| Рейс 402 TAM Transportes Aéreos Regionais | |
|---|---|
 Разбившийся самолёт за 7 месяцев и 17 дней до катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 31 октября 1996 года |
| Время | 08:27 BRST |
| Характер | Крушение после взлёта |
| Причина | Самопроизвольный переход двигателя №2 в режим реверса тяги, ошибки экипажа |
| Место |
 |
| Координаты | 22°54′29″ ю. ш. 43°11′47″ з. д. HGЯO |
| Погибшие | 99 (95 в самолёте + 4 на земле) |
| Воздушное судно | |
| Модель | Fokker F28 Mk 0100 |
| Авиакомпания |
|
| Пункт вылета |
|
| Остановки в пути |
|
| Пункт назначения |
|
| Рейс | JJ402 |
| Бортовой номер | PT-MRK |
| Дата выпуска | 8 февраля 1993 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 89 |
| Экипаж | 6 |
| Выживших | 0 |
 | |
Катастрофа Fokker 100 в Сан-Паулу — авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 31 октября 1996 года. Авиалайнер Fokker F28 Mk 0100 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais выполнял регулярный внутренний рейс JJ402 по маршруту Сан-Паулу—Рио-де-Жанейро—Ресифи, но всего через 24 секунды после взлёта в результате самопроизвольного включения реверса тяги правого двигателя во время взлёта накренился вправо, перешёл в сваливание и рухнул в густонаселённый район Сан-Паулу. Погибли все находившиеся на его борту 95 человек (89 пассажиров и 6 членов экипажа), а также 4 человека на земле.
На тот момент это была вторая по числу жертв авиакатастрофа в истории бразильской авиации[1], в настоящий момент (2019 год) — четвёртая. Также это крупнейшая катастрофа самолёта Fokker 100.
Самолёт
Fokker F28 Mk 0100 (регистрационный номер PT-MRK, серийный 11440) был выпущен в 1993 году (первый полёт совершил 8 февраля PH-LXD). Ранее принадлежал авиакомпании Sempati Air, которой владел президент Индонезии Хаджи Мухаммед Сухарто. 28 августа 1993 года был куплен авиакомпанией TAM Transportes Aéreos Regionais. Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Rolls-Royce Tay 620-15. В апреле 1996 года был окрашен в специальную голубую ливрею с надписью «NUMBER 1», относящуюся к премии «REGIONAL AIRLINE OF THE YEAR», которая была присуждена авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais журналом «Air Transport World». На день катастрофы налетал 8171 час[2][3].
Экипаж
Состав экипажа рейса JJ402 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Жозе Антониу Морену (порт. José Antônio Moreno). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais 18 лет (с 1978 года). Налетал 6433 часа, 2392 из них на Fokker 100.
- Второй пилот — 27-летний Рикарду Луиш Гомеш Мартинш (порт. Ricardo Luiz Gomes Martins). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais 8 лет (с 1988 года). Налетал свыше 3000 часов, свыше 230 из них на Fokker 100.
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.
Катастрофа
В 08:25 BRST экипаж рейса JJ402 получил разрешение на взлет с ВПП №17R, ветер был 060°. В 08:26:00 РУДы были переведены во взлётный режим. Через 10 секунд раздался двойной перезвон, после чего КВС предупредил: O autothrottle tá fora (Автомат тяги выключен), и второй пилот установил тягу вручную, сообщив командиру: Тяга установлена, тем самым подтверждая, что взлётная мощность отрегулирована и проверена. В 08:26:19 самолёт ускорился до 148 км/ч, второй пилот указал «V1» в 08:26:32. 2 секунды спустя самолёт оторвался от ВПП и набрал скорость 242 км/ч.
В 08:26:36 датчик «воздух/земля» переключился с «земля» на «воздух». Когда скорость полёта увеличилась до 251 км/ч и самолёт набирал высоту под углом 10°, самолёт тряхнуло и мощность двигателя №2 (правый) снизилась с 1,69 до 1,34. На самом деле двигатель перешёл в режим реверса тяги. Впоследствии один из очевидцев катастрофы подтвердил, что видел как минимум два полных цикла открытия и закрытия ковша реверса тяги двигателя №2 во время короткого полёта.
Потеря мощности правого двигателя вызвала резкий крен вправо и командир задействовал левый руль и левый элерон, чтобы выровнять лайнер. Второй пилот выдвинул вперёд оба рычага тяги, но они почти сразу задвинулись назад, тяга двигателя №1 упала до 1,33, а двигателя №2 до 1,13. Не понимая характер неисправности, оба пилота снова тщетно передвигают рычаги тяги вперёд. В 08:26:44 КВС приказал выключить автомат тяги. Секундой позже рычаг тяги двигателя №2 снова задвинулся назад и оставался на холостом ходу в течение двух секунд, скорость полёта упала до 233 км/ч. В 08:26:48 второй пилот сказал командиру, что он выключил автомат тяги, а затем снова перевёл рычаг тяги двигателя №2 до упора вперёд. Мощность обоих двигателей в тот момент достигла 1,72.
С включенным реверсом тяги этот маневр заставил скорость самолёта уменьшаться ещё быстрее (до 4 км/ч в секунду). В 08:26:55 на вибросигнализаторе штурвала сработало предупреждение о сваливании. Угол крена вправо достиг недопустимые 39°, зазвучал сигнал GPWS «DON'T SINK!». В 08:27:02 рейс JJ402 на полной скорости рухнул на густонаселённый район Сан-Паулу и полностью разрушился, разрушив несколько зданий. Погибли все 89 пассажиров и 6 членов экипажа рейса 402 и ещё 4 человека на земле, ещё несколько человек на земле получили ранения различной степени тяжести.
Расследование
Расследованием причин катастрофы рейса JJ402 занялся Национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA).
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 402 показана в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Кровавая баня в Сан-Паулу.
См. также
Примечания
- ↑ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008).
- ↑ TAM PT-MRK (Fokker 70/100 - MSN 11440)
- ↑ PT-MRK TAM Linhas Aéreas Fokker F100 - cn 11440 Архивная копия от 17 сентября 2016 на Wayback Machine
Ссылки
- Описание катастрофы на Aviation Safety Network
- Окончательный отчёт расследования CENIPA
- Компьютерная реконструкция катастрофы
- Фото борта PT-MRK до катастрофы на Airliners.net
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .