WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Рейс 1770 Аэрофлота
Ил-18В компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	26 августа 1969 года
Время	20:31 МСК
Характер	Пожар на борту
Причина	Посадка с невыпущенным шасси, нарушение эвакуации
Место	аэропорт Внуково, Москва (РСФСР, СССР)
Координаты	55°35′39″ с. ш. 37°16′20″ в. д. HGЯOL
Воздушное судно
Модель	Ил-18В
Авиакомпания	Аэрофлот (Московское ТУ ГА, Внуковский ОАО)
Пункт вылета	Адлер, Сочи
Остановки в пути	Внуково, Москва
Пункт назначения	Алыкель, Норильск
Рейс	1770
Бортовой номер	СССР-75708
Дата выпуска	26 декабря 1959 года
Пассажиры	94
Экипаж	7
Погибшие	16
Выживших	85

Во вторник 26 августа 1969 года в московском аэропорту Внуково потерпел катастрофу Ил-18В компании Аэрофлот, в результате чего погибли 16 человек.

Самолёт

Ил-18В (по другим данным Ил-18Б) с бортовым номером 75708 (заводской — 189001705, серийный — 017-05) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» 26 декабря 1959 года и к 23 января 1960 года поступил в 235-й отдельный авиаотряд. В июле 1961 года именно на этом самолёте в Египет прилетел Юрий Гагарин — самый первый космонавт. Затем к 12 октября 1961 года авиалайнер передали в Управление полярной авиации, а к 11 января 1968 года — во Внуковский авиаотряд Московского управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы самолёт имел 12 023 часа налёта и 4367 посадок^[1][2].

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 1770 по маршруту Сочи—Москва—Норильск, а пилотировал его экипаж из 65-го лётного отряда, состоящий из командира (КВС) А. И. Хомченко, второго пилота В. П. Брахнова, штурмана В. Г. Воронкова, бортмеханика И. И. Мухина и бортрадиста О. И. Петрова. В салоне работали стюардессы И. В. Горелова и Н. Г.Терехова. После вылета из Сочинского аэропорта и набора высоты, авиалайнер занял эшелон 7800 метров. Всего на борту находились 94 пассажира^[2].

Приближаясь ночью к Москве, командир дал команду бортрадисту прочесть контрольную карту обязательных проверок, которая должна была позволить проконтролировать выполнение подготовки к посадке перед снижением. Бортрадист прочёл карту до пункта «Шасси», так как остальные пункты требовалось выполнять уже после выпуска шасси при входе в глиссаду. В 20:18 самолёт начал снижаться с 7800 метров до высоты 5100 метров по направлению на Серпухов, погодные условия в это время были нормальными, как и воздушная обстановка. Согласно установленной схеме, заход на посадку в аэропорт Внуково должен был осуществляться по прямоугольному маршруту. Однако командир был твёрдо намерен по кратчайшему маршруту успеть снизиться к третьему развороту до подходящей для посадки высоты, лишь бы избежать выполнения прямоугольного маршрута. В результате Ил-18 начал снижаться с вертикальной скоростью 28 м/с, то есть почти в три раза выше допустимой 10 м/с, тем самым грубо нарушив РЛЭ^[2].

В ходе дальнейшего снижения самолёт занял высоту 1200 метров и вышел в расчётную точку, когда диспетчер круга дал указание выполнить отворот на 30°, чтобы обеспечить необходимый интервал посадки, но при этом не указал, где именно находится другой самолёт. Находящийся из-за спешки с посадкой во взвинченном состоянии, экипаж начал искать тот другой самолёт и забыл про выполнение одного из главных пунктов при подготовке к посадке — выпустить шасси. Этому способствовала отключенная сирена предупреждения об убранном положении шасси, что допускалось действующими указаниями Управления гражданского воздушного флота, так как из-за её работы члены экипажа могли не слышать друг друга. Однако выключение сирены также отключает и световую сигнализацию выпуска шасси, которая имеет со звуковой общие автоматы защиты. Хотя при этом была возможность проконтролировать положение шасси по указателям на приборной доске. В дальнейшем эта сигнализация так и не была включена^[2].

Выполнив четвёртый разворот и выйдя на предпосадочную прямую, командир забыл сказать бортмеханику, чтобы тот прочёл оставшиеся пункты контрольной карты. Тот же в свою очередь сам забыл об этом и не проверил готовность к посадке, поэтому не увидел, что шасси всё ещё убраны. Пролетев ДПРМ, экипаж не стал докладывать о готовности к посадке, но диспетчер СДП (старта-посадки) сам не дождавшись от них этого доклада разрешил посадку на ВПП^[2].

В 20:31 Ил-18 по посадочному курсу 242° приземлился «на брюхо» (из-за убранных шасси) во Внуковском аэропорту. Ударяясь о бетон полосы, лопасти винтов начали отделяться и разлетаться в разные стороны, в том числе и в фюзеляж. Пробив обшивку, лопасти разрывали трубопроводы гидросистемы, а также электрические провода. Вытекшая из гидросистемы жидкость АМГ-10 воспламенилась, вызвав пожар, который начал распространяться по обшивке салона. Авиалайнер промчался по ВПП 1180 метров, после чего остановился. Не поняв что произошло, пилоты начали задействовать системы пожаротушения в двигателях, совсем забыв про пассажиров. Лишь штурман сообразил выбежать в салон и увидел. что тот весь в дыму. Вместе со стюардессами и пассажирами, штурман открыл переднюю и заднюю входные двери и два из четырёх аварийных выхода^[2].

Не зная, что посадка произошла «на брюхо» и считая, что шасси выпущены, штурман со стюардессами попытались задержать пассажиров, боясь, что те при падении с высоты могут погибнуть. Но паникующая толпа вытеснила стюардесс наружу. В темноте эвакуация происходила в хаосе и заняла более трёх минут. Вопреки правилу «Сначала женщины и дети», в данной ситуации, по заявлению штурмана, женщины с детьми выходили как раз последними. Выбравшихся людей никто не пересчитывал и потому не знали сколько ещё оставалось внутри. находящиеся в кабине члены экипажа выбрались наружу через форточки. Сами аварийные службы аэропорта прибыли к месту катастрофы только через 15—20 минут и вскоре ликвидировали пожар. Оба пассажирских салона сильно выгорели, но никто из спасшихся пассажиров не получил никаких ожогов, даже на одежде не было следов воздействия огня. Тем не менее, в происшествии погибли 16 пассажиров: 2 мужчин, 10 женщин и 4 ребёнка. Все они погибли из-за отравления дымом, причём 15 погибли в конце второго салона, а 1 — в начале первого^[2].

Причины

Основной причиной катастрофы были названы нарушения командиром экипажа и бортмехаником важнейших функциональных обязанностей по подготовке и выполнению посадки, которые были определены в РЛЭ и инструкцией по распределению обязанностей в экипаже при заходе на посадку, в результате чего посадка была выполнена с убранными шасси. Непосредственной причиной катастрофы стал пожар, который возник, когда вытекшая из гидросистемы жидкость АМГ-10 воспламенилась из-за короткого замыкания в электропроводке авиалайнера^[2].

Также катастрофе поспособствовали следующие причины^[2]:

1. низкий уровень дисциплины и воспитательной работы в 65 лётном отряде;
2. отсутствие должного контроля за комплектованием и вводом в строй данного экипажа, в результате чего в экипаж включены одновременно два человека со слабой подготовкой;
3. недостаточная требовательность и слабый контроль со стороны лётно-штурманского отдела МУТА за исполнением в 65-м лётном отряде основных документов и указаний Управления гражданской авиации по обеспечению безопасности полетов;
4. техническое несовершенство системы сигнализации положения шасси самолёта Ил-18, основным недостатком которой является необходимость выключения сирены, срабатывающей на этапах снижения самолёта с эшелона, и отключение световой сигнализации убранного положения шасси при принудительном выключении сирены.

Примечания

См. также

• Авария Ил-86 в Дубае