Рейс 626 Yemenia | |
---|---|
Разбившийся самолёт за 4 года и 9 месяцев до катастрофы | |
Общие сведения | |
Дата | 30 июня 2009 года |
Время | 01:53 (22:53 UTC) |
Характер | Сваливание при заходе на посадку |
Причина | Сложные метеоусловия, потеря управления |
Место | Индийский океан, в 6 км от Митзамиули, Коморские острова |
Координаты | 11°18′59″ ю. ш. 43°19′37″ в. д. HGЯO |
Погибшие | 152 |
Раненые | 1 |
Воздушное судно | |
Модель | Airbus A310-324 |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | IY 626 |
Бортовой номер | 7O-ADJ |
Дата выпуска | 23 марта 1990 года (первый полёт) |
Пассажиры | 142 |
Экипаж | 11 |
Выживших | 1 |
Катастрофа A310 под Морони — авиационная катастрофа, произошедшая в ночь с 29 на 30 июня 2009 года. Авиалайнер Airbus A310-324 авиакомпании Yemenia совершал рейс IY 626 из Саны в Морони; этот полёт продолжал рейс из Марселя. В 01:53 по местному времени лайнер разбился при заходе на посадку в Морони в сложных метеоусловиях. На его борту находились 153 человека (142 пассажира и 11 членов экипажа), выжил только один — 13-летняя пассажирка Байя Бакари[1].
Это вторая катастрофа самолёта компании «Airbus» за июнь 2009 года (первая — крушение рейса AF447 в Атлантике).
Airbus A310-324 (регистрационный номер 7O-ADJ, серийный 535) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 23 марта под тестовым б/н F-WWCN). Принадлежал лизинговой компании International Lease Finance Corporation (ILFC) (борт N535KR). Эксплуатировался авиакомпаниями:
1 сентября 1999 года был куплен авиакомпанией Yemenia и получил б/н 7O-ADJ. Оснащён двумя двигателями Pratt & Whitney PW4152. На день катастрофы совершил 18129 циклов «взлёт-посадка» и налетал 53587 часов[2].
В состав экипажа входило 6 граждан Йемена, в том числе командир воздушного судна Халид Хаджэб (англ. Khalid Hajeb), второй пилот Али Атиф (англ. Ali Atif) и бортинженер Али Салэм (англ. Ali Salem), двое филиппинцев, двое марокканцев, один индонезиец и один эфиоп[3].
Самолёт вылетел из Саны, Йемен, куда ранее прибыл A330, выполнявший предыдущее плечо данного рейса Париж-Марсель-Сана. В Сане пассажиры, следовавшие далее на Коморские Острова, были пересажены на А310. Самолёт вылетел из Саны в 2:30 по местному времени 30 июня.
Гражданство | Кол-во |
---|---|
54 | |
26 | |
6 | |
2 | |
2 | |
1 | |
1 | |
1 | |
Не указано | 60 |
Всего | 153 |
Самолёт разбился при заходе на посадку около северного побережья Коморских островов в Индийском океане в нескольких километрах от аэропорта Принц Саид Ибрагим. Экипаж рейса получил запрос диспетчера контрольного пункта и подтвердил заход на посадку, а затем пропал с экранов радара. В неофициальном рапорте утверждалось, что самолёт разбился при прерванном заходе на посадку[4]. Перед катастрофой в районе Коморских островов несколько дней были неблагоприятные погодные условия, нехарактерные для данного региона в летний сезон. Вследствие воздействия холодного циклона скорость ветра достигала до 64 км/час (17,8 м/с). Заместитель начальника гражданской авиации Йемена Мохаммед Абдул Кадер заявил, что скорость ветра достигала 61 км/час в момент захода рейса Yemenia 626 на посадку[5]. Из 153 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту авиалайнера в момент катастрофы, выжила только 13-летняя Байя Бакари.[6][7][8] Девушка находилась в проливе Индийского океана в течение 13 часов, пока её не нашли спасатели. 23 июля 2009 года Бакари выписана из больницы, где она проходила курс лечения от полученных вследствие катастрофы травм средней тяжести[9]. Ранее в прессе сообщалось о выжившем пилоте, однако информация не подтвердилась.
Йеменские представители сразу опровергли версию о возможном преднамеренном крушении самолёта экипажем[10]. Следует отметить, что происшествие с рейсом Yemenia 626 стало третьим в истории гражданской авиации Йемена: первые два произошли вследствие столкновения на ВПП и обошлись без человеческих жертв. После аварии один авиалайнер списан[11].
После пропажи рейса 626 французскими властями организована поисково-спасательная операция, так как представители Йемена заявили, что не владеют необходимой техникой для поиска самолёта в пространстве океана. Из Реюньона и Майотты отправлены два военных вертолёта для поиска жертв и обломков авиалайнера в районе Коморских островов и северного побережья Мадагаскара. В первый день поисковой операции на побережье острова Нгазиджа найдены обломки самолёта и тела нескольких погибших[12]. После двух недель поисков на побережье острова Мафия извлекли 22 тела жертв, которые отправлены в больницу Дар-эс-Салама для опознания родственниками.
5 июля 2009 года в ходе поисковой операции удалось обнаружить сигнал бортовых самописцев разбившегося самолёта. 15 июля на место крушения лайнера прибыли французские океанографические суда. Так как бортовые самописцы находились на большой глубине, для исследования подводной акватории и определения их точного местонахождения использованы подводные роботы. 28 августа 2009 года параметрический самописец рейса 626 поднят с глубины 1 200 метров. Речевой самописец найден 29 августа[13][14].
Расследованием причин катастрофы занялись специалисты ANACM — Национального агентства по расследованию происшествий в гражданской авиации Коморских островов. Французская сторона присоединилась к расследованию, отправив в Морони специалистов BEA и представителей авиаконцерна Airbus[15]. Для выяснения возможных технических причин катастрофы власти Йемена сформировали команду специалистов, возглавляемую министром транспорта Йемена.
Получить некоторые данные параметров полёта рейса Yemenia 626 не удалось, так как карты памяти бортовых самописцев оказались повреждёнными вследствие коррозии .
По предварительным выводам французской комиссии, главной причиной катастрофы стала ошибка экипажа, однако представители Йемена не согласились с таким заключением, посчитав его политически мотивированным. В ноябре 2009 года авиакомпания Yemenia заявила о необходимости присоединить к расследованию независимых экспертов и обвинила французскую сторону в необъективности. В 2011 году французские специалисты раскритиковали следственную комиссию Коморских островов, своевременно не предоставившую официальный отчёт по расследованию причин катастрофы.
Официальный рапорт следственной комиссии Коморских островов опубликован 25 июня 2013 года. В нём сообщалось, что главной причиной катастрофы стали дезориентация и неправильные действия лётного экипажа при заходе на посадку. 28 июня 2013 года в Париже родственники французских граждан, погибших в катастрофе под Морони, организовали несколько демонстраций в знак несогласия с окончательным отчётом следственной комиссии[16].
Дополнительные причины катастрофы:
Во вторник 1 декабря 2009 года в Сану доставлены тела девяти членов экипажа рейса 626 — капитана воздушного судна, второго пилота, ещё трёх членов экипажа из Йемена, двух марокканцев и одного эфиопа. Тела марокканцев и эфиопа отправлены для захоронения в Марокко и Аддис-Абебу соответственно. Ещё 54 неопознанные жертвы катастрофы захоронили в братской могиле в Морони[3].
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .