Катастрофа в Ульяновске | |
---|---|
Схожий по конструкции Ан-10 | |
Общие сведения | |
Дата | 27 января 1962 года |
Время | 18:17 |
Характер | Отказ двигателя |
Причина | Конструктивные недостатки гидросистемы |
Место |
|
Воздушное судно | |
Модель | Ан-10 |
Оператор |
|
Пункт вылета |
|
Пункт назначения |
|
Бортовой номер | CCCP-11148 |
Дата выпуска | 28 февраля 1959 года |
Экипаж | 14 |
Погибшие | 13 |
Выживших | 1 |
В субботу 27 января 1962 года в Ульяновске потерпел катастрофу учебный Ан-10 (ШВЛП ГВФ), в результате погибли 13 человек.
Ан-10 с бортовым номером 11148 (заводской — 9400801, серийный — 08-01) выпущен Воронежским авиазаводом 28 февраля 1959 года и передан Главному управлению Гражданского воздушного флота, которое 18 мая направило его в расположенную в Ульяновске Школу высшей лётной подготовки Гражданского воздушного флота. На момент катастрофы авиалайнер имел 622 часа налёта и 1435 посадок. Его четыре двигателя имели обозначения Н2043135 С2023129 С2023016 Н2943055, последние ремонты проходили на АРБ-412 в мае и декабре 1961 года[1][2].
На борту самолёта находились 4 члена экипажа 1-го отряда ШВЛП и 10 слушателей этой же школы[1]:
Самолёт выполнял тренировочный полёт, согласно заданию полёт должен проходить по прямоугольному маршруту по системе СП-50 в районе аэродрома. Небо в это время было затянуто слоисто-дождевыми облаками высотой 400 метров, шёл слабый снег, стояла слабая дымка, дул тихий южный ветер, температура воздуха составляла -2°C, видимость — 2000 метров. После проведения в полном объёме предполётной подготовки экипаж запустил двигатели. Но двигатель № 4 (крайний правый) запустился только с пятой попытки, так как был неисправен АПА-35. В дальнейшем этот двигатель не выключался и не осматривался. Также не установлено, проводилось ли его предполётное опробование[1].
В 18:15 Ан-10 взлетел с аэродрома Баратаевка магнитным курсом 204°. Пилотировали его сидящий в левом кресле КВС-слушатель Лавренков и сидящий в правом кресле КВС-инструктор Словотохов. В процессе взлёта экипаж в нормальном порядке убрал шасси и закрылки, после чего на высоте 140—150 метров и до пролёта БПРС самолёт вошёл в правый разворот, хотя команды на первый разворот ещё не поступило. Далее, теряя высоту, летящий по курсу 254° авиалайнер на скорости 400—420 км/ч с правым креном 20—25° под небольшим углом в 1090 метрах от линии взлёта ударился правой плоскостью крыла о землю на небольшой возвышенности (40 метров над уровнем аэродрома). От удара правая плоскость разрушилась, после чего самолёт промчался по земле и в 18:17 врезался в стог сена, от чего разрушился и загорелся. Все четыре двигателя оторвались, хвостовая часть отломилась, перевернулась и отлетела в сторону. От места первого удара авиалайнер промчался по земле около 750 метров. Общая продолжительность полёта составила 75—80 секунд. В катастрофе выжил только находящийся в хвостовой части штурман-слушатель Кислань, все остальные 13 человек погибли[1].
Вероятная причина — отказ двигателя № 4 с переходом винта на режим авторотации на высоте 140—150 метров. Возникшая отрицательная тяга вызвала энергичное кренение и разворот с потерей высоты и уменьшением скорости. Автоматическое флюгирование воздушного винта не произошло, так как, по-видимому, режим был установлен меньше 0,7 номинала в соответствии с КУЛП Ан-10. Выключение автофлюгера уменьшением режима работы двигателя на малой высоте поставило экипаж в очень тяжёлые условия. Полёт мог закончиться благополучно только при исключительно быстрой реакции на отказ двигателя и при более благоприятных условиях полета. В сложившейся обстановке реакция экипажа, по-видимому, была замедленной. Этому способствовали следующие обстоятельства:
- Пилотировал слушатель, впервые выполнявший полёт на Ан-10 ночью, и незнакомый с поведением самолёта на режимах авторотации винта.
- КВС-инструктор кроме своих обязанностей в данный момент выполнял обязанности второго пилота и активно самолёт не пилотировал.
- Полёт выполнялся ночью, при ограниченной видимости, при отсутствии световых ориентиров. В этих условиях отказ был обнаружен только при уже развивающемся развороте самолёта, когда скорость и высота стали уменьшаться. Уменьшение скорости вынудило экипаж отдать штурвал от себя, что ещё больше увеличило вертикальную скорость снижения. Дальнейшие активные действия по выводу не достигли цели из-за малого запаса высоты и превышения подстилающей местности над уровнем аэродрома.
По заключению технической комиссии отказ двигателя № 4 произошел по одной из двух причин:
- Конструктивной недоработки гидравлической системы Ан-10, допускающей превышение давления в магистрали аварийного останова двигателей и флюгирования воздушных винтов. Полное прекращение или частичное уменьшение подачи топлива происходило из-за увеличения давления в блоке кранов ЭУГ-93 и воздействия этого давления на клапан аварийного останова КТА-5Ф, который сработал раньше, чем золотник аварийного флюгирования Р-68Д. Увеличение давления вызвало дросселирование или закупорку трубопровода слива в результате замерзания влаги в нижней части колена. Эта влага попала в гидросистему из системы наддува гидробаков. Удаление отстоя и скапливающейся влаги из колена сливной магистрали не предусмотрено.
- Разрушения манжеты РУ-081, вызванного некачественным изготовлением воздушного винта СВОТ № 183, приведшего к заклиниванию механического фиксатора шага и выведшего из строя это основное запорное устройство. Кроме того, разрушение манжеты дополнительно загрязнило масло, подаваемое на золотниковые пары регулятора оборотов и ЦФШ.
Существующая система фильтрации масла не предохраняет от проникновения частиц, способных вызвать их заедание. Отсутствие всережимной защиты СУ от отрицательной тяги ставит экипаж в тяжёлые условия полёта, создающее аварийную ситуацию, особенно при отказе крайних СУ.
— [1]
Данная страница на сайте WikiSort.ru содержит текст со страницы сайта "Википедия".
Если Вы хотите её отредактировать, то можете сделать это на странице редактирования в Википедии.
Если сделанные Вами правки не будут кем-нибудь удалены, то через несколько дней они появятся на сайте WikiSort.ru .