WikiSort.ru - Самолёты и вертолёты

Ла-9
Ла-9 на авиашоу в г. Уанаке (Новая Зеландия)
Тип	истребитель
Производитель	Авиазавод №21 (г. Горький)
Первый полёт	1946 год
Начало эксплуатации	1947 год
Конец эксплуатации	1959 год
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС СССР ВВС КНР ВВС КНДР
Годы производства	1946 — 1949
Единиц произведено	1 882
Варианты	Ла-11
Изображения на Викискладе

Ла-9 — советский одномоторный поршневой истребитель второй половины 1940-х годов. Был создан ОКБ № 301 под руководством С. А. Лавочкина (г. Химки) как самолёт «130» в 1945—1946 годах.

В отличие от Ла-7 самолёт имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием. Удаление из конструкции дерева привело к снижению массы, что позволило увеличить ёмкость топливных баков и установить четыре пушки. Внешне самолёт был похож на Ла-7. Учебные воздушные бои показали, что Ла-9 и Ла-7 примерно одинаковы в горизонтальном и вертикальном манёвре, а Як-3 имеет преимущество над Ла-9.

Серийно производился с августа 1946 до конца 1949 года на авиазаводе № 21 в Горьком. Всего было выпущено 1882 самолёта в боевом и в двухместном учебно-тренировочном вариантах. Серийное производство Ла-9 также было развернуто на заводе № 99 (Улан-Удэ) с ноября 1946 по июль 1948 год. Всего было выпущено 73 ЛА-9 и 250 Ла-9УТИ. Ла-9 активно использовался ВВС СССР в 1947—1951 годах, но уже в течение 1952 года в связи с переходом на новые реактивные истребители он был снят с вооружения. Ла-9 поставлялся также в Китай и КНДР и использовался в Корейской войне, а после её окончания оставался на вооружении обеих стран приблизительно до конца 1950-х годов.

Конструкция

Истребитель Ла-9 представлял собо цельнометаллический моноплан и являлся дальнейшим развитием истребителя Ла-7^[1].

• Крыло ламинарного профиля состояло из центроплана и двух однолонжеронных трапециевидных консоли с закругленными законцовками. Каждая консоль насчитывала по 18 нервюр. К консолям крепились посадочные щитки с углами отклонения до 60градусов и элероны типа «Фрайз» с 25-процентной аэродинамической компенсацией.
• Фюзеляж представлял собой полумонокок овального сечения. Передняя и хвостовая части стыковались болтами в четырех узлах. Каркас передней части ферменной конструкции состоял из семи основных и четырех дополнительных шпангоутов, штампованных из листового дюралюминия. Хвостовая часть полумонококовой конструкции имела девять шпангоутов и четыре полурамы, также штампованных из дюралюминия, а также четыре лонжерона и стрингеры.
• Хвостовое оперение было реализовано следующим образом: Руль высоты стабилизатор были набраны из профилей «В» относительной толщиной 11 %. Угол установки стабилизатора составлял +l,5 градусов. Вертикальное оперение, включавшее киль и руль поворота, также набрано из профилей «В» относительной толщиной 9 %. Киль представлял собой единое целое с фюзеляжем. Руль поворота навешивался на нем на трех узлах. Каркас хвостового оперения — цельнометаллический, обтянутый перкалью.
• Управление самолетом смешанное. Руль высоты и элероны управлялись посредством жестких тяг, а рулем направления — с помощью тросов.
• Шасси убирающееся двухстоечное с хвостовым колесом. Основные опоры снабжены масляно-пневматическими амортизаторами. Основные колеса размером 600×200 мм имели двухсторонние пневматические тормоза. Хвостовая опора снабжалась колесом размером 300×125 мм и убиралась в фюзеляж после взлета.
• Винтомоторная группа состояла из звездообразного двигателя воздушного охлаждения АШ-82ФН с устройством непосредственного впрыска топлива и винта изменяемого шага ВИШ-105В-4 диаметром 3,1 м. На взлетном режиме двигатель мог развивать 1850 л. с. (2500 об/мин.) в течение пяти минут. В масляный бак емкостью 63 л заливалось не более 50 л. Горючее размещалось в центральном (270 л), двух центропланных (по 210 л) и двух консольных (по 60 л) баках.
• Вооружение самолета состояло из четырех синхронных пушек НС-23 калибра 23 мм, стреляющих сквозь воздушный винт, с общим боезапасом 300 патронов, и коллиматорного прицела ПБП-1Б(в).

Также, в отличие от боле ранних моделей, самолет получил^[2] радиоприемник РСИ-6М, передатчик РСИ-6, радиополукомпас с отметчиком РПКО-10М, аппаратура радиоопознавания «свой-чужой» СЧ-ЗМ, кислородный прибор КП-14 (объем кислородного баллона - 4 л).

Тактико-технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 8,6 м
• Высота: 3,6 м
• Размах крыла: 10 м
• Площадь крыла: 18 м²
• Масса пустого: 2600 кг^[3]
• Масса нормальная взлётная: 3400 кг
• Максимальная взлётная масса: 3700 кг^[3]
• Двигатель: 1 × АШ-82ФН, 1850 л. с.

Сохранившиеся экземпляры

• Romania Muzeul Aviatiei
• Китайский музей авиации
• Victorious War Museum
• В 2001—2003 новозеландская компания Pioneer Aero Restorations восстановила китайский Ла-9 до лётного состояния. На данный момент этот единственный летающий Ла-9 находится в частном владении в США.

Примечания

Литература

• В. Р. Котельников, М. В. Орлов, Н. В. Якубович. Истребитель Ла-9. — Москва: Моделист-конструктор, 2008. — 32 с. — (Авиаколлекция № 9 / 2008). — 1300 экз.

Ссылки

• Лавочкин Ла-9 (неопр.). Airwar.ru. Проверено 13 октября 2009. Архивировано 9 апреля 2012 года.