| Рейс 630 Аэрофлота | |
|---|---|
.jpg) Ил-18В компании Аэрофлот | |
| Общие сведения | |
| Дата | 24 февраля 1973 года |
| Время | 07:37 (04:37 МСК) |
| Характер | Потеря управления, разрушение самолёта в воздухе |
| Место |
 |
| Координаты | 40°27′12″ с. ш. 69°22′50″ в. д. HGЯO |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-18В |
| Авиакомпания |
 |
| Пункт вылета |
|
| Остановки в пути |
|
| Пункт назначения |
 |
| Рейс | 630 |
| Бортовой номер | CCCP-75712 |
| Дата выпуска | 12 февраля 1960 года |
| Пассажиры | 71 |
| Экипаж | 8 |
| Погибшие | 79 (все) |
Катастрофа Ил-18 под Ленинабадом — авиационная катастрофа, произошедшая 24 февраля 1973 года в Матчинском районе Ленинабадской области Таджикской ССР (СССР) с самолётом Ил-18В компании Аэрофлот, в результате чего погибли 79 человек.
Самолёт
Ил-18В с бортовым номером CCCP-75712 (заводской — 189001803, серийный — 018-03) был выпущен ММЗ «Знамя Труда» 12 февраля 1960 года и имел салон на 89 пассажиров. 25 февраля самолёт поступил в Душанбинский авиаотряд Таджикского управления гражданской авиации. На момент катастрофы авиалайнер имел 20 404 лётных часа и 9590 посадок[1][2].
Катастрофа
Самолёт выполнял рейс 630 (Душанбе—Ленинабад—Москва), а пилотировал его экипаж из 186 лётного отряда, состоящий из командира В. В. Шапошникова,, второго пилота В. В. Тимошенко, штурмана Н. П. Оленича, бортмеханика В. П. Татаринцева и бортрадиста В. С. Ваганова. В салоне работали стюардессы Г. А. Безделова, Ю. Быкова и И. Большакова. В 07:06 (04:06 МСК) Ил-18 вылетел из аэропорта Душанбе по магнитному курсу 86°. На его борту находились 65 взрослых пассажиров, 5 детей и сопровождающий милиционер[1].
В 04:14 МСК самолет прошел траверз ДПРМ Душанбе на высоте 4500 метров, после чего направился на ОПРС Пугус, при этом поднимаясь до высоты 5700 метров. О занятии данной высоты экипаж доложил в 04:17:40, в ответ на что диспетчер дал им разрешение подниматься до эшелона 6600 метров, а также запросил расчётное время пролёта ОПРС Ура-Тюбе. Экипаж сообщил, что расчётное время -- 04:30 МСК, после чего продолжил набирать высоту. В 04:21 с борта Ил-18 доложили о занятии высоты 6600 метров и о том, что полёт происходит между слоями облачности. После этого экипаж перешёл на связь с диспетчером РЛП Ташкент, а в 04:24 включил автопилот[1].
В 04:30, то есть в расчётное время, самолёт вошёл в район РНТ Ура-Тюбе, где следовало совершить правый разворот на 60° в сторону Ленинабада. Но вместо этого экипаж повернул только на 10°, после чего продолжал лететь в таком направлении около 3 минут на автопилоте с сохранением высоты 6600 метров при приборной скорости 470 км/ч. В 04:33:27 экипаж доложил о пролёте Ура-Тюбе и начале снижения по направлению на Листвянку. В ответ в 04:33:30 диспетчер разрешил им снижаться до высоты 4500 метров по данному направлению. Экипаж подтвердил получение информации, после чего при включённом автопилоте повернул самолёт на 15°[1].
После данного манёвра автопилот был отключён, после чего самолёт повернулся вправо на 60°, затем выведен из правого крена и введён в левый, который рос со скоростью 3—4°/сек, пока не достиг 90°, то есть крылья заняли вертикальное положение и подъёмная сила упала до нуля. Ил-18 вошёл в крутую левую спираль и понёсся к земле, разогнавшись до 840 км/ч при вертикальной скорости до 100 м/с. Перегрузки при этом достигли 4—4,4g. Из-за колоссальных аэродинамических нагрузок на высоте 2200 метров у самолёта оторвало крылья, при этом вытекший из повреждённой топливной системы керосин воспламенился. В 07:37 по местному времени (04:37 МСК) фюзеляж Ил-18 врезался в поле в Матчинском районе Ленинабадской области в точке 40°27′12″ с. ш. 69°22′50″ в. д. HGЯO. Место падения находилось в 8,4 километрах юго-восточнее районного центра Бустона и в 38 километрах северо-западнее Ленинабада. Оба крыла лежали на расстоянии 500—630 метров от фюзеляжа, а общая площадь разброса обломков имела размеры 1200 на 550 метров. Все 79 человек на борту самолёта погибли[1]. На момент событий это была крупнейшая авиакатастрофа в Таджикистане (на 2013 год — вторая)[3].
Причины
Расследование
По данным комиссии МГА было установлено, что все основные системы самолёта были исправны и работали нормально. Признаков усталостных трещин найдено не было, также как и не было найдено признаков заклинивания системы управления. Экипаж был подготовлен для выполнения полёта, а погодные условия были нормальными. Также в районе не проводилось никаких полётов военной авиации, в том числе и беспилотных летательных аппаратов, как и не проводилось стрельб[1].
Организация и управление воздушным движением в основном соответствовали установленным требованиям, но в то же время были отмечены отдельные ошибки диспетчера[1]:
- не следил за движением самолета на последнем участке полета;
- не заметил уклонение самолёта от трассы;
- даже не заметил исчезновение отметки самолёта с экрана радиолокатора.
Заключение МГА
Заключения о причинах катастрофы сделано не было[1].
Заключение МАП
По мнению представителей МАП, пилоты совершали полёт с грубыми нарушениями и не контролировали фактическое нахождение самолёта. Так, о пролёте Ура-Тюбе пилоты сообщили лишь спустя 3 минуты, при этом не назвав фактическое время пролёта, а при проведении в районе РНТ Дальверзина правого поворота в сторону Листвянки и занятии курса 64° (вместо требуемого 115°) экипаж энергично перевёл самолёт в левый крен, тем самым введя его затем в крутое снижение. По мнению представителей МАП, такой манёвр можно объяснить дезориентацией экипажа, который понял, что летит совсем по другой трассе и решил с неё уйти. Так как самолёт в это время находился в облаках, то пилоты не могли определить своё положение в пространстве по горизонту и наземным ориентирам. При этом о своём уклонении с маршрута диспетчеру они не докладывали, чем значительно усложнили себе выход из создавшейся ситуации. Дальнейшие ошибочные действия экипажа ввели самолёт в глубокий левый крен. Когда пилоты поняли, что Ил-18 попал в крутую левую спираль, они попытались вывести его из неё с помощью руля высоты, что в данном случае было ошибкой, так как только увеличило крен и самолёт перешёл в ещё более интенсивное падение, а экипаж потерял контроль над управлением[1].
Таким образом, представители МАП сделали заключение, что катастрофа произошла в результате интенсивного развития левого крена, увеличения скоростного напора, числа М и перегрузки и значительного выхода этих параметров за максимально допустимые предельные значения и, как следствие, разрушения самолета в воздухе[1].
Что до интенсивного развития левого крена, то тут возможны два варианта[1]:
- могла кратковременно отказать дистанционная передача указателя резервного авиагоризонта АГД-1 при пилотировании по этому авиагоризонту левым летчиком и отсутствии контроля за показаниями основных авиагоризонтов АГБ-2;
- экипаж был слишком напряжён из-за допущенных им отступлений и нарушений после пролёта Ура-Тюбе, при том что отсутствовал контроль со стороны авиадиспетчера.
См. также
Примечания
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Катастрофа Ил-18В Таджикского УГА близ Ленинабада. airdisaster.ru. Проверено 20 апреля 2013. Архивировано 30 апреля 2013 года.
- ↑ Ильюшин Ил-18В Бортовой №: CCCP-75712. Russianplanes.net. Проверено 20 апреля 2013. Архивировано 30 апреля 2013 года.
- ↑ Aircraft accident Ilyushin 18V CCCP-75712 Ura-Tube (англ.). Aviation Safety Network. Проверено 20 апреля 2013. Архивировано 30 апреля 2013 года.
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .