| Рейс 330 Swissair | |
|---|---|
 Памятник у места катастрофы рейса 330 | |
| Общие сведения | |
| Дата | 21 февраля 1970 года |
| Время | 13:33 |
| Характер | Террористический акт, пожар на борту |
| Причина | Взрыв бомбы |
| Место |
 |
| Координаты | 47°32′12″ с. ш. 8°14′21″ в. д. HGЯO |
| Погибшие | 47 |
| Воздушное судно | |
,_Swissair_AN1823540.jpg) Convair CV-990-30A-6 компании Swissairrude |
|
| Модель | Convair CV-990-30A-6 |
| Имя самолёта | Basel-Land |
| Авиакомпания |
|
| Пункт вылета |
|
| Пункт назначения |
 |
| Рейс | SR-330 |
| Бортовой номер | HB-ICD |
| Дата выпуска | 1962 год |
| Пассажиры | 38 |
| Экипаж | 9 |
| Погибшие | 47 (все) |
| Выживших | 0 |
 | |
Катастрофа Convair 990 под Цюрихом — авиационная катастрофа авиалайнера Convair CV-990-30A-6 швейцарской авиакомпании Swissairrude в результате террористического акта , произошедшая в субботу 21 февраля 1970 года в окрестностях Цюриха (Швейцария). Самолёт выполнял пассажирский рейс в Тель-Авив (Израиль), но через несколько минут пилот сообщил о разгерметизации в салоне и возврате в аэропорт. Однако на обратном пути на борту возник пожар, в результате которого лайнер потерял управление, а затем упал в лес близ Вюренлингена и в 24 км от Цюрихского аэропорта, при этом погибли 47 человек. Причиной катастрофы стал взрыв бомбы, изготовленной палестинскими террористами. Это крупнейший теракт в истории Швейцарии.
Самолёт
Convair 990-30A-6 (CV-990A (30A-6)) с регистрационным номером HB-ICD (заводской — 30-10-15) и именем Basel-Land был выпущен в 1962 году, а 3 февраля поступил к заказчику — швейцарской авиакомпании Swissairrude[1]. Его четыре турбовентиляторных двигателя были модели General Electric CJ805-23[2]. Общая наработка самолёта составляла 24 447 лётных часов[3].
Экипаж
- Командир воздушного судна — Карл Берлингер (нем. Karl Berlinger). Родился 27 августа 1924 года, в прошлом военный лётчик, общий налёт 9674 часа, в том числе 1612 часов на CV-990[4].[3].
- Второй пилот — капитан Арманд Этьен (нем. Armand Etienne). Родился 15 сентября 1918 года, общий налёт 18 429 часов, в том числе 1969 часов на CV-990[4][3].
- Бортинженер — Вернер Гимми (нем. Werner Gimmi). Родился 9 ноября 1933 года, общий налёт 6468 часов[4].
Катастрофа
Ранее днём экипаж выполнил полёт по маршруту Цюрих—Дюссельдорф—Цюрих. Далее ему предстояло выполнить регулярный пассажирский рейс SR-330 в Тель-Авив. В 13:14 местного времени (12:14 GMT) с 38 пассажирами и 9 членами экипажа на борту рейс 330 вылетел из аэропорта Клотен, после чего выполнил левый доворот и начал набор высоты в южном направлению на горы Готардrude. Но в 13:21 (7 минут после вылета), когда самолёт проходил высоту 4300 метров близ Заттеля (41 км южнее аэропорта вылета), экипаж неожиданно доложил на землю о разгерметизации лайнера и возврате в Цюрих. Диспетчер дал указание поворачивать на курс 335°, после чего рейс 330 совершил большой правый разворот над Фирвальдштетским озером. Но так как экипаж несколько затянул с выходом из разворота, то самолёт теперь следовал курсом 060°, то есть на северо-восток, поэтому диспетчер дал указание занимать курс 330°, что экипаж и выполнил плавным правым доворотом[4].
На 12 минуте полёта в 13:24 экипаж объявил аварийную ситуацию и доложил, что у них на борту пожар, после чего запросил прямой заход. Все вылеты из Цюриха были отменены, но ситуация на борту только продолжала ухудшаться. Отказали навигационные приборы, поэтому экипажу приходилось руководствоваться подсказками с земли, чтобы занять северо-северо-западное направление на Цюрихского озера. Также на борту отключились электросистемы, а кабину начало наполнять дымом. Самолёт пролетел Цюрих, после чего развернулся влево, пролетел над Баденом, развернулся вправо и вновь направился на север. Диспетчер предупредил об отклонениях с курса, на что пилоты передали, что из-за дыма в кабине они ничего не видят. Достигнув начала Рейна, авиалайнер стал входить во всё увеличивающийся левый крен, а в районе Клингнау вышел из облаков. За 50 секунд до катастрофы второй пилот дважды передал на землю, что рейс 330 прощается со всеми, сказав «good bye everybody». Ещё через 6 секунд командир скомандовал снизить мощность и следить за высотой, но из-за сильного задымления эти команды не были выполнены. Входя во всё более крутой левый штопор, CV-990 совершил три четверти оборота, прежде чем в 13:34:14 упал в лес в 24 километрах к западу-северо-западу от цюрихского аэропорта и в паре километров северо-западнее Вюренлингена. Врезавшись в землю на высокой скорости, машина взорвалась и почти мгновенно разрушилась на мельчайшие фрагменты. Взрыв был даже зафиксирован сейсмографами в институте Цюриха[4].
Все 47 человек на борту мгновенно погибли. На тот момент это была крупнейшая катастрофа CV-990, пока через пару лет её втрое не превзошла катастрофа на Канарских островах. Также на момент событий по масштабам занимала второе место в Швейцарии, в настоящее время — третье[2].
Расследование
В ходе расследования было отмечено схожее происшествие, которое произошло днём ранее близ Франкфурта-на-Майне (ФРГ). Sud Aviation Caravelle австрийской авиакомпании Austrian Airlines выполнял рейс из Франкфурта в Вену, когда через 20 минут после вылета при прохождении высоты около 3 км внизу багажного отсека прогремел взрыв. В фюзеляже образовалось отверстие размерами примерно метр на полметра, однако в тот раз остальной багаж поглотил значительную энергию ударной волны, при этом пожара не возникло. Экипаж успел вернуться и приземлиться во Франкфуртском аэропорту, при этом никто из 38 человек на борту не пострадал[4][5].
В ходе расследования инцидента с австрийским самолётом и катастрофы швейцарского было установлено, что в обоих случаях на борту произошёл взрыв бомбы в багажном отделении. Сами бомбы были замаскированы под радиоприёмники, а в действие их приводили высотомеры, то есть бомба взрывалась, когда самолёт уже находился высоко в воздухе. Обломки высотомеров были найдены и показаны по телевизору, после чего в полицию позвонил владелец магазина приборов во Франкфурте и сообщил, что за несколько дней до терактов такие же высотомеры у него приобрели два палестинских студента. По наводке продавца эти два студента были арестованы, а вскоре по допросам задержанных был установлен глава группы — Суфиан Каддуми, который скрывался в Иордании. Как было установлено, бомбы были направлены авиапочтой из Франкфурта в Тель-Авив. То, что одна из бомб оказалась в швейцарском авиалайнере, было просто роковой случайностью. Посылку доставили из Франкфурта в Цюрих, после чего должны были доставить в Израиль самолётом авиакомпании El Al. Однако израильский самолёт опаздывал с прибытием, поэтому груз был направлен попутным швейцарским рейсом SR-330[6][7].
Ответственность за взрывы самолётов взяла на себя организация Народный фронт освобождения Палестины (НФОП). Что до задержанных палестинских студентов, то швейцарские власти их вскоре отпустили, мотивируя это нежеланием связываться с палестинскими террористами. В 2000 году федеральный суд Швейцарии пришёл к заключению, что не может точно определить организаторов теракта[6][8].
В 2016 году выяснилось, однако, что власти Швейцарии вступили в сговор с палестинской террористической организацией НФОП и взяли на себя обязательство закрыть расследование и освободить виновных в теракте, а также обеспечить палестинским террористическим организациям дипломатическую поддержку, в том числе и в ООН - в обмен на обязательство палестинских террористов не атаковать швейцарские объекты[9][10].
Последствия
После катастрофы рейса 330 швейцарские власти значительно усилили охрану Женевского и Цюрихского аэропортов. Кроме того, власти Швейцарии вступили в сговор с палестинскими террористическими организациями, обеспечивая им дипломатическую поддержку в обмен на отказ от атак на швейцарские объекты[10].
Примечания
- ↑ Registration Details For HB-ICD (Swissair) Convair 990-30A-6 (англ.). PlaneLogger. Проверено 28 декабря 2014.
- 1 2 ASN Aircraft accident Convair CV-990-30A-6 Coronado HB-ICD Würenlingen (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 28 декабря 2014.
- 1 2 3 Crash of a Convair CV-990 in Zurich: 47 killed (англ.) (недоступная ссылка). B3A Aircraft Accidents Archives. Проверено 29 декабря 2014. Архивировано 5 марта 2016 года.
- 1 2 3 4 5 6 Peter Brotschi. Absturz Coronado der Swissair, 21. Februar 1970 , Würenlingen AG (нем.). Schweizer Radio und Fernsehen (23. Januar 2010). Проверено 29 декабря 2014.
- ↑ ASN Aircraft accident Sud Aviation SE-210 Caravelle VIR OE-LCU Frankfurt (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 29 декабря 2014.
- 1 2 «We are crashing - goodbye everybody» (нем.). 20 Minuten (19. Februar 2010). Проверено 29 декабря 2014.
- ↑ Svargaman. Олимпийский теракт в Мюнхене подробно и его предыстория. Вопросик (17 ноября 2012). Проверено 29 декабря 2014.
- ↑ Terroranschlag 1970 Den Bombenbauer ignorierten sie (нем.). Beobachter (4. Juni 2012). Проверено 29 декабря 2014.
- ↑ Швейцария 45 лет находится в сговоре с боевиками ПА | Происшествия | MIGnews - Новости Израиля и Ближнего Востока, Арабо-израильский конфликт
- 1 2 Швейцария и террористы | Политика | MIGnews - Новости Израиля и Ближнего Востока, Арабо-израильский конфликт
Ссылки
- Marcel Gyr. Ein dunkler Verdacht (нем.). Neue Zürcher Zeitung. Проверено 29 декабря 2014.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .