Рейс 1770 Аэрофлота | |
---|---|
Ил-18В компании Аэрофлот | |
Общие сведения | |
Дата | 26 августа 1969 года |
Время | 20:31 МСК |
Характер | Пожар на борту |
Причина | Посадка с невыпущенным шасси, нарушение эвакуации |
Место |
|
Координаты | 55°35′39″ с. ш. 37°16′20″ в. д. HGЯO |
Воздушное судно | |
Модель | Ил-18В |
Авиакомпания |
|
Пункт вылета |
|
Остановки в пути |
|
Пункт назначения |
|
Рейс | 1770 |
Бортовой номер | СССР-75708 |
Дата выпуска | 26 декабря 1959 года |
Пассажиры | 94 |
Экипаж | 7 |
Погибшие | 16 |
Выживших | 85 |
Во вторник 26 августа 1969 года в московском аэропорту Внуково потерпел катастрофу Ил-18В компании Аэрофлот, в результате чего погибли 16 человек.
Ил-18В (по другим данным Ил-18Б) с бортовым номером 75708 (заводской — 189001705, серийный — 017-05) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 26 декабря 1959 года и к 23 января 1960 года поступил в 235-й отдельный авиаотряд. В июле 1961 года именно на этом самолёте в Египет прилетел Юрий Гагарин — самый первый космонавт. Затем к 12 октября 1961 года авиалайнер передали в Управление полярной авиации, а к 11 января 1968 года — во Внуковский авиаотряд Московского управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы самолёт имел 12 023 часа налёта и 4367 посадок[1][2].
Самолёт выполнял рейс 1770 по маршруту Сочи—Москва—Норильск, а пилотировал его экипаж из 65-го лётного отряда, состоящий из командира (КВС) А. И. Хомченко, второго пилота В. П. Брахнова, штурмана В. Г. Воронкова, бортмеханика И. И. Мухина и бортрадиста О. И. Петрова. В салоне работали стюардессы И. В. Горелова и Н. Г.Терехова. После вылета из Сочинского аэропорта и набора высоты, авиалайнер занял эшелон 7800 метров. Всего на борту находились 94 пассажира[2].
Приближаясь ночью к Москве, командир дал команду бортрадисту прочесть контрольную карту обязательных проверок, которая должна была позволить проконтролировать выполнение подготовки к посадке перед снижением. Бортрадист прочёл карту до пункта «Шасси», так как остальные пункты требовалось выполнять уже после выпуска шасси при входе в глиссаду. В 20:18 самолёт начал снижаться с 7800 метров до высоты 5100 метров по направлению на Серпухов, погодные условия в это время были нормальными, как и воздушная обстановка. Согласно установленной схеме, заход на посадку в аэропорт Внуково должен был осуществляться по прямоугольному маршруту. Однако командир был твёрдо намерен по кратчайшему маршруту успеть снизиться к третьему развороту до подходящей для посадки высоты, лишь бы избежать выполнения прямоугольного маршрута. В результате Ил-18 начал снижаться с вертикальной скоростью 28 м/с, то есть почти в три раза выше допустимой 10 м/с, тем самым грубо нарушив РЛЭ[2].
В ходе дальнейшего снижения самолёт занял высоту 1200 метров и вышел в расчётную точку, когда диспетчер круга дал указание выполнить отворот на 30°, чтобы обеспечить необходимый интервал посадки, но при этом не указал, где именно находится другой самолёт. Находящийся из-за спешки с посадкой во взвинченном состоянии, экипаж начал искать тот другой самолёт и забыл про выполнение одного из главных пунктов при подготовке к посадке — выпустить шасси. Этому способствовала отключенная сирена предупреждения об убранном положении шасси, что допускалось действующими указаниями Управления гражданского воздушного флота, так как из-за её работы члены экипажа могли не слышать друг друга. Однако выключение сирены также отключает и световую сигнализацию выпуска шасси, которая имеет со звуковой общие автоматы защиты. Хотя при этом была возможность проконтролировать положение шасси по указателям на приборной доске. В дальнейшем эта сигнализация так и не была включена[2].
Выполнив четвёртый разворот и выйдя на предпосадочную прямую, командир забыл сказать бортмеханику, чтобы тот прочёл оставшиеся пункты контрольной карты. Тот же в свою очередь сам забыл об этом и не проверил готовность к посадке, поэтому не увидел, что шасси всё ещё убраны. Пролетев ДПРМ, экипаж не стал докладывать о готовности к посадке, но диспетчер СДП (старта-посадки) сам не дождавшись от них этого доклада разрешил посадку на ВПП[2].
В 20:31 Ил-18 по посадочному курсу 242° приземлился «на брюхо» (из-за убранных шасси) во Внуковском аэропорту. Ударяясь о бетон полосы, лопасти винтов начали отделяться и разлетаться в разные стороны, в том числе и в фюзеляж. Пробив обшивку, лопасти разрывали трубопроводы гидросистемы, а также электрические провода. Вытекшая из гидросистемы жидкость АМГ-10 воспламенилась, вызвав пожар, который начал распространяться по обшивке салона. Авиалайнер промчался по ВПП 1180 метров, после чего остановился. Не поняв что произошло, пилоты начали задействовать системы пожаротушения в двигателях, совсем забыв про пассажиров. Лишь штурман сообразил выбежать в салон и увидел. что тот весь в дыму. Вместе со стюардессами и пассажирами, штурман открыл переднюю и заднюю входные двери и два из четырёх аварийных выхода[2].
Не зная, что посадка произошла «на брюхо» и считая, что шасси выпущены, штурман со стюардессами попытались задержать пассажиров, боясь, что те при падении с высоты могут погибнуть. Но паникующая толпа вытеснила стюардесс наружу. В темноте эвакуация происходила в хаосе и заняла более трёх минут. Вопреки правилу «Сначала женщины и дети», в данной ситуации, по заявлению штурмана, женщины с детьми выходили как раз последними. Выбравшихся людей никто не пересчитывал и потому не знали сколько ещё оставалось внутри. находящиеся в кабине члены экипажа выбрались наружу через форточки. Сами аварийные службы аэропорта прибыли к месту катастрофы только через 15—20 минут и вскоре ликвидировали пожар. Оба пассажирских салона сильно выгорели, но никто из спасшихся пассажиров не получил никаких ожогов, даже на одежде не было следов воздействия огня. Тем не менее, в происшествии погибли 16 пассажиров: 2 мужчин, 10 женщин и 4 ребёнка. Все они погибли из-за отравления дымом, причём 15 погибли в конце второго салона, а 1 — в начале первого[2].
Основной причиной катастрофы были названы нарушения командиром экипажа и бортмехаником важнейших функциональных обязанностей по подготовке и выполнению посадки, которые были определены в РЛЭ и инструкцией по распределению обязанностей в экипаже при заходе на посадку, в результате чего посадка была выполнена с убранными шасси. Непосредственной причиной катастрофы стал пожар, который возник, когда вытекшая из гидросистемы жидкость АМГ-10 воспламенилась из-за короткого замыкания в электропроводке авиалайнера[2].
Также катастрофе поспособствовали следующие причины[2]:
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .