WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 964 Аэрофлота

Памятные плиты и знаки на месте катастрофы
Общие сведения
Дата 13 октября 1973 года
Время 20:18—20:20
Характер Сваливание при посадке
Причина Отказ навигационных приборов из-за сбоя в электропитании
Место близ Яковлева, Подольский район Московской области (РСФСР, СССР)
Координаты 55°29′51″ с. ш. 37°39′50″ в. д. HGЯO
Погибшие 122
Раненые 0
Воздушное судно

Ту-104Б компании Аэрофлот
Модель Ту-104Б
Авиакомпания Аэрофлот (Грузинское УГА, Тбилисский ОАО)
Пункт вылета Копитнари, Кутаиси (ГССР)
Пункт назначения Домодедово, Москва (РСФСР)
Рейс 964
Бортовой номер CCCP-42486
Дата выпуска 5 июля 1960 года
Пассажиры 114
Экипаж 8
Погибшие 122 (все)
 Рейс 964 Аэрофлота на Викискладе

Катастрофа Ту-104 под Москвой в октябре 1973 года — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ту-104Б Тбилисского авиаотряда Грузинского управления («Аэрофлот»), произошедшая в субботу 13 октября 1973 года. Лайнер выполнял пассажирский рейс из Кутаиси в Москву и заходил на посадку в аэропорт Домодедово, когда рухнул на землю в Подольском районе Московской области и полностью разрушился, при этом погибли 122 человека. По числу жертв это крупнейшая катастрофа в истории самолёта Ту-104.

Самолёт

Ту-104Б с бортовым номером 42486 (заводской — 021504, серийный — 15-04) был выпущен Казанским авиазаводом 5 июля 1960 года, а 23 сентября передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в Тбилисский авиаотряд Грузинского управления. Изначально авиалайнер имел салон на 100 мест, но позже был переделан в 115-местный. Общая наработка 13-летнего авиалайнера составляла 16 250 лётных часов и 9776 циклов «взлёт—посадка»[1].

Экипаж

Лётный экипаж (в кабине) был из 112-го (Тбилисского) лётного отряда и состоял из пяти человек[2]:

В салоне работали две стюардессы[2]:

  • Нубарова Р. К.
  • Русова Д. И.

Также в состав экипажа входил сопровождающий милиционер Чубинидзе А. К.

Катастрофа

Авиалайнер выполнял пассажирский рейс 964 из Кутаиси в Москву и в 18:10 вылетел из Кутаисского аэропорта Копитнари. Помимо 8 членов экипажа, на борту также находились 114 пассажиров: 112 взрослых и 2 ребёнка. При этом стоит отметить, что 8 пассажиров не были оформлены, то есть взяты экипажем незаконно. После набора высоты рейс 964 занял предписанный эшелон 10 000 метров и направился к Москве[2].

В 19:52 Ту-104 вошёл в зону Московской районной диспетчерской службы (РДС), а в 19:52:26 экипаж получил от авиадиспетчера указание снижаться к ОПРС Венёв до высоты 4200 метров, а затем до 3600 метров. В 20:01:24 Ту-104 прошёл Венёв, а в 20:07:39 — Туменское, летя при этом на высоте 3600 метров с приборной скоростью 460 км/ч. Далее на скорости 400 км/ч и с вертикальной скоростью от 2 до 5 м/с авиалайнер начал снижаться по направлению к ДПРМ, а в 20:10:39 экипаж доложил о снижении с 1500 метров до 1200. В ответ диспетчер дал им указание занимать высоту 1200 метров, а также что посадка будет осуществляться по курсу 137° на левую ВПП. Над самим аэропортом небо в это время было полностью затянуто тучами с нижней границей 100 метров, шёл дождь, видимость составляла 2400 метров а температура воздуха — около +1 °C[2].

В 20:12:55 диспетчер дал разрешение снижаться до 400 метров, а через 26 секунд с самолёта доложили о прохождении высоты 900 метров, находясь при этом в 11 километрах от полосы аэропорта Домодедово. В 20:13:28 экипаж доложил, что они заняли курс 317° (противоположный посадочному), а в 20:15:23 они прошли траверз ДПРМ, находясь при этом в 13 километрах от полосы (11 километров от локатора). В 20:15:55 пилоты передали о занятии высоты 400 метров, а также что у них начали плохо работать компасы. Через 30 секунд в 19 километрах от полосы на скорости 380—400 км/ч с выпущенными шасси авиалайнер начал выполнять третий, правый, разворот. После этого экипаж на связь не выходил и на вызовы не отвечал[2].

В районе между 20:18 и 20:20 на высокой скорости летящий по курсу 143° Ту-104 под углом 25—30° и с левым креном около 70—80° с вертикальной скоростью 50 м/с врезался в поле в Подольском районе Московской области. Лайнер упал в километре к западу от деревни Яковлево и в 16,3 километра северо-западнее (азимут 303°) торца взлётно-посадочной полосы (19,6 километра от КТА). Разброс обломков составил 248 на 180 метров, а также были порваны идущие рядом линии электропередач, что обесточило ряд деревень. Все 122 человека (8 членов экипаж и 114 пассажиров) на борту рейса 964 погибли[2]. Это самая смертоносная катастрофа в истории Ту-104[3].

Причины

По данным комиссии, поначалу правый разворот выполнялся в нормальном режиме, при этом правый крен достигал 40°. Но через 26 секунд пилоты стали уменьшать правый крен, однако пилотажно-навигационные приборы, включая курсовую систему и авиагоризонты, перестали двигаться. Находясь в темноте в облаках, экипаж не мог определить своё положение по наземным ориентирам. Пытаясь уменьшить правый крен, пилоты не заметили, как начали вводить самолёт во всё увеличивающийся левый крен, который вскоре дошёл до 70°, затем перешедший в крутую ниспадающую левую спираль. Пытаясь замедлить падение, пилоты полностью потянули штурвалы на себя, а также увеличили мощность двигателей, но не знали о большом крене, тем самым не сумев предотвратить быстрое снижение[2].

Причиной сбоя приборов стало нарушение их электропитания переменным током (36 В, 400 Гц). Точная причина этого определена не была, есть лишь предположения, что либо отказал переключатель управления преобразователем (ПТ-1000ЦС) или нарушился контакт в его минусовой цепи, либо произошло межфазное короткое замыкание в контакторе подключения рабочего преобразователя на шинах 36 вольт[2].

Стоит отметить, что представители министерства авиапромышленности (МАП) заявили о том, что в течение 17 лет эксплуатации Ту-104 не было случаев, чтобы происходил отказ питания переменным током от преобразователей. Помимо этого, на данном самолёте, в нарушение сервисного бюллетеня, на данном переключателе не была установлена защитная ограждающая скоба[2].

Хотя в тот день погода и предрасполагала к обледенению, максимальное отложение льда на крыльях не могло превышать 4—5 миллиметра. Таким образом, обледенение привести к катастрофе не могло[2].

См. также

Примечания

  1. Туполев Ту-124В Бортовой №: CCCP-45038. Russianplanes.net. Проверено 4 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Катастрофа Ту-104Б Грузинского УГА в районе а/п Домодедово. airdisaster.ru. Проверено 4 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.
  3. Aircraft accident Tupolev 104B CCCP-42486 Moskva-Domodedovo Airport (DME) (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 4 апреля 2013. Архивировано 10 апреля 2013 года.

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .




Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии