освоен к 1949 году.

1950-е годы

В целом, 1950-е годы были отмечены развитием реактивной авиации, для которой был создан ряд двигателей в ОКБ А. М. Люльки (АЛ-5, АЛ-7), ОКБ А. А. Микулина (АМ-3, АМ-5, Р11-300), ОКБ Н. Д. Кузнецова (НК-6,НК-12), ОКБ А. Г. Ивченко (АИ-24), ОКБ В. Я. Климова (ТВ2-117). Топливно-регулирующую аппаратуру для этих двигателей разработали и внедрили в серийное производство специалисты предприятия п/я 4022.

1960-е годы

В октябре 1963 года решением Государственного комитета авиационной промышленности предприятие п/я 4022 было объединено с Московским предприятием п/я 3914 (ОКБ 451), которое возглавлял Главный конструктор П. Н. Тарасов. Ответственным руководителем объединенного предприятия был назначен Ф. А. Коротков, а предприятию было присвоено наименование МАКБ «Темп» (Московское агрегатное конструкторское бюро «Темп»).

КБ Ф. А. Короткова специализировалось на создании плунжерных и форсажных насосов, а также сложных гидромеханических регуляторов, КБ П. Н. Тарасова обладало большим опытом разработки и доводки шестеренных насосов, а также создания агрегатов, работающих на воздухе.

В 1960-е годы МАКБ «Темп» разработало САУ для двигателей АЛ-21, Р-27-300, НК-8-2, НК-144, РД-36-51, НК-86, НК-25, предназначенных для самолетов Су-17, Су-24, МиГ-23, Ту-22М, Ил-62, Ту-154, Ил-86. Большой вклад в эти разработки внесли конструкторы Н. Н. Каленов, В. И. Зазулов, Ф. М. Мамаев, В. С. Берналь, В. В. Шевкин, Д. И. Иванов, В. Н. Шаныгин, А. А. Чиков, В. Д. Челкак, Б. П. Буханов, П. К. Пономарев и многие другие.

1970-е годы

В начале 1970-х годов перед МАКБ «Темп» была поставлена задача — разработать САУ для двигателей IV поколения и ряда ракетных систем. Особенное значение предавалось созданию САУ двигателей РД-33 и АЛ-31, предназначенных для истребителей «завоевания превосходства в воздухе». В МАКБ «Темп» эта работа была поручена КБ-2, возглавляемому заместителем Главного конструктора В. И. Зазуловым. Одной из поставленных задач явилась «миниатюризация» узлов, входящих в состав САУ, над решением которой параллельно работали 14 конструкторских бригад.

В результате через полтора года были разработаны агрегаты систем «59» и «31», которые были почти в два раза легче агрегатов предыдущего поколения. Конструкторами Е. Н. Каленовым и Л. Л. Смородиновым были скомпонованы агрегаты основного (НР) и форсажного (РСФ) контуров, которые успешно эксплуатируются во многих странах мира на самолетах Су-27 и МиГ-29 всех модификаций.

В 1978 году в МАКБ «Темп» было проведено заседание выездной коллегии МАП, решением которой было поручить Ф. А. Короткову разработать программу по развитию на предприятии электронного направления.

Однако разработанная программа не была принята министерством авиационной промышленности, а средства, выделенные на эти работы, направлены на развитие ОКБ г. Пермь (ныне ОАО «СТАР»).

1980-е годы

В 1984 году руководителем предприятия был назначен Виктор Иванович Зазулов, который возглавлял ОКБ 20 лет.

В 1985 году после проведения коллегии МВП на предприятии приступили к развитию электронного направления. Через полтора года была создана экспериментальная производственная база для разработки электронных частей САУ ГТД. Отдел электроники, которым руководил А. И. Пейсахович, совместно с предприятием г. Зеленоград разработал 16 БМК (базовых матричных кристаллов) специально для решения задач управления ГТД. Первый электронный блок ЭЦР-10 вышел на испытания во второй половине 1990 года.

1990-е годы

В 1991 году прекратилось финансирование госзаказа и на предприятии были развернуты работы по конверсионным программам с автомобильной промышленностью (система непосредственного впрыска для автомобиля «Москвич»), «Мосгазом» (разработка и производство газораспределительных пунктов, надомных газораспределительных шкафов), «Газпромом» (создание газовых дозаторов).

Совместно с ОКБ им. А. И. Микояна и заводом им. В. Я. Климова предприятие включилось в работу по адаптации двигателя РД-33 и его САУ к французскому самолету «Мираж III». Кроме того, были налажены контакты с фирмами США (Элайд Сигнал), Франции (Снекма), Англии (Лукас, Даути), Индии (Бангалор, Лакнау), Китая (Сиань, Уси, Шэньян). В этот период ОКБ, по заказу ММПП «Салют», был разработан и передан в серийное производство цифровой регулятор КРД-96 для модификации двигателя АЛ-31. Совместно с серийными заводами разработаны модификации агрегатов систем «59» и «31» применительно к эксплуатации в тропических условиях, а также произведена разработка системы для двигателя «39» (АЛ-31ФН) с нижним расположением агрегатов.

Текущая работа

По заказу ОКБ Сухого и ОКБ им. А. Люльки предприятием разработано более 15 видов агрегатов топливной автоматики для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (Су-57). По заказу ОАО «Климов» завершаются совместные с ОАО «МПО имени И. Румянцева» работы по созданию агрегатов системы автоматического управления двигателя ТВ7-117, который проходит летные испытания на вертолете Ми-38. На предприятии разворачивается активная работа в рамках программ модернизации самолетов дальней авиации Ту-160 и Ту-22М3, созданию агрегатов топливной автоматики для перспективного авиационного комплекса дальней авиации. Рассматривается возможность применения научно-технического задела и возможностей конструкторского комплекса в работах по созданию агрегатов для судостроительной и других отраслей промышленности.