| Рейс 961 Ethiopian Airlines | |
|---|---|
 Компьютерная реконструкция катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 23 ноября 1996 года |
| Время | 12:15 UTC |
| Характер | Аварийная посадка |
| Причина |
Угон самолёта, FUEL (нехватка авиатоплива) |
| Место |
 |
| Координаты | 11°22′ ю. ш. 43°18′ в. д. HGЯO |
| Погибшие | 125 (включая 3 угонщиков) |
| Раненые | 46 |
| Воздушное судно | |
 Boeing 767-260ER авиакомпании Ethiopian Airlines, идентичный разбившемуся |
|
| Модель | Boeing 767-260ER |
| Имя самолёта | Zulu |
| Авиакомпания |
 |
| Пункт вылета |
 |
| Остановки в пути |
   |
| Пункт назначения |
 |
| Рейс | ET961 |
| Бортовой номер | ET-AIZ |
| Дата выпуска | 17 сентября 1987 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 163 (включая 3 угонщиков) |
| Экипаж | 12 |
| Выживших | 50 |
 | |
Катастрофа Boeing 767 возле Коморских островов — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 23 ноября 1996 года. Авиалайнер Boeing 767-260ER авиакомпании Ethiopian Airlines выполнял рейс ET961 по маршруту Мумбаи—Аддис-Абеба—Найроби—Браззавиль—Лагос—Абиджан, но через 20 минут после вылета из Аддис-Абебы был захвачен тремя молодыми террористами-эфиопами, искавшими политического убежища в Австралии, куда они, захватив самолёт, потребовали его перенаправить. Но лайнер совершил вынужденную аварийную посадку в Индийском океане в 457 метрах от острова Гранд-Комор (Нгазиджа) (Коморские острова) из-за выработки авиатоплива, после посадки лайнер разрушился и ушёл под воду. Из находившихся на его борту 175 человек (163 пассажира и 12 членов экипажа) погибли 125, в том числе все 3 угонщика. Остальные 46 человек (в том числе КВС, второй пилот и 4 бортпроводника) выжили, получив ранения различной степени тяжести[1][2].
Катастрофа рейса 961 является одной из немногих документированных (была сделана видеозапись приводнения) посадок широкофюзеляжного самолёта на воду, при которых кто-либо из находившихся на борту выживал. До терактов 11 сентября 2001 года этот случай угона самолёта считался повлёкшим за собой наибольшее количество жертв среди случаев угона одного самолёта[3].
Самолёт
Boeing 767-260ER (регистрационный номер ET-AIZ, заводской 23916, серийный 187) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 17 сентября под тестовым б/н N6009F). 22 октября того же года был передан авиакомпании Ethiopian Airlines, в которой получил бортовой номер ET-AIZ и имя Zulu. С 24 мая 1991 года по 17 февраля 1992 года сдавался в лизинг авиакомпании Air Tanzania. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4E. На день катастрофы совершил 12 623 цикла «взлёт-посадка» и налетал 32 353 часа[4][5].
Экипаж и пассажиры
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Лэйл Абате (англ. Leul Abate). Очень опытный пилот, управлял самолётами DC-3, C-47, DHC-5 (в качестве второго пилота), Boeing 707, Boeing 720 (в качестве второго пилота, а затем бортинженера), DHC-6, Boeing 737 и Boeing 757 (в качестве КВС). В должности командира Boeing 767 — с 31 мая 1996 года. Налетал 11 525 часов, 4067 из них на Boeing 767 (686 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — 34-летний Йонас Мекурия (англ. Yonas Mekuria). Опытный пилот, управлял самолётами Boeing 707, Boeing 720 (в качестве бортинженера), DC-3, C-47 и Boeing 757. В должности второго пилота Boeing 767 — с 25 июля 1996 года. Налетал свыше 6570 часов, 3042 из них на Boeing 767.
В салоне самолёта работали 9 бортпроводников:
- Ешимебет Мескель (англ. Yeshimebet Meskel),
- Хайвот Тадесс (англ. Hiwot Tadesse),
- Джирмай Лемлем (англ. Girmay Lemlem),
- Цегереда Естифанос (англ. Tsegereda Estifanos),
- Йодит Себсайб (англ. Yodit Sebsibe),
- Техут Земедагегнеху (англ. Tehut Zemedagegnehu),
- Назеравит Амануэль (англ. Nazerawit Amanuel),
- Цехай Зеуде (англ. Tsehay Zewde),
- Зиме Гулима (англ. Sime Gulima).
Также в состав экипажа входил авиамеханик Шибеши Мелка (англ. Shibeshi Melka).
| Гражданство людей на борту | |||
|---|---|---|---|
| Гражданство | Пассажиры | Экипаж | Всего |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 2 | 0 | 2 |
 | 7 | 0 | 7 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 2 | 0 | 2 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 20 | 0 | 20 |
 | 8 | 0 | 8 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 2 | 0 | 2 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 14 | 0 | 14 |
 | 4 | 0 | 4 |
 | 5 | 0 | 5 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 2 | 0 | 2 |
 | 12 | 0 | 12 |
 | 23 | 0 | 23 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 5 | 0 | 5 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 2 | 0 | 2 |
 | 9 | 0 | 9 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 4 | 0 | 4 |
 | 4 | 0 | 4 |
 | 1 | 0 | 1 |
 | 7 | 12 | 19 |
 | 2 | 0 | 2 |
| Всего | 163 | 12 | 175 |
Всего на борту самолёта находились 175 человек — 163 пассажира и 12 членов экипажа.
Хронология событий
Вылет из Аддис-Абебы, захват
Рейс ET 961 вылетел из Аддис-Абебы в 08:09 UTC.
Через 20 минут после взлёта (в 08:29 UTC) один из пассажиров встал со своего места и проследовал к кабине пилотов, двое других последовали за ним. Вскоре один остановился в проходе и крикнул: Все должны сидеть, у меня есть бомба. Затем угонщики открыли дверь кабины экипажа и ворвались внутрь; затем они объявили, что самолёт захвачен, ударили второго пилота Мекурию по голове и выгнали его из кабины. Затем они схватили топор и огнетушитель и под угрозой взрыва самолёта приказали командиру Абате перенаправить лайнер в Австралию, где они собирались искать политического убежища.
Террористы были настойчивы в своем требовании, несмотря на убеждения КВС о том, что с запасом авиатоплива они не долетят до Австралии и предложил посадку в Момбасе для дозаправки. Но угонщики проигнорировали его слова и настаивали на том, что они узнали из бортового журнала, что Boeing 767 может лететь 11 часов без данной процедуры. КВС попытался объяснить разницу между тем, что написано в журнале и состоянии, в котором они были на самом деле. Он сказал угонщикам, что у него есть авиатопливо, чтобы долететь либо до Найроби, либо до Момбасы. Он указал на индикатор количества авиатоплива на панели управления, но террористы всё равно настаивали, что если их требование не будет выполнено, они взорвут самолёт.
Двое угонщиков вышли и встали слева от двери в кабину экипажа. Один из них приказал бортпроводнику Естифаносу настроить переднюю панель оператора так, что он смог бы сделать объявление пассажирам. Объявление было сделано на трёх языках: амхарском, английском и французском. Угонщики заявили, что взяли управление самолётом на себя и если их требования не будут выполнены, то они взорвут самолёт.
Командир сообщил центру управления, что самолёт угнан, и ему приказано лететь в Австралию. В Аддис-Абебе в это время были установлены имена угонщиков рейса 961 — Алемайеху Бекели Белайнех (англ. Alemayehu Bekeli Belayneh), Матиас Соломон Белай (англ. Mathias Solomon Belay) и Султан Али Хусейн (англ. Sultan Ali Hussein); двое из них были безработными выпускниками средней школы, третий работал санитаром в больнице.
Лидер угонщиков приказал КВС связаться с аэропортом в Австралии. Он ответил, что не может этого сделать, и тогда угонщик, угрожая убить его, потребовал телефон. Террорист запросил у диспетчеров Аддис-Абебы расписание рейсов, пролистал несколько страниц в журнале, затем приказал связаться с аэропортом Найроби и передать сообщение в Австралию. В это время командир Абате имел возможность для информирования NACC о высоте полета лайнера и уровне авиатоплива в баках. Потом он спросил угонщиков, будут ли они вести переговоры и готовы ли приземлиться для дозаправки, но они снова отказались. Тогда он сказал террористам, что они не смогут долететь и, скорее всего, упадут в море. Лидер угонщиков приказал КВС отключить связь, аргументируя это тем, что не желает вести переговоры ни на каких условиях (впоследствии Абате вспоминал, что угонщики знали, что они не долетят до Австралии (…они просто хотели, чтобы мы разбились. Они говорили, они не хотели жить…)).
Миновав Момбасу, рейс ET 961 направился в сторону Занзибара и летел вдоль юго-восточного побережья Африки.
Катастрофа
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Спасательная операция
| Этот раздел статьи ещё не написан. |
Расследование
Расследованием причин катастрофы рейса ET961 занялись Министерство гражданской авиации Египта (ECAA) и Отдел по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).
Окончательный отчёт расследования ECAA был опубликован 4 мая 1998 года.
| Этот раздел статьи ещё не написан. |
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 961 Ethiopian Airlines показана в 3 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Угон самолёта в Африке.
Примечания
- ↑ 1996 spawns worst-ever accident totals, Flightglobal (15 January 1997). Архивировано 24 мая 2012 года. Проверено 24 мая 2012. «The 23 November 1996, hijack of an Ethiopian Airlines 767 resulted in the death of 128 people when the pilots were forced to ditch the aircraft near the Comoros Islands».
- ↑ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996. ECAA (4 May 1998). Архивировано 27 марта 2014 года.
- ↑ Lendon, Brad. Previous jet ditchings yielded survival lessons, CNN (16 January 2009). Архивировано 24 мая 2012 года. Проверено 24 мая 2012.
- ↑ Ethiopian Airlines ET-AIZ (Boeing 767 - MSN 23916)
- ↑ ET-AIZ Ethiopian Airlines Boeing 767-260(ER) - cn 23916 / 187 Архивная копия от 20 ноября 2016 на Wayback Machine
Ссылки
- Описание катастрофы на Aviation Safety Network
- Final Report (Archive) — Окончательный отчёт расследования ECAA
- Видео катастрофы
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .