Рейс 723 Delta Air Lines | |
---|---|
Douglas DC-9-30 компании Delta Air Lines | |
Общие сведения | |
Дата | 31 июля 1973 года |
Время | 11:08 EST |
Характер | При заходе на посадку врезался в дамбу |
Причина | Ошибка экипажа |
Место |
|
Координаты | 42°20′59″ с. ш. 71°00′45″ з. д. HGЯO |
Погибшие | 89[1] |
Воздушное судно | |
Модель | Douglas DC-9-31 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | DL723 |
Бортовой номер | N975NE |
Дата выпуска | 31 июля 1967 года |
Пассажиры | 83 |
Экипаж | 6 |
Погибшие | 88 |
Раненые | 1 |
Выживших | 1 |
Катастрофа DC-9 в Бостоне — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Douglas DC-9-31 авиакомпании Delta Air Lines, произошедшая во вторник 31 июля 1973 года у аэропорта Логан, Бостон. Авиалайнер с 89 людьми на борту в условиях тумана заходил на посадку, но уклонился чуть выше глиссады. Запутавшись в ситуации, пилоты допустили, что машина опустилась ниже допустимой высоты и врезалась в дамбу у южной границы аэропорта. Лишь один пассажир выжил в катастрофе (был смертельно ранен и умер через 4,5 месяца), тогда как все остальные 88 человек погибли. Это крупнейшая авиационная катастрофа в штате Массачусетс.
Борт N975NE в Northeast Airlines . | |
Борт N975NE в Delta Air Lines за 3 месяца до катастрофы . |
Рейс выполнялся самолётом модели Douglas DC-9-31 (обозначение на момент выпуска, тип DC93) с регистрационным номером N975NE (заводской — 47075, серийный — 166). Дата постройки лайнера, согласно отчёту NTSB, 25 сентября 1967 года, после чего был передан сперва американской авиакомпании Northeast Airlinesruen (базировалась в Бостоне, штат Массачусетс). По другим данным самолёт был выпущен 31 июля 1967 года, а 25 сентября на самом деле является датой передачи борта N975NE в Northeast Airlines. 1 августа 1972 года в связи с поглощением Northeast Airlines авиакомпанией Delta Air Lines, данный авиалайнер перешёл в парк последней. На момент происшествия он имел все необходимые сертификаты и обслуживался в соответствии с установленными федеральными правилами и инструкциями компании. Был оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7 (JT8D-A) с силой тяги 12 600 фунтовruen (56 кН) каждый[2][3][4][5].
Последний капитальный ремонт авиалайнер проходил 14 апреля 1973 года на станции обслуживания авиакомпании Delta в аэропорту Хартсфилд-Джексон города Атланта (штат Джорджия). В момент катастрофы борт N975NE имел общую наработку 14 639,7 лётных часов, в том числе 843 часа от последнего капитального ремонта. При вылете в злополучный рейс на борту находилось 14 950 фунтов топлива, а в момент катастрофы его оставалось 13 050 фунтов. Исходя из этого, расчётный вес брутто самолёта в момент катастрофы составлял 87 300 фунтов при центровке 15,2 % САХ, что находилось в пределах допустимого[2].
№ | Серийный номер |
Установлен на самолёт |
Наработка | |
---|---|---|---|---|
Общая | С даты установки | |||
1 | 657554 | 23 июня 1973 года | 10 703,3 часа 16 031 цикл |
324,3 часа 405 цикл |
2 | 657086 | 11 июля 1973 года | 12 507,6 часов 17 265 циклов |
111,6 часов 139 циклов |
Борт N975NE выполнял регулярный пассажирский рейс DL723 из Берлингтона (штат Вермонт) в Бостон (штат Массачусетс). Сам рейс 723 являлся продолжением рейса 524, который начался в Бостоне в 07:35[* 1] того же дня. В 09:12, на 12 минут позже расписания, рейс 723 вылетел из Берлингтона. Далее была сделана незапланированная остановка в Манчестере (аэропорт Манчестер-Бостон, штат Нью-Гэмпшир), чтобы забрать пассажиров, которые задержались в аэропорту, так как рейс в Нью-Йорк был отменён из-за сложных погодных условий. В 09:57 с 83 пассажирами и 6 членами экипажа (2 пилота, наблюдатель и 3 стюардессы) на борту самолёт вылетел из Манчестера. Пилотирование осуществлял находящийся в правом кресле второй пилот, тогда как командир выполнял переговоры с землёй[9][10].
В связи с непогодой в Бостоне, рейс 723 был вынужден задержаться, прежде чем в 10:50 получил разрешение выполнять снижение к аэропорту Логан. В 10:51:22 диспетчер подхода аэропорта Логан (Бостон-подход) дал разрешение на заход через радиомаяк Лоренс: …без задержек, заход по приводам на четыре правая, высотомеры в Бостоне на три ноль один один [30.11], пасмурно, облачность по оценке [высотой] 400 [футов (122 метра)], [видимость] полмили, туман. В 10:51:32 экипаж подтвердил получение разрешения и поднялся до высоты круга — 4000 футов. Во время этого подъёма наблюдатель спросил, есть ли какие проблемы, на что капитан ему ответил. В 10:54:25 с рейса 723 доложили о приближении к радиомаяку Лоренс, на что диспетчер дал указание занимать курс 180° и выполнять заход на полосу 4 правая. Экипаж подтвердил получение указания и довернул на требуемый курс. В 10:55:57 пилот-наблюдатель крикнул экипажу, что они нарушают контрольную карту по выполнению захода. В 10:56:24 Бостон-подход разрешил снижаться до 3000 футов, что было подтверждено[9].
В 10:57:36 было дано указание довернуть на курс 220°, что было подтверждено. Затем с 10:58:50 по 11:00:17 наблюдатель в кабине несколько раз говорил пилотам о нарушении контрольной карты перед посадкой. На его замечания отвечал командир. Также с 11:01:18 по 11:04:07 диспетчер подхода четыре раза давал указания по изменению курса, что экипаж подтверждал и выполнял, после чего в 11:04:30 было дано указание занимать курс 180°, чтобы перехватить сигнал курсового радиомаяка и выполнять уже заход на посадку, на что в 11:04:35 с самолёта доложили о выполнении доворота. Через 45 секунд командир сказал остальным в кабине, что локатор ожил, на что второй пилот спросил, можно ли снижаться до двух тысяч футов, но командир ответил, что разрешения на снижение ещё не давали. Тогда в 11:05:39 с рейса 723 спросили, можно ли выполнять посадку по приводам, на что диспетчер подхода дал это разрешение. Само снижение, однако, началось ещё раньше — в 11:05:27, и продолжалось вплоть до катастрофы. Когда был пройден внешний маркер, в 11:06:33 второй пилот сказал о зачитывании контрольного списка перед посадкой, что начал выполнять пилот-наблюдатель. В 11:07:08 наблюдатель сказал, что контрольный список перед посадкой завершён[11].
11:06:43 | КВС | Садись на неё, Джо, ой, Сид. |
11:06:47 | 2П | Снижаемся, тысяча футов в минуту. |
11:06:50 | КВС | Оставь её меньше одной [нрзб]. |
11:07:05 | 2П | Эта [нрзб] панель команд выдаёт [нрзб]. |
КВС | Да, разобрать немного. |
В 11:07:14 Бостон-подход разрешил посадку рейсу 723 и дал указание переходить на частоту 190,1 для связи с диспетчером посадки (Бостон-башня)[12].
11:07:19 | КВС | Переход на [нрзб]. |
11:07:28 | КВС | Окей, твой радар сейчас вернётся. |
2П | Окей. | |
11:07:35 | 2П | Добавишь мне режим, когда я захочу. |
11:07:38 | КВС | Окей, просто пилотируй самолёт. |
11:07:40 | КВС | Тебе лучше вернуться к первоначальным данным. Я не доверяю этим значениям. |
В 11:07:43 командир связался с Бостон-башня и доложил, что рейс 723 на глиссаде, на что диспетчер сообщил: Разрешается посадка на четвёртую правую, освободите после завершения, видимость на взлётно-посадочной полосе более шести тысяч [1,8 км], поперёк окончания глиссады проходит волна густого тумана. В 11:07:52 экипаж подтвердил получение разрешения и указаний что стало последним радиосообщением с самолёта[12]. В 11:07:54 командир сказал, что надо возвращаться на прежний курс, на что второй пилот ответил, что тогда всё придётся начинать сначала. В 11:08:04,05 командир спросил «[нрзб] что там?», после чего кто-то, вероятно наблюдатель, закричал. В 11:08:05,5 в 165 футах (50 метров) правее продолжения оси полосы 04R и в 3000 футах (914 метров) от её торца летящий сквозь туман в северном направлении «Дуглас» на высоте всего 11,45 футов (3,5 метра) врезался в дамбу на берегу аэропорта и взорвался[13][14].
В катастрофе выжил только один пассажир, который однако был смертельно ранен и умер 11 декабря 1973 года. Официально в происшествии погибли 88 человек[13]. На тот момент эта катастрофа занимала шестое место в стране[15]. Также остаётся крупнейшей авиационной катастрофой в штате Массачусетс[16] и самой смертоносной катастрофой в истории Бостона[17].
Выводы следственной комиссии[18][19]:
Согласно заключению Национального совета по безопасности на транспорте, наиболее вероятной причиной катастрофы стала ошибка экипажа, который не контролировал высоту самолёта, а также продолжил выполнять заход на посадку по приборам после прохождения высоты принятия решения, несмотря на быструю смену погодных условий и нарушение стабилизации самолёта. То, что у авиалайнера оказалась нарушена балансировка, стало результатом того, что он прошёл внешний маркер выше глиссады и с превышением воздушной скорости, при этом пилоты были чересчур поглощены изучением неверных полётных данных, отображаемых пилотажной системой. То, что самолёт изначально не был на глиссаде, оказалось результатом нестандартной работы диспетчерской службы аэропорта[19].
25 января 1974 года Национальный совет по безопасности на транспорте отправил в Федеральное управление гражданской авиации США письмо с указанием доработать систему определения видимости на взлётно-посадочной полосе, а до экипажей самолётов довести информацию, что данные о видимости на полосе не отображают фактическую ситуацию в зоне посадки[20].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .