WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

ПОИСК ПО САЙТУ | о проекте
Рейс 812 Air India Express

Разбившийся самолёт
Общие сведения
Дата 22 мая 2010 года
Характер Выкатывание за пределы ВПП
Причина Ошибка экипажа (посадка с середины ВПП)
Место Вблизи аэродрома города Мангалур, Карнатака, Индия
Координаты 12°56′48″ с. ш. 074°52′25″ в. д. HGЯO
Погибшие 158[1]
Воздушное судно
Модель Boeing 737-8HG
Авиакомпания Air-India Express
Пункт вылета Дубай
Пункт назначения Мангалур
Бортовой номер VT-AXV
Пассажиры 160
Экипаж 6
Выживших 7
 Рейс 812 Air India Express на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 в Мангалуре — авиационное происшествие (катастрофа) в аэропорту Мангалур, произошедшее 22 мая 2010 года примерно в 6 часов 30 минут местного времени (5:00 мск). Самолёт Boeing 737 бюджетной авиакомпании Air-India Express, следовавший из Дубая в Мангалур, при посадке выкатился за пределы ВПП и загорелся. На борту находились 160 пассажиров и 6 членов экипажа. Восемь человек найдены живыми[2], но один из них умер по пути в больницу[3]. Командир экипажа разбившегося самолёта — Златко Глушица, подданный Великобритании сербского происхождения, второй пилот — С. Ахлувалия, гражданин Индии[4][5].

Это третья по количеству жертв катастрофа, произошедшая на территории Индии (после столкновения над Чархи Дадри в 1996 году) и третья в истории авиации Индии (после взрыва рейса Air India 182 и крушения Boeing 747 под Бомбеем). Являлась крупнейшей катастрофой в мире с участием Боинга 737, до катастрофы Boeing 737 возле Джакарты и второе авиационное происшествие за 2010 год, в котором участвовал Boeing 737-800.

Самолёт и экипаж

В катастрофе разбился Boeing 737-8HG, один из Боингов-737 нового поколения, регистрационный номер VT-AXV и заводской номер 36333, номер постройки — 2481[6]. Самолёт совершил первый полёт 20 декабря 2007 года на испытаниях фирмы Boeing под номером N1787B и доставлен авиакомпании 18 января 2008 года[7][8]. Командиром самолёта был Златко Глушица, вторым пилотом С. Ахлувалия, также в экипаж входили 4 бортпроводника[9][10]. Глушица (бывший сотрудник Jat Airways) имел гражданство Сербии и Великобритании, более 10 000 часов налёта, из них 7500 часов в качестве командира, и Ахлувалия (бывший сотрудник Jat Airways, пришедший в Air India в апреле 2009 года) погибли в авиакатастрофе[10][11][12]. Оба пилота жили в Мангалуре[13].

Хронология событий

Маршрут рейса 812 Air India Express

22 мая рейс из Мангалура в Дубай выполнял Boeing 737-8HG. Полёт прошёл без инцидентов и в 23:44 по местному времени самолёт совершил посадку в аэропорту Дубая. После дозаправки и технического обслуживания самолёт должен был выполнить обратный рейс в Мангалур. На борт поднялось 160 пассажиров и 6 членов экипажа. Ещё 9 человек, которые забронировали места в самолёте, по неизвестным причинам не полетели рейсом 812. После загрузки авиалайнер совершил вылет к пункту назначения и через некоторое время набрал необходимую высоту. Все переговоры со службами УВД вёл второй пилот, так как капитан в течение почти всего полёта спал.

Следует отметить, что аэропорт в Мангалоре располагается на возвышенной местности и входит в десятку самых опасных аэропортов Индии. Согласно решению Государственного авиационного комитета Индии (DGCA)[en], взлёт и заход на посадку в аэропорту Мангалор должен выполнять только капитан воздушного судна. На момент катастрофы капитан рейса Air India Express 812 Златко Глушица совершил в аэропорту Мангалор 16 взлётов и посадок[14].

В 209 км от аэропорта Мангалор второй пилот связался с диспетчером контрольного пункта и попросил разрешение на снижение до 2,1 км, однако получил отказ, так как в это время на данном эшелоне находился другой самолёт. В 5:46 диспетчер разрешил снижение до высоты 2,1 км. В 5:47 экипаж начал снижение. Самолёт находился на удалении 124 км. Погодные условия для посадки были благоприятными: видимость составляла более 6 километров, ветер умеренный, атмосферных осадков не наблюдалось. В ходе снижения контрольная карта зачитала капитаном лишь частично и намного позже, чем требуется установленными нормами захода на посадку. В 5:50, находясь в 80,5 км от аэропорта, самолёт пересёк эшелон FL295 (9000 м). Несмотря на выполнение указаний диспетчера и снижение, самолёт заходил на посадку выше нормальной глиссады.

Капитан принял решение ускорить снижение, когда понял, что авиалайнер находится гораздо выше, чем необходимо. С этой целью он выпустил шасси и установил закрылки на 40 градусов, однако самолёт продолжал идти на посадку выше глиссады почти в два раза[15].

Катастрофа

Местные жители помогают проводить поисково-спасательную операцию на месте катастрофы.

Экипаж получил от службы УВД разрешение на посадку и начал выполнять стандартный заход по приборам (ILS) на полосу № 24. Погодные условия были нормальными; мелкий дождь начался после крушения авиалайнера. Последние секунды записи переговоров между экипажем и диспетчером не зафиксировали в голосе второго пилота тревоги или паники.

Второго пилота обеспокоило то, что самолёт находится слишком высоко и он предложил капитану уходить на второй круг, однако тот продолжил снижение, находясь выше нормальной траектории. Второй пилот повторил, что необходимо уходить на второй круг, на что капитан воскликнул: «О мой Бог!», отключил автопилот и увеличил скорость снижения до 20 метров в секунду. Это привело к срабатыванию автоматических сигнализаций «Sink rate» и «Pull up», рекомендовавших набрать высоту и предупреждающих о высоком риске столкновения с землей. В итоге самолёт приземлился на середину полосы № 24 длиной 2448 метра, выкатился за её пределы, промчался ещё несколько десятков метров, столкнулся с преградами и свалился в овраг, окружавший аэродром Мангалура. Авиалайнер разломился на две части, из повреждённых топливных баков начал вытекать керосин; на месте крушения начался сильный пожар. В первые секунды после аварии нескольким пассажирам удалось выбраться из разрушенного самолёта через разбитые иллюминаторы. Выжившие пассажиры направились за помощью к местным жителям, которые прибыли на место катастрофы раньше спасательных служб. Позже прибыли 15 пожарных машин, 20 автомобилей скорой помощи и около 100 сотрудников спасательных служб. 8 пострадавших госпитализировали, одна пассажирка скончалась от полученных травм по дороге в больницу[15].

Гражданство Погибло Выжило Всего
Пассажиры Экипаж
 Бангладеш 1 0 1[16] 1
 Индия 152 5 7 164
 Сербия и  Великобритания 0 1 0 1
Итого 152 6 8[17][18] 166

К поисково-спасательной операции присоединилось 150 сотрудников индийской организации Central Industrial Security Force. В первый день из-под обломков удалось извлечь тела 87 погибших и отправить их останки для опознания родственниками. В катастрофе погибли 158 человек, большинство из которых скончалось вследствие сильного пожара. Выжившие 7 пассажиров получили травмы различной степени тяжести.

Расследование

Обломки рейса Air-India Express 812

Параметрический самописец найден 23 мая, голосовой – 25 мая. Согласно официальному отчёту DGA в Индии и организации AAI[en] главной причиной катастрофы стала ошибка капитана Глушицы, который, несмотря на замечания второго пилота и предупреждения системы EGPWS, продолжил заход на посадку и предпринял попытку уйти на второй круг уже после приземления. Касание ВПП произошло в 600 метрах от начала полосы и авиалайнеру не хватило оставшегося расстояния (1848 метров) для нормального торможения. Исследование обломков лайнера показало, что на момент катастрофы РУДы находились в положении «полный газ». Уже на пробеге самолёта капитан внезапно предпринял попытку прервать заход на посадку и перевёл рычаги управления двигателями во взлётный режим, что лишь усугубило ситуацию. Расшифровка бортового самописца показала, что второй пилот заметил ошибку капитана и рекомендовал уходить на второй круг, когда самолёт находился в 4-х км от аэропорта. Неадекватное поведение капитана могло быть вызвано тем, что в течение 90 минут полёта он спал и после пробуждения, вероятно, не смог быстро сосредоточиться и разобраться в нестандартной ситуации.

Также на катастрофу повлияли дополнительные факторы:

  • Отсутствие контрольного радара MSSR в аэропорту Мангалора, в связи с чем службы УВД допустили ошибку и разрешили экипажу снижаться немного позже, чем необходимо. В связи с этим самолёт следовал на посадку гораздо выше нормальной глиссады.
  • Отсутствие активных действий второго пилота, вовремя обнаружившего ошибку капитана, но не предпринявшего активных мер по предотвращению катастрофы.
  • Расположение аэродрома на возвышенной местности, окруженной оврагом, что в определённой мере усложняло заход на посадку[15].

Культурные аспекты

27 июля 2010 года неподалёку места катастрофы возведён мемориал с именами 158 погибших в авиапроисшествии, однако 5 октября 2010 года памятник разрушен вандалами[19].

См. также

Примечания

  1. ↑ 'Black boxes' pulled from Air India plane wreckage — 2010.
  2. ↑ http://www.ptinews.com/news/664150_All-158-bodies-recovered-from-crash-site
  3. ↑ Mangalore: Air India aircraft overshoots runway, 159 dead — Mangalore — City — The Times of India
  4. ↑ Вести. Ru: Опытный пилот не смог посадить авиалайнер в дождь
  5. ↑ ВЗГЛЯД / Рухнувший в Индии лайнер пилотировал выходец из Сербии
  6. ↑ AI plane crashes in Mangalore,158 dead
  7. ↑ Accident description. Aviation Safety Network (27 April 2011). Проверено 22 мая 2010. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  8. ↑ VT-AXV Air India Express Boeing 737-8HG(WL) – cn 36333 / ln 2481. Planespotters. Проверено 22 мая 2010. Архивировано 26 апреля 2012 года.
  9. ↑ Air India Express IX-812 Accident — Press Release 2 Архивировано 25 мая 2010 года.
  10. 1 2 List of Crew List of Crew (недоступная ссылка). Air India. Проверено 22 мая 2010. Архивировано 25 мая 2010 года.
  11. ↑ India Plane Overshoots Runway: 158 Dead
  12. ↑ Staff Writer. 'We had no hope to survive, but we survived'. IBN Live (22 May 2010). Проверено 22 мая 2010. Архивировано 26 апреля 2012 года.
  13. ↑ 158 die, 8 survive in Air India Express plane crash in Mangalore, IBN Live (22 May 2010). Проверено 22 мая 2010.
  14. ↑ name="Difficult runway">Hi-fliers on a high (недоступная ссылка). The Hindu (16 December 2006). Проверено 10 августа 2010. Архивировано 7 марта 2012 года.
  15. 1 2 3 Aviation safety.
  16. ↑ Mangalore crash: Parents of Bangla survivor granted Indian visa, The Economic Times (23 May 2010). Архивировано 14 марта 2012 года. Проверено 24 июня 2010.
  17. ↑ Probe ordered into Air India plane crash; 158 dead, 8 survivors (недоступная ссылка). Zee News (23 May 2010). Проверено 23 мая 2010. Архивировано 17 марта 2012 года.
  18. ↑ Mangalore: The Lucky 8 who Survived... (недоступная ссылка). Daijiworld Media (23 May 2010). Проверено 23 мая 2010. Архивировано 14 марта 2012 года.
  19. ↑ Mangalore: Unknown Miscreants Demolish Air Crash Victims' Memorial, Daijiworld Media (5 October 2010). Архивировано 14 марта 2012 года. Проверено 5 октября 2010.

Ссылки

Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".

Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.

Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.ru внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2024
WikiSort.ru - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии